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Sie Rotlicht-Kameras Unfälle reduzieren?

2010-08-27 1
   
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FortsetzenRed Light Verkehr Kamera. Flickr GSBrown99 ... Red Light Verkehr Kamera. Flickr GSBrown99 Die erste Rotlicht Kamera-Ticketing-System wurde in den Einsatz in New York City legte dann im Jahr 1993. Seit 24 Bundesstaaten und der District of Columbia hab
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Sie Rotlicht-Kameras Unfälle reduzieren?

Red Light Verkehr Kamera. Flickr GSBrown99 ... Red Light Verkehr Kamera. Flickr GSBrown99

Die erste Rotlicht Kamera-Ticketing-System wurde in den Einsatz in New York City legte dann im Jahr 1993. Seit 24 Bundesstaaten und der District of Columbia haben Rotlicht-Kameras installiert, während weitere 15 automatisierten Ticketing-Systeme verboten haben, die rotes Licht und Geschwindigkeitskameras enthalten. Sie finden im Allgemeinen nicht diese Art von Hass-Liebe-Beziehung ohne trüben etwas los, und Düsternis ist genau das, was Sie Schritt in, wenn Sie diese einfache Frage stellen: Haben Rotlicht-Kameras Unfälle reduzieren?

Diese einfache Frage hat vier Antworten: Ja, Nein, Vielleicht, und es kommt darauf an. Aber es braucht eine Menge Forschung, viel gelesen, und eine Menge Geld, um jede dieser Schlussfolgerungen zu kommen.

Nach einem Blick auf mehr als zehn Studien auf beiden Seiten des Rotlichtkamera Argument, stehen die allgemeinen Tendenzen schnell. Was steckt hinter ihnen viele Sternchen und Haftungsausschlüsse sind jedoch so, dass jeder dieser vier Antworten qualifiziert ist.

Ja, Rotlicht - Kameras Unfälle reduzieren

Die Idee, dass Rotlicht-Kameras Unfälle zu reduzieren ist in der Regel der Fall, wenn Sie Breitseite beziehen (oder "T-Bone") Unfälle. Dies ist die schlimmste Art von Zusammenstoß Sie an einer Kreuzung haben kann, wenn ein Auto Kreuzung Verkehr gelangt und pflügt in die Seite eines anderen Autos. Eine etwas größere Anzahl von Studien haben gezeigt, dass diese Breitseite Vorfälle von Rotlicht-Kameras reduziert wurden. Eine Studie November 2008 durchgeführt vom Zentrum für Sicherheit im Verkehr des Texas Transportation Institute an der Texas A & M University gefunden ", um eine 43 Prozent annualisierte Rückgang der rechten Winkel Kollisionen" auf 56 Kreuzungen mit Rotlicht-Kameras. Eine Studie von 2007 von der Iowa State Center for Transportation Research and Education Schluss, dass die "erwartete durchschnittliche Zahl der Unfälle pro Quartal [red-light-Lauf] verwandtes Abstürze (non-Auffahrunfälle) verringerte sich um 40 Prozent nach der Installation von Kameras Kreuzungen mit der Kamera durchgesetzte Ansätze. "

Die gleichen Ergebnisse wurden in Studien für den Transport Research Board im Jahr 2003 entdeckt ( " Winkel Abstürze sind in der Regel reduziert "), eine Studie von 2007 für die Virginia Transport Research Council ( " eine Abnahme roter Ampeln abstürzt, etwa 8 Prozent oder 42 Prozent je auf der statistischen Methode ") und einer Studie von 2004 von der Urban Transport Institute (" eine Art von Unfall fand eine Abnahme bei [Rotlicht Kamera] Websites zu erleben sind diejenigen , die eine Linksdrehung Auto und ein Auto unterwegs auf einer anderen Fahrbahn Beteiligung ").

