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Secondhand Gems: $ 25K Hybriden, die nicht saugen

2011-06-16 1
   
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FortsetzenSo viel wie es uns, es zu sagen, Schmerzen, Benzin nördlich von $ 3,00 pro Gallone wird mehr und mehr wie die neue Norm suchen, nie gerade jetzt die $ 4,00 pro Gallone Preise die meisten von uns zahlen nichts. Die gute Nachricht ist, dass, im Gegensa
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Secondhand Gems: $ 25K Hybriden, die nicht saugen


So viel wie es uns, es zu sagen, Schmerzen, Benzin nördlich von $ 3,00 pro Gallone wird mehr und mehr wie die neue Norm suchen, nie gerade jetzt die $ 4,00 pro Gallone Preise die meisten von uns zahlen nichts. Die gute Nachricht ist, dass, im Gegensatz zu den 1970er Jahren, als die Hersteller im Namen praktisch alle Bastionen von PS und Leistung verlassen von Emissionen und Kraftstoffverbrauch, heute in der wir leben, was auch das goldene Zeitalter der leistungs einer werden könnte, wenn auch Familienlimousinen und V -6 Ponyautos 300 PS machen. Die schlechte Nachricht ist, dass die meisten dieser Limousinen und moderne Spaß Maschinen oft noch kombinierte Laufleistung Bewertungen in den niedrigen 20ern zurückzukehren, obwohl er mit fortgeschrittenen Motorsteuerungen beladen sein und mehr Systemsensoren als die Millennium Falcon. Und diese Zahlen zu erreichen typischerweise erfordert, dass Sie die meiste Zeit verbringen, wie Ihr Großonkel treibende Floyd, getreu Minimum geschrieben Grenzen beobachtet, während ständig eine Linkskurve signalisiert.

Das kombinierte Kilometer Figur stützt sich auch stark auf eine gute Mischung aus Autobahnfahrt. Wenn Sie regelmäßig die städtischen Crawling-Aktivitäten durchführen oder sich oft finden im Stop-and-go-Verkehr rush hour, Kraftstoffverbrauch auf den Punkt fallen wird, wo auch eine sparsame V-6-Mittelklasse-Limousine werden kämpfen 20 kombinierte mpg zu knacken. Bei diesem Tempo würde erreichen Treibstoffausgaben 2400 $ pro Jahr, basierend auf den branchenüblichen 12.000 Meilen pro Jahr und Treibstoffpreise bei $ 4,00 pro Gallone. Bump, dass Meilen zu einer realistischeren 15.000 pro Jahr und jährliche Brennstoffkosten springen zu $ ​​3000; genug, um durch einen frühen 90er-Jahre Mazda Miata in gutem Zustand. Auf der anderen Seite, Ihre mpg Verdoppelung wird die Treibstoffkosten in die Hälfte, das ist nicht gerade Kleingeld geschnitten, und das ist, warum angesichts der teuren Kraftstoff, auch Auto-Enthusiasten beginnen, die H-Wort bei der Suche nach einem neuen Fahrzeug zu verwenden, vor allem, wenn Familienpflichten in die Gleichung Faktor.

Es gibt immer noch viel Feindseligkeit unter den Auto-Enthusiasten in Richtung Hybrid-Fahrzeugen, vor allem verwendet, Hybriden und wir verstehen, dass. Sie sind teuer, seltsam gestalteten, fahren betäubende zu, und für die meisten Schattenbaummechaniker sie sich nicht gut verleihen Samstagnachmittag Bastelei. Mindestens das sind die wahrgenommenen Probleme in Bezug auf Hybriden. Die Realität ist ein bisschen anders Zeit und die Weiterentwicklung der Hybridtechnologie gebracht haben die Preise nach unten, und nicht alle Hybriden das Bedürfnis verspüren, ihre grünen Referenzen mit Science-Fiction-Styling zu werben. Auch sind nicht alle Hybriden leblos econo-Maschinen; in der Tat haben wir die Gleichen von der Honda CR-Z und Lexus CT200h geplaudert liebevoll auf, obwohl beide Fahrzeuge zu neu sind für Secondhand Gems Material und sie sind nicht die praktischste Maschinen auf dem Markt. Wie bei den Schraubenschlüssel Köpfe unter uns, Ölwechsel und Brems Jobs sind immer noch einfache Do-it-your-self-Verfahren, auch für Hybriden. Und wenn Sie Akkupacks besorgt sind, wissen, dass die meisten Hybriden-einschließlich des Paares sind wir über großzügige Batterie Garantien-Angebot diskutieren, die mindestens 100.000 Meilen oder länger dauern.

Wenn Sie ein Stadtbewohner mit einer Familie sind, die Kraftstoff zu sparen, ohne Downsizing zu einem kleinen Benzinmotor zu bekommen aggressiv will, haben wir ein paar mittelgroße Hybrid-Limousinen, die im niedrigen bis mittleren Bereich 20.000 $ Preis heraus, dass nur könnten Sie überraschen. Sie werden nicht einen Straßenkurs zu zerreißen oder verlassen 300-Fuß-Streifen aus zisch Gummi aus einer roten Ampel, aber sie tun es die grundlegenden Wesentliche verwalten Fahr Kenner suchen, während auch die Praktikabilität und Effizienz Nachfrage modernen Familien.

