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Sind diese Dinge wirklich wert? - Was ist, wenn Sie ein normales Auto mit allen Tricks eines Prius gemacht?

2006-12-28 2
   
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FortsetzenHybrids definitiv Arbeit tun - wir Widerlegung nicht , dass - wie gut sie arbeiten , ist eine offene Frage, aber vor allem im Lichte der Revisionen EPA Meilenzahlnummern. Also, lassen Sie uns den Prius zu untersuchen. Erstaunlicher Fahrzeug entwickel
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Sind diese Dinge wirklich wert?  - Was ist, wenn Sie ein normales Auto mit allen Tricks eines Prius gemacht?
Hybrids definitiv Arbeit tun - wir Widerlegung nicht , dass - wie gut sie arbeiten , ist eine offene Frage, aber vor allem im Lichte der Revisionen EPA Meilenzahlnummern. Also, lassen Sie uns den Prius zu untersuchen. Erstaunlicher Fahrzeug entwickelt, das ist sicher. Die Art, wie sie bekamen alle diese verschiedenen Systeme, als Team zu arbeiten und reibungslose Weiterreichungen zwischen Funktionen auszuführen ist ziemlich unglaublich. Wir werden nicht für jetzt mit dem elektrischen Antriebsstrang Teil davon stören. Haben Sie sich jemals um den Benzinmotor im Prius stieß? Interessante Sachen, viele kleine Optimierungen, um die Effizienz zu steigern. Wir fragen uns, über den Prius sah zu haben, ob Sie die meisten der Gewinne, ohne dass die Batterien und Motor realisieren konnten.

Mehr nach dem Sprung

Das erste , was Toyota tat , war der Prius mit einem passen Atkinson-Zyklus - Motor. Der Atkinson-Zyklus verlässt das Einlassventil offen für einen Teil des Verdichtungstakts. Während dieser Zähler auf Effizienzgewinne scheint, hält es Zylinderdrücke in Schach und mehr brennt ermöglicht, eine vollständigere Verbrennung zu gewährleisten und mehr Arbeit von der Aufnahmegebühr extrahiert. Die unteren Zylinderdrücke reduzieren NOx-Emissionen um Temperaturen zu halten. Wir würden uns neugierig auf die 1NZ-FXE Motor im Prius mit Toyotas Trick "ausgestattet , um zu sehen Dual-Injektion " -System. Die Dual-Einspritzsystem verwendet sowohl Benzin-Direkteinspritzung in den Zylinder und mit indirekter Einspritzung, in die Einlassöffnung. Der Grund für die scheinbar redundante Systeme liegt in Drall- und Zerstäubung zu optimieren. Teaming die beiden Methoden zusammen ermöglicht eine optimale Abstimmung über den Drehzahlbereich, was zu einer besseren Effizienz und Leistung.

Das Festhalten an den Motor, dann ist es ein isolierter Behälter mit dem Prius ausgestattet, wie der Vakuumflasche arbeitet wir mit feinen Kaffee füllen jeden Morgen (damit wir im Laden gekauften Gesöff zu bücken). Warm Motorkühlmittel wird in dem Behälter gehalten und dann auf die Motordrehzahl Warmup wieder verwendet. Dies ist ein wirklich glatt Trick und wahrscheinlich würde würde stoßen Jeder Motor des MPG-Klasse ein Haar, wie die Zeit verbracht Aufwärmen stark reduziert. Eine andere Sache zu prüfen, für die kälteren Klimazonen würde Benzin befeuerten Kühlmittelheizungen sein. Diese sind ziemlich häufig auf Fahrzeuge in den skandinavischen Ländern ausgestattet. Sie verbrauchen einen Bruchteil des Benzins von einem laufenden Motor verwendet und sind eine deutlich effizienter Weise Ihre Kühlmittel vorzuwärmen. Es würde auch ein Ende unseres Nachbarn scheinbar endlosen Leerlauf bei 04.00 bedeuten. Wobei das Kühlmittel vorgewärmt, ist der Motor der Lage, schneller zu bekommen in, es ist die effizienteste Betriebsart viel.