Aber wie wir schon vorgeschlagen, auch werden diese Jas in Frage durch andere Studien genannt. Die Washington Post hat eine Überprüfung der Verkehrsunfalldaten bei 45 Rotlicht Kamera Kreuzungen während 1999 und 2000 festgestellt, dass "BreitseitePin abstürzt, auch als rechten Winkel oder T-Bone-Kollisionen bekannt, 30 Prozent, während dieser Zeit 81 bis 106 stieg Rahmen."

Nein, Rotlicht - Kameras Nicht

Zwar gibt es keine einfachen Antworten gibt, wenn es um Argument gegen Rotlicht-Kameras geht, ist das Übergewicht der Beweise viel klarer. Während Kameras zur Reduzierung Breitseite Unfälle oft gutgeschrieben werden, und irgendwann Unfälle zwischen den Querverkehr zu reduzieren und diejenigen, die eine Rechtskurve auf rot zu machen, werden sie zur Erhöhung der Heck-Unfälle fast universell gutgeschrieben. Sie haben über eine Menge Papierkram zu wühlen Studien zu finden, wie die von der Iowa State, dass Anspruch Senkungen in Auffahrunfälle bei überwachten Kreuzungen.

Auch der Blick in die Sache der Regierung festgestellt, dass Auffahrunfälle an Kreuzungen mit den Kameras steigen: Eine Studie 2005 von der Federal Highway Administration einen durchschnittlichen Anstieg von 15 Prozent in Auffahrunfälle gefunden, nachdem sie in sieben Bereichen bei 132 Standorten suchen. In der Zeitschrift des Instituts für Transportingenieure, die Gruppe , die Studien und Schnitt Standards entwickelt, einem Artikel, der in einer Vielzahl von Studien untersuchten versuchen , die Auswirkungen von Rotlicht - Kameras zu bestimmen , in fast jedem Fall , die Auffahrunfälle erhöhen .

Vielleicht Sie, vielleicht nicht sie tun

Dann gibt es das Problem von Verletzungen. Während die eine Art des Unfalls sagte, die meisten schädlich zu sein - das T-Bone - vielleicht nach unten sein, sind aber insgesamt ist die erhöhte Anzahl von Auffahrunfällen zu mehr verletzten Fahrer beitragen? Vielleicht.

Nach den Daten zeigen eine leichte Mehrheit der Studien auch, dass Verletzungen Abstürze in Rotlicht-Kamera überwacht Kreuzungen nach oben. Die Washington Post Untersuchung ergab, für DC zumindest ein Anstieg in jeder Art von Crash, schreiben, "Die Analyse zeigt, dass die Zahl der Abstürze an Orten mit Kameras mehr als verdoppelt, von 365 Kollisionen im 1998-755 im letzten Jahr. Verletzungen und tödliche Unfälle stieg auf 81 Prozent, von 144 solcher Wracks zu 262. "

Bekämpfung, dass die Studie von der Transportation Research Board, das fasst zusammen: "Die Ergebnisse mehrerer Studien unterstützen, dass im Allgemeinen, Rotlicht-Kameras eine Reduzierung schwerer Winkel Abstürze bringen kann, im schlimmsten Fall, einen leichten Anstieg in weniger schweren Rück -Ende stürzt ab. "

Aber das Ergebnis wird dann begegnet, eine Art, von der Virginia Transport Research Council Studie, erklärte: "Wenn jedoch nur Verletzungen Abstürze bedenkt, wenn die drei tödlichen Winkel Abstürze, die während der nach Zeitraum aufgetreten sind aus der Analyse entfernt (die einzigen Todesfälle dass traten während der Studie von 1168 Verletzungen stürzt ab), dann sind die Kameras mit einer bescheidenen Verringerung der umfassenden Crash Kosten für Verletzungen Abstürze nur verbunden waren. "

Wir wissen nicht, warum Sie drei tödliche Unfälle während eines Untersuchungszeitraums entfernen würde und dann Rückschlüsse auf die Basis ziehen, aber in der Tat, diese Art der Denkweise ist ein Hinweis auf eine Menge von dem, was mit diesen Studien geschieht und die Schlussfolgerungen, die sie erreichen.

