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Secondhand Gems: Quarter-Mile-Helden

2011-09-15 0
   
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FortsetzenWas teuflischen Plan ist das? Endlich Kontrolle wurde dieses Magazin Winding Road-Schwerpunkt auf dem Wickel Bit genannt. Und doch sind wir hier, ein ganzes Segment der Frage widmen, Autos zu ziehen. Die Sache ist, auch erkennen wir, dass Drag Racing
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Secondhand Gems: Quarter-Mile-Helden


Was teuflischen Plan ist das? Endlich Kontrolle wurde dieses Magazin Winding Road-Schwerpunkt auf dem Wickel Bit genannt. Und doch sind wir hier, ein ganzes Segment der Frage widmen, Autos zu ziehen.

Die Sache ist, auch erkennen wir, dass Drag Racing eine Fahraktivität von jedem lizenzierten unternommen wird vom Fahrer, ob sie es wahrhaben wollen oder nicht. Geradlinige Geschwindigkeit Wettbewerbe haben ein Grundnahrungsmittel der menschlichen Existenz, seit die ersten Homo sapiens unwissentlich einen Säbelzahntiger abgehakt. Und jetzt sind schon wir zwischen Ampeln in Wagen ohne Pferde oder neben Harrison Ford an der Paradise Road in Milner gelb '32 Ford ausrichten. Was mehr ist, ist Drag Racing über die einfachste und billigste Wettbewerbsmotorsport mit sich zu engagieren.

Es kann auch eine extrem teure Venture werden, wenn Sie das richtige Auto nicht haben, weil Drag Racing auf einem Fahrzeugantriebsstrang hart ist. Rennen oft genug, und Sie werden etwas zu Bruch geht, und das ist der Grund, warum für diese Tranche von Gems, wir gehen ein bisschen älter in unserer Fahrzeugauswahl zum Trend. Dies wird mit ziemlicher Sicherheit eine zweite oder möglicherweise sogar ein drittes Fahrzeug, vielleicht etwas an schönen Sommertagen mit halb regelmäßige Spur Besuche zu fahren, oder es wird eine Straßenzulassung neun Sekunden Monster geworden. Eine Sache, die unter Drag Racer Universal ist der brennende Wunsch, immer nur ein bisschen schneller gehen, so dass wir eine Maschine mit einer starken Leistung Aftermarket zu holen wollen. Konsistenz ist der Schlüssel in Klammer Rennen zu gewinnen, und für die Drag Racer bevorzugen typischerweise ein automatisches Getriebe, obwohl ein dicker Handbuch wird nicht außer Kraft gesetzt werden.

Schließlich werden wir für Fahrzeuge mit einfachen Fahrwerk zu suchen, und das bedeutet, Heckantrieb mit einer soliden Hinterachse.

Ja, es gibt viele Autos aller Antriebsarten, die angenehm Drag Racing Maschinen sein kann. Aber das Endergebnis ist, dass Allradantrieb Systeme erhöhen das Gewicht und hohe Reparaturkosten, wenn sie brechen, und bei einem sanktionierten Drag Strip nur sie bieten keine wirkliche Startlinie Vorteil. Frontantrieb, abgesehen von wie verrückt Spinnen, wenn alle Gewichtsverlagerungen auf der Rückseite beim Start nicht gut geeignet ist, große Leistung dank der All-in-Front Verpackung zu handhaben, die es fast unmöglich macht, groß, bullig zu installieren Komponenten. Wie für die solide Hinterachse, na ja, es gibt einen Grund, warum Lastwagen nicht unabhängig hinteren Aufhängungen laufen. Wenn Sie vorhaben, regelmäßig zu Zuschlagen 400 oder mehr Pfund-Füße von Drehmoment auf die Hinterräder auf aggressive Einführungen, ist eine feste Achse besser geeignet, um den Stempel zu nehmen, während beständiger gegen die gefürchtete Radsprung zu sein.

Nun, da Sie die Winding Road Primer erhalten in einer geraden Linie auf der Fahrt, lassen Sie uns über einige Autos reden wir gerne in unserem Renn Schuppen zu haben.

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2004 Ford SVT F-150 Blitz
Nur wenige Fahrzeugtypen sind als polarisierende in der Automobilwelt als Muskel Lastwagen. Die Leute entweder lieben oder hassen sie, und gut, wir lieben sie-aus einem Drag-Racing-Sicht sowieso. Der Blitz ist nicht der schnellste der Muskel Lkw, eine Tatsache, dass Mopar Fans gerne mit jemandem teilen werden, der das Thema erwähnt. Der Dodge Ram SRT-10 in Aktienform ist eine Mitte-13-Sekunden-LKW während der Ford im Allgemeinen ein paar Zehntel langsamer läuft, aber wir haben noch die Ford für ein paar wichtige Gründe wählen. In erster Linie immer Teile für einen 8,3-Liter-Viper V-10 preist? Zweitens ist der Blitz wesentlich leichter als das leichteste SRT-10, und Ford hat nicht belasten den LKW mit zweiundzwanzig-Zoll-PS-Einweichen Felgen an jeder Ecke.