Ein Automatikgetriebe (CVT oder wie der Prius) ist zweifellos der Weg für die Emissionskontrolle zu gehen. Mit Fly-by-Wire-Drosseln können die Bedingungen der Verschiebungen eng gesteuert werden, so dass die Motorsteuerung nicht jagt Eingabe des Fahrers wie weniger integrierten Systemen zu tun haben. Die Drosselklappe kann mit Federn versehen werden, das Timing optimiert, Kraftstoffzufuhr genau dosiert, die alle eine perfekte Verschiebung so sauber wie möglich zu gewährleisten. Team, um die Übertragung mit einem steilen Achsübersetzung und Programm es zu kurz Verschiebung, die Drosselklappe weit geöffnet, halten und Pumpverluste gebracht. Wir sind nicht sicher, was der aktuelle Stand der drossel weniger Benzinmotoren, aber das letzte Mal, als wir eincheckten, war es schwierig, sie zu erhalten, um die Emissionsziele zu erfüllen. Während es groß scheint, nur die Sache so schlank wie möglich laufen, Sauberkeit leidet. Mit einem mageren Gemisch, es gibt nicht so viel Kraftstoff Wärme in dem Zylinder, was zu übermäßiger Zylindertemperaturen und sehr hohe Verbrennungsdrücke zu absorbieren. Diejenigen führen zu NOx erhöht, was eines der schwieriger Verbrennungsnebenprodukte ist links zu steuern; Ingenieure haben einen tollen Job gemacht, herauszufinden, wie die meisten anderen zu zähmen.

Ein niedriger Luftwiderstandsbeiwert kann bei erhöhten Geschwindigkeiten eine deutliche Wirkung auf MPG haben. Der Prius hat einen niedrigen .26 Cd. Lessening den Windwiderstand durch Körperform hat die wartungsfreie Art und Weise zu senken Verbrauch und damit die Emissionen zu sein. Diese Einsparungen zuletzt für die Lebensdauer des Fahrzeugs (sofern sie nach jeder Riss-ups repariert wird). Reifen, die einen niedrigen Rollwiderstand bieten auch ein bewährter Weg, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Der Kompromiss ist in der Regel, dass Fahrt und Behandlung leiden, aber wir sind nicht sicher, wie wahr, dass mehr ist. Vieles davon kommt auf das Auto für seine potenziellen Publikum Tuning und Effizienz-Freaks fühlen sich nicht in der Regel die Notwendigkeit, um Ecken peitschen zu gehen (auch wenn man es tun könnte, und zugleich effizient sein!).

Schließlich ist Gewichtsreduktion ein großer Faktor. Autos sind heute schwer. Mit Komposite und Aluminium, wo möglich hilft und Sicherheitsausrüstung ist ebenfalls nicht leicht. Nicht nur, dass die Fahrzeuge erwartet Voll Boot geladen zu kommen. Macht alles, schöne Stereoanlagen, HVAC Das wird Marshmallows in den Winter und Kälte Limonaden im Sommer braten usw. Der Prius scheint wirklich ein bemerkenswert normalen Fahrerlebnis für alle seine technogeekery bei Lieferung. Wir sind einfach nur neugierig, wie der Prius ohne das Gewicht des Akkus und Elektromotor, und ein wenig mehr Köpfchen von Motorhauben tun würde (vielleicht einen Kompressor auf den Motor werfen, es ist ein Miller-Zyklus zu machen).

Lassen Sie uns sicherstellen, dass wir hier klar sind - das ist zu hassen nicht Prius. Wir fragen uns nur laut über mögliche Lösungen, die across-the-board Effizienzgewinne für alle Autos ergeben würde, die nicht mit Hybrid Synergy Drive gesegnet sind. Wir können ein paar neue Tricks von der harten Arbeit erfahren, dass der Prius-Team durchgeführt hat, und wir würden gerne sehen, Toyota den Weg Bits und Stücke über ihre gesamte Linie von Fahrzeugen Anwendung.

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