Wer steckt hinter den Daten?

Aus diesem Grund ist, ehrlich gesagt, die beste Antwort auf die Frage: "Rotlicht-Kameras Sie reduzieren oder zu Unfällen führen?", Ist, dass es hängt davon ab, wen man fragt.

Kurze eines öffentlichen Aufschrei oder Ausschreitungen in den Straßen, Länder und Kommunen sind verabscheuen von leicht verdientes Geld weg zu gehen, vor allem, wenn sie es brauchen so schlecht, um die Dinge zu zahlen, um ihre Bevölkerung für schreit. Rotlicht-Kameras präsentieren ein Weg-von-der kleinsten Widerstand Weg, um dieses Geld zu bekommen. Anbieter einen Vertrag für die Kameras, die oft kostenneutral ist, das heißt, die Städte nicht für den Betrieb der Kamera zu zahlen, schicken sie nur einen Schnitt von jedem Zitat des Auftrags Betreiber. So ist es keine Haut vom Rücken Gemeinde. Was wäre besser?

Deshalb gibt Ihnen viele politisieren und Doppelzüngigkeit auch in Studien erhalten, die schlüssigen Beweise für einen bestimmten Trend zu zeigen scheinen, und dann mehr Doppelzüngigkeit, wenn betroffenen Parteien halten diesen Studien erhalten. Hinzu kommt, dass man die flüssige Natur der Statistik selbst und die unterschiedlichen Methoden und anerkannten wissenschaftlichen Methoden verwendet, um sie zu sammeln.

Die Spillover - Effekt

Einer der murkiest Bereichen Rotlicht Kamera Forschung ist etwas "Spill-over-Effekt" genannt, die die Tendenz der Fahrer beschreibt ihr Verhalten um andere Kreuzungen in dem Bereich zu ändern, ob sie mit Rotlicht-Kameras ausgestattet sind. Natürlich stimmt niemand darüber, ob es überhaupt existiert.

Ein Forscher an der Insurance Institute of Highway Safety (IIHS), ging so weit , öffentlich die Urban Transport Institute Studie zu kritisieren, sagen , es " den Effekt bekannte Spill - over ignoriert ."

Tatsächlich gaben die UTI Forscher nach vorne, dass: "Es gibt auch Anzeichen dafür ist, auch nicht schlüssig, dass es einen" Spill-over-Effekt "zu anderen signalisierten Kreuzungen innerhalb einer Gerichtsbarkeit."

Die Federal Highway Administration würde nur sagen , dass, " Es gab schwache Anzeichen für einen Spillover - Effekt , die für eine endgültige, vielleicht prospektiven Studie dieser Frage zu einer Notwendigkeit hinweisen ."

Aber in Frage zu stellen , wie die Spill - over - Effekt verwendet wird, ein Journalist schrieb : "Spillover - Effekt ist Trick des IIHS für die Gewährung der Kredit Kameras zur Reduzierung der Todesfälle auch dort , wo sie nicht sind. Sie geht davon aus, dass Rotlichtkameras an einigen Kreuzungen werden die Fahrer verursachen sofort überall in der Stadt zu stoppen , oder in der ganzen Gemeinde, oder vielleicht über den ganzen Staat, so Verbesserungen außerhalb der Kameras Postleitzahlen sind dennoch zu ihnen zugeschrieben. Als statistische Akrobatik gehen, dieses ist atemberaubend. "

Zeichnung Schlussfolgerungen

Sehen Sie, wo wir mit all dies gehst? Mad Hatters und unsichtbar grinsend Katzen könnte mehr Sinn als der durchschnittliche Autofahrer von zu machen, was wirklich passiert. Und wir sind noch nicht fertig.