Es ist die Lightnings zugänglich Aftermarket und eine einfache Änderung, die die Sache für uns abdichtet. Sein 5,4-Liter-Kompressor V-8 ist bereits ein kräftiger Motor mit 380 PS vom Fass, sondern eine Grundscheibe tauschen, eine frische Melodie und einem guten Satz von Slicks Stapler 12s wird gut für unter einem großen läuft. Und es kann das tun, während immer noch eine zuverlässige, street Maschine sein, die auch eine 5000-Pfund-Zuglast haben passiert. Gehen ist schneller kein Problem für die schweren Speed-Freaks, da die Performance-Markt für den Blitz ist voll mit Produkten, die preiswert sind. Und wenn Teile schließlich brechen, auf dem LKW zerreißend ist nicht viel anders als ein Standard-F-Serie. Es verwendet ein Off-the-shelf 4R100 Viergang-Automatikgetriebe von den schweren Lkw, einem 9,5-Zoll hinteren Ende und einem 3:73 Achsantrieb. Einfach, robust und sehr effektiv bei der Leistung auf den Boden zu bekommen.

Der größte Nachteil der Blitz wird einen zu finden, denn nur etwa 3800 in gebaut 2004. Technisch gesehen Sie den ganzen Weg zurück bis 1999 Schritt könnte so ziemlich das gleiche LKW zu bekommen, aber die ersten zwei Jahre hatte etwas weniger PS und es gab ein kleines Problem mit den Motoren ausstoßenden Zündkerzen. Sie haben auch ein wenig wertvoll für Sammler geworden, und das wird die Preise überraschend hoch für eine sieben-jährige, zwei-Rad-Antrieb Pickup-Truck zu halten. Erwarten Sie mindestens $ 15.000 für einen schönen LKW zu zahlen mit weniger als 60.000 Meilen, aber die gute Nachricht ist, dass, es sei denn, Ihr Blitz pulverisiert wird, wird es wahrscheinlich nicht viel von dieser Wert im Laufe der Jahre verlieren.

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2002 Pontiac Firebird Trans Am
Ach ja, die gepriesene F-Körper. Diese vierte Generation "Vogel wäre natürlich der letzte General Motors Fließband zu zieren, und dafür bieten wir einen Moment der Stille. Wir fühlten uns immer die Pontiac mehr Bühnenpräsenz als seine stablemate Camaro hatte, und obwohl diese Ära von GM ist gleichbedeutend mit klebrigen Kunststoff-Außenverkleidung und noch hässlicher Interieur, wir immer noch wie das Nasenloch-Abfackeln Trans Am für das, was sie ist, badass muscle car . Für die volle Wirkung empfiehlt Sourcing wir ein Auto mit T-Tops, und wenn Ihr Budget es zulässt, die WS-6 Performance-Paket, das noch mehr äußere Aggression, mit extra Leistung zu booten liefert.

Und es ist ganz entschieden zu Hause auf einem Widerstandsstreifen. Verpackung ein All-Aluminium, 5,7-Liter-LS1 V-8 bietet das Trans Am 305 PS und 310 Pfund-Füße drehen oder 325 Ponys für den WS-6. Das mag nicht sehr beeindruckend klingen nach heutigen Maßstäben, aber nicht vergessen, dass wir reden über eine Maschine 400 Pfund überdimensionierte Räder nicht schleppen, 300 Pfund Verdrahtung für Reverse-Kameras oder Onboard-Navigationssysteme, und nicht mehr als 200 Pfund Airbags trägt in jeder verstaut Abschnitt des Innenraums. Die Trans Am wiegt rund 3400 Pfund, und ob Sie für die Viergang-Automatik oder Sechsgang-Schaltgetriebe entscheiden, Aktien Viertel-Meile-mal in der Mitte der 13s erwarten. Wie der Blitz, gibt es keinen Mangel an Aftermarket-Leckereien für die T / A trotz alten fast einem Jahrzehnt zu sein. Aber wo der 5,4-Liter-Motor des Ford ist im Grunde eine Standard-F-Serie Mühle mit einem Gebläse wurde die fabelhafte LS1 entwickelt, um ein Rennmotor zu sein, aus der get-go. Racing Slicks, freieren fließenden Auspuff und eine Melodie finden Sie in den 12s haben. High-Flow Köpfe, ein großer Nocken und mehr Kraftstoff bringt Sie zu 11s schockierend zu schließen, und wir haben noch gar nicht angefangen über Zwangs Induktion sprechen.

