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Secondhand Gems: $ 17K Frontantrieb Helden

2010-02-15 0
   
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FortsetzenFrontantrieb bekommt einen schlechten Ruf. Nicht jede Performance-Maschine auf dem Planeten muss ein Buffet mit Leistung und Drehmoment Antrieb der Hinterräder. Und ja, Antriebszerren kann manchmal eine Hand voll sein, aber dann wieder auf einen aggr
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Secondhand Gems: $ 17K Frontantrieb Helden


Frontantrieb bekommt einen schlechten Ruf. Nicht jede Performance-Maschine auf dem Planeten muss ein Buffet mit Leistung und Drehmoment Antrieb der Hinterräder. Und ja, Antriebszerren kann manchmal eine Hand voll sein, aber dann wieder auf einen aggressiven Start in einer Corvette ZR1 Reining ist nicht gerade ein einfacher Fall von Punkt und schießen. Wie es oder nicht, viele wirklich tollen Autos neigen dazu, nur zu übersehen werden, weil sie als falsch-Rad-Antrieb markiert sind, und Leute, das ist einfach eine Schande. In einer perfekten Welt würde die Sonne immer scheinen, wäre alles kümmern uns genommen werden, und wir sollten alle eigenen Heckantrieb Sportwagen, aber das ist keine perfekte Welt. Dies ist eine harte Welt, mit schlechtem Wetter und Verantwortlichkeiten und begrenzte Budgets. Dies ist eine Welt, die Helden braucht.

Die Vorderradantrieb Soldaten unter zwei Infiltration Experten, ein großspurig Feldwebel aufgeführt sind, und ein glattzüngigen Straßenkämpfer-sind alle in der Lage weit über die Erwartungen ihrer sogenannten minderwertigen Design. Sie sind relativ häufig, die Seiten von eBay Motors mit Regelmäßigkeit bevölkern, so dass man nach unten in den Hals des Waldes Tracking sollte kein Problem sein. Das sind echte Frontantrieb Helden-bereit und fähig, eine mitreißende Leistung zu liefern, während immer noch ein gewisses Maß an Alltagstauglichkeit behalten, nicht zumindest ein gewisses Maß an Raffinesse und Luxus zu erwähnen. Bei $ 17.000 fallen diese Autos nach rechts in eine der häufigsten und wettbewerbsfähigen Preisen im Automobilmarkt, und in der Tat, einfach das Feld für diesen Vergleich Eingrenzung war eine lästige Pflicht. RSX, Cobalt SS, Mitsubishi Eclipse und Caliber SRT4 waren aber ein paar Anwärter auf eine sehr lange Liste, aber schmal es wir. Neben dem Preis und der Plattform, unsere einzige andere Anforderung war die Verfügbarkeit eines manuellen Getriebes. Die folgenden vier Autos Rang alle hoch genug auf unsere Leidenschaft Meter zu heroisch betrachtet werden, obwohl es ein, dass wir mehr als der Rest vergöttern.

2007 Honda Civic Si

Abgesehen von den Besten zu sein auf dieser Liste Auto suchen, auch der Civic Si den besten Soundtrack liefert, mit freundlicher Genehmigung von seiner 2,0-Liter-Saugmotor-Vierzylinder-Motor, der dank VTEC, die Art und Weise alle bis 8000 Umdrehungen dreht. Es macht Macht den ganzen Weg bis die Leiter als auch mit seinen 197 Pferden bei 7800. Cam Umschaltung Peaking erfolgt bei 6000 Umdrehungen pro Minute, und sicherzustellen, dass jeder in einem drei Kreisradius um die Änderung bekannt ist, abgestimmt Honda-Ingenieure die Einlassrohrleitung bis zu dem Punkt, wo es absolut nicht zu verkennen, die Jekyll / Hyde Mentalität, die die Si ist.

Der Nachteil hier-wie bei den meisten Hondas-ist ein beunruhigenden Mangel an Low-End-Performance und eine virtuelle Abwesenheit von Drehmoment. Die kleine Mühle liefert nur 139 Pfund-Füße bei 6200 Umdrehungen pro Minute; Zum