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2010 Nissan Altima Hybrid
Oh, Nissan, können wir immer auf Sie verlassen uns von der Mittelmäßigkeit der weltlichen Autofahren zu liefern, auch wenn Sie nicht immer die Details genau richtig machen kann. In diesem Fall würde sich die Angaben auf einer pseudo-sportlich mittelgroße Familienlimousine übersetzen, die nicht viel mit der Verfeinerung ist. Die von Altima 2,5-Liter-Vierzylinder und Elektromotor kombinieren 198 PS zu erzeugen, und es gibt keinen Zweifel, wenn die Gasmotor Tritte ein und aus. Es ist ein bisschen wie auch laut, und wir sind nicht die cockles-of-your-Herz Art von Lärm zu sprechen, die Vollgas-Beschleunigung läuft inspiriert. Es ist nicht übertrieben, aber mit dem stufenlosen Getriebe drehen die Vorderräder des Altima kombiniert, um Geschwindigkeit Aufstehen wird der Inbegriff der Drohne. Dies in Kombination mit höheren als erwarteten Wind und Straßenlärm macht den Altima Hybrid ein etwas Gesangsbegleiter. Es ist nicht laut, aber es ist auch nicht gerade ruhig.

Auch ist es nicht außergewöhnlich geschickt an rauen Oberflächen Quetschen aus. Kredit eine Suspension, die nicht recht bieten so viel geben, wie seine Konkurrenten, aber die Kehrseite ist dies eine 3500-Pfund-Hybrid-Limousine, die tatsächlich Ecken ziemlich gut. Wankbewegungen nicht überwältigen nicht die Sinne und Fahrer-Feedback ist sehr befriedigend, aber Reifen-Abrieb bei relativ geringen Lasten ist eine ständige Erinnerung daran, dass dies keine Sportlimousine ist. Es fühlt sich ein bisschen schwerfällig und aus seinem Element, wenn hart gedrückt, aber diese geräumige Fünf-Personen-Limousine unter Berücksichtigung kann ein EPA-rated Kilometerleistung von 35 Stadt und 33 Autobahn drehen, sind die Vor- und Nachteile mehr vertretbar. Und wir haben nicht einmal auf dem besten Teil die sehr un-Hybrid-wie Beschleunigung, der Altima berührt, die Fahrer und Insassen zu 60 Meilen pro Stunde in etwas mehr als 7 Sekunden antreiben kann. Es ist vielleicht nicht die größte Soundtrack unter Volldampf liefern, aber für einen solchen Kraftstoff Geizige dieser Größe noch etwas Dampf zu haben, auf jeden Fall gem-würdig ist.

Auf der anderen Seite des Zauns, tun das Altima würde auch ein bisschen mehr Persönlichkeit und weniger Monotonie in der Kabine zu bieten, sowohl in Materialien und Verarbeitung, aber das ist so ziemlich immer ein universelles Altima Charakterzug gewesen. Diese Autos können erhalten optioniert bis ziemlich gut mit Navigationssystemen und dergleichen, aber das wird große Zeit auf den Preis zu reflektieren, und ehrlich gesagt, ist es einfach nicht wert. Stick mit Licht-Optionen und eine 25.000-Meile Altima Hybrid kann für einen vernünftigen 20 Riesen zu haben. Zu diesem Preis werden Sie immer noch die Balance von Nissan haben drei-year / 36,000-Meile Stoßstange an Stoßstange Garantie sowie eine zehnjährige / 150.000-Meile Garantie auf den Akku-Pack. Der große Wehrmutstropfen wird ein Nissan werden finden weiterhin nur auf neue Altima Hybrids in den wenigen Staaten zu verkaufen, die Kalifornien Emissionsstandards folgen, und das ist, wo die verwendeten Modelle konzentriert werden. Es gibt auch keine Garantie, dass, wenn Sie einen guten gebrauchten Altima Hybrid außerhalb eines dieser Staaten, Ihrem Händler vor Ort richtig in der Lage, Sie zu bedienen es Probleme mit den hybridspezifischen Systemen auftreten sollten. Dennoch ist es der Preis und flat-out Leistung Champion dieser Paarung, also, wenn Sie für einen erschwinglichen Hybrid ein mit etwas Haar auf seiner Brust jonesing, wird ein Altima Aufspüren der Mühe wert.