Am Anfang aller dieser Verwirrung, obwohl gibt es rotes Licht Programme in mehr als 400 Städten in den USA, wurden viele Studien innerhalb Zeitrahmen durchgeführt, die einfach nicht genug Zeit zuließ und nicht genügend Beweise zu präsentieren schwarz-weiß sammeln konnte Vergleiche der Unfalldaten vor und nach der Kameras wurden an einer einzelnen Kreuzung installiert. Mit anderen Worten, fehlte einige Studien eine Kontrollgruppe.

Deshalb so ziemlich jede Studie, die wir betrachtet eine Verzichtserklärung enthalten, die davor gewarnt, wie sie in der Transport Research Board-Studie ", Auf der Grundlage der gewonnenen Informationen und für diese Bemühungen bewertet, scheint es, dass rotes Licht automatisierte Durchsetzung ausgeführt wird, kann eine effektive Sicherheits-Gegen sein . Allerdings ist es derzeit nicht genügend empirische Evidenz auf statistisch rigorosen experimentellen Design basiert dies schlüssig zu erklären. "

Studien sogar zugeben, dass, weil die Schlussfolgerungen der ganzen Graphen sind, kann nichts endgültig abgeschlossen werden. Von der Virginia-Studie:. "Diese Ergebnisse können nicht die weit verbreitete Installation von Kameras zu rechtfertigen verwendet werden, da sie nicht universell wirksam sind auch diese Ergebnisse nicht die Abschaffung der Kameras zu rechtfertigen verwendet werden, da sie einen positiven Einfluss auf einige Kreuzungen gehabt haben und in einige Rechtsprechungen. der Bericht empfiehlt daher, dass die Entscheidung, ein rotes Licht Kamera zu installieren, auf einer Kreuzung-by-Kreuzung Basis erfolgen. Darüber hinaus empfiehlt es sich, dass ein sorgfältig kontrolliertes Experiment weiter die Auswirkungen von rotem Licht zu untersuchen, durchgeführt werden, Programme zur Sicherheit und zu bestimmen, wie eine Erhöhung der Auffahrunfälle können an bestimmten Kreuzungen vermieden werden. "

Es kann nicht erwartet werden, dass die Städte weg von Rotlicht Kamera Programme Schritt werden, solange sie Geld machst. Aber es hilft nicht , ihre Fälle , dass die einzige andere echte Anhänger des Rotlicht - Kameras werden die Unternehmen sein , die sie installieren und Versicherungsagenturen. Gruppen wie die Nationale Kampagne zu stoppen roten Ampel von Redflex und ATS finanziert werden , wobei zwei die größten RLC Betreiber. Die Redflex Seite hat Testimonials Rotlicht-Kameras unterstützen, alle von ihnen von Stadt oder den Strafverfolgungsbehörden.

USA Today veröffentlichte eine Umfrage zeigt, dass mehr Menschen stark Rotlicht-Kameras unterstützen, aber die Umfrage des IIHS durchgeführt wurde, die von der Versicherungswirtschaft finanziert wird.

Ein wesentlicher Punkt von denen festgestellt, die gegen Rotlicht-Kameras, aber ist die Frage der gelben Lichter. Studien des ITE haben gezeigt, dass, wenn Sie etwas die Laufzeit des gelben Lichts erhöhen und zu standardisieren, und eine leichte Verzögerung in der Querverkehr Übergang zur grünen verlassen, werden Unfälle reduziert werden. Dennoch sind Städte routinemäßig vor Gericht geschleppt für lächerlich kurze gelbe Licht mal gemacht zu haben - als ob Sie wissen, sie versuchen, die Menschen laufen rote Lichter zu fangen.

Für eine endgültige, zynischen Blick auf , ob Rotlicht - Kameras sind für die Sicherheit oder Geld wirklich laufen, nehmen High Point, NC . Als die Stadt wurde vom Gericht bestellt von 90 Prozent seiner Zitierung Einnahmen zu zahlen Rotlicht-Kameras an das lokale Schulsystem, was tat es? Es das System herunterzufahren und einen Weg gefunden, seinen Vertrag mit dem Betreiber zu brechen.

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