Der Motor ist ziemlich eng unter der Haube bugsiert, das ein wenig wie ein Alptraum Abreißen machen kann, aber wie mit dem Blitz, viele der anderen Komponenten sind relativ häufig Gegenstände. Das Viergang-Automatik ist ein 4L60E, auf alles von Chevy Trucks den GM B-Körper-Limousinen aus den 1990er Jahren verwendet. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist eine erprobte und wahre Tremec T56. Und mit der schieren Menge an Go-schnell Leckereien zur Verfügung, kann die Trans Am eine Rolle zu füllen. Bauen Sie ein mildes, 12 Sekunden täglich Fahrer oder gehen völlig geistige und schaffen eine 8-Sekunden-Monster; So oder so müssen Sie sich mindestens $ 13.000 für einen anständigen Trans Am oder $ 20.000 für einen WS-6 zu setzen, weil das ist, was es braucht, um in der Garage eine dieser Fahrten zu setzen. Es scheint, dass diese Maschinen als auch einige Sammlerwert haben.

Secondhand Gems: Quarter-Mile-Helden

2007 Ford Mustang Shelby GT500
Wir haben oft über Fords Apex-predator Ponyauto sah, weil, na ja, das GT500 einfach nicht viel von einem Handler ist. Erst Ausgabe 72, wurden wir mit dem Roush 427R für seine bessere Gesamtpaket zu loben, und wir warfen auch eine Anspielung auf den Standard-Mustang GT in Heft 68 als ein großer Auto-Tuner. In der Tat macht der GT reichen Leistung Aftermarket es so gut ein Drag-Racing-Kandidat als alles andere auf dieser Liste, so dass es ein Ehren vierte Mitglied der Viertel-Meile-Club in Betracht ziehen. Aber wir haben ganz ehrlich zu sein; wenn das Thema des Drag Racing für ein Gems Feature kam, war der Shelby das erste Auto, das in den Sinn kam. Dieses Recht sagt etwas darüber, wie viel Spaß dieses Auto ist auf einem Widerstandsstreifen.

Sie wahrscheinlich bereits wissen, die GT500 Lebenslauf-5,4-Liter-Kompressor-V-8 mit 500 PS und 500-Pfund-Füße von Twist, Sechs-Gang-Schaltgetriebe, Rennstreifen, sinister Styling und natürlich der Shelby Namen. Es ist wichtig, dass der Shelby geblasen 5,4-Liter zu beachten, ein ganz anderes Tier aus dem Motor gleicher Verschiebung Lightning ist aber mehr Fußgänger-Design. Der Shelby dreht mit zwei oben liegenden Nocken, 32-Ventilköpfe und ein beefier unteren Ende, weshalb Ford bietet ein gerechtfertigter 100-PS-Laders durch ihre Renn Gruppe aktualisieren. Der Shelby wird eine hohe 12-Sekunden-Viertel-Meile Zeit in Aktienputz drehen, Mitte 12s mit nur einem Paar von Slicks und furchtlos Kupplung Tropfen, low-12s mit dem oben genannten Laders Upgrade, und das ist nur die Spitze des Eisbergs für GT500-Upgrades. Und für die Aufmerksamkeit Liebhaber zieht es immer noch eine Menge trotz eines vier Jahre alten Design zu sein. Nur wenige Autos zur Schau stellen selbst sowie der GT500.

Nun, es ist ein bisschen eine Preis Strafe für das Haften mit einem viel neuere, höhere PS-Maschine, die den Namen eines Automobil-Rennlegende trägt. Noch einmal diese Autos unter Berücksichtigung für Markups nach Händler $ 60.000 verkauft wurden, für 30.000 $ sie den ganzen Tag lang auf eBay Motors zu finden, ist nicht so schlecht. Die Reparaturkosten werden auch nach ein wenig höher sein, weil die Shelby mechanischen Bits im Allgemeinen sind abgestiegen, nur der Shelby. Es gibt auch das Fehlen einer automatischen Übertragung, die es schwieriger machen wird in Klammer Rennen zu konkurrieren, aber angesichts der kühlen Faktor des Shelby und der kühnen Freude der Macht dieses Auto unten die Leiste verschieben, können wir mit der Hand leben. Es ist nicht so selten, wie der Blitz, oder so billig wie der Trans Am, aber es fügt sich die Old-School-Performance mit modernen Autofahren fühlen in einer Art und Weise einige andere Autos mithalten können.

Drag Racing ist nicht anspruchsvoll oder technisch anspruchsvoll. Es spielt keine große Investitionen erfordern, noch Jahre der Praxis zu meistern braucht. Es ist ursprünglich und instinktiven-Überleben der Stärksten in einer eher grundlegenden Form-und es ist am besten durch Maschinen erlebt, die die gleiche Sprache sprechen. Und dafür, denken wir diese Maschinen für sich ziemlich viel sprechen.

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