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2010 Ford Fusion Hybrid
Viel ist über dieses Auto gesagt worden, da es für das Modelljahr 2010 debütierte, und das zu Recht. Beim Hinzufügen der Regel ein Bündel von Batterien und die Verringerung der Leistung der Bits zappt Enthusiasten lieben am meisten vor allem Feedback, Fahrerverwicklung und Performance-Ford nicht nur geschafft, einige der Antriebs Magie mit seinen heißen verkauften mittelgroße Limousine zu halten, hat es einen ganz neue Ebene der kühlen mit wählbarer Informationsanzeigen, die so einfach wie elektronisch sein kann "Blätter" auf einer Rebe wächst effizientes fahren darstellen, oder eine verwirrende Fülle von Echtzeit-Stromverbrauch und Verbrauchswerte, die Zahl Nerds Ekstase treiben würde . Nur eine Minute hinter dem Lenkrad mit dem, was Ford nennt seine "Smart-Gauge mit EcoGuide" Kombi-Instrument und sogar Viertel-Meile Burnout Helden werden in die Herstellung der Blätter wachsen, oder halten die kleinen Power-Meter in der elektrischen Halterung so lange angeschlossen werden, wie möglich. Geschehen sorgfältig, wird die Fusion Hybrid 47 Meilen pro Stunde auf den Elektromotor erreichen allein, solange es im Akkupack ausreichend Leistung ist. Dies könnte nicht wie viel Spaß auf dem Papier klingen, aber uns vertrauen, in der Ausführung, es ist mehr süchtig als gebutterten Popcorn in einem Kino.

Wenn das alles war die Fusion Hybrid zu bieten hatte, na ja, könnten wir auf unserer Liste setzen es immer noch. Zum Glück sah Ford fit zu nicht einige Ingenieur heraus, was macht die Standard-Fusion eine so beliebte Mittelklasse-Limousine. Es Ecken noch ganz gut für etwas, das nicht R oder GT Abzeichen tragen, nie Chrom Hybrid-Embleme dagegen. Rollkontrolle und Biss sind ganz ähnlich wie die rassige Altima, aber die Fusion bietet ein bisschen mehr Gelassenheit, wenn trotz toting eine zusätzliche 300 Pfund gedrückt. Fahrer-Feedback ist bewundernswert, aber nicht ganz so kommunikativ wie der Nissan, aber dann wieder die Fusion Hybrid zeigt deutlich weniger stoßen und pochen über holprige Straßen. In der Tat ist es eine viel einfachere Auto mit jedem Tag zu leben, und nicht nur wegen seiner komponierten Manieren. Refinement ist hier das Schlüsselwort; Ford setzt auf ein 2,5-Liter-Vierzylinder-Mühle und Elektromotor gepaart mit einer kontinuierlich variablen Übertragung ebenso wie die Altima, zusammen 191 PS zu schaffen. Aber die Bits Fusion funktionieren in einer nahtlosen Harmonie, die weit entfernt von der heiseren Ton ist und klobig Eingriff des Nissan. Und obwohl die Fusion über eine Sekunde langsamer bis 60, es knackt 41 mpg in der Stadt und 36 auf der Autobahn-leicht übertrumpfen die schnellere-but-schroffer Altima.

Mechanische Verfeinerung der Fusion wird durch eine reiche Innenausstattung abgestimmt, obwohl es nur ein bisschen von klebrigen Kunststoffen leidet, die noch viele amerikanische Marken zustoßen. Es ist keineswegs unattraktiv, und mit einer Reihe von sehr komfortablen Sitze, die Standard-Ausgabe Hybrid-Techno Strich gegenüber, sind wir schwer eine bessere rundum aus zweiter Hand Hybrid zu identifizieren. Ford unterstützt die Fusion Hybrid mit einer typischen Drei-year / 36,000-Meile Stoßstange an Stoßstange Garantie und fünf Jahre / 60.000 Antriebsstrang-Abdeckung, während ihre Hybrid-Batterie für acht Jahre oder 100.000 Meilen zurückgelegt wird. Diese Wagen halten ihren Wert gut mit durchschnittlichen Preisen mit rund 20.000 Meilen um die $ 25.000 Mark für eine Maschine Einchecken. Eine Überprüfung von eBay Motors jedoch eine seltsame Wahrheit trotz deckt in allen 50 Staaten verkauft werden, so scheint es deutlich weniger Fusion Hybrids auf dem Markt zu sein im Vergleich zu dem begrenzten Markt Altima. Eine merkwürdige Wahrheit vielleicht, aber erhebliche die allgemeine awesomeness der Fusion Hybrid ing, ist es nicht unbedingt überraschend ein.

Der Toyota Prius und Honda Insight sind ohne Frage die beiden Autos die Menschen mit dem Wort Hybrid verbinden, und ihre ungerade Stilelemente mit uninspiriert Leistung gepaart klar waren nicht für jedermann gedacht. Der Altima Hybrid und Fusion Hybrid, sind für alle jedoch entworfen, und als fast neue Fahrzeuginvestitionen, bieten sie kostengünstig, effizient und unterhaltsam Transport für ein breites Publikum. Bis wir die fliegenden Autos Science-Fiction-Schriftsteller, sagte bekommen wir jetzt haben würde, ist es beruhigend, dass die Hybrid zu wissen, nicht ein Wort mit vier Buchstaben sein muss. Das heißt, es sei denn, dass vier-Buchstaben-Wort cool zu sein geschieht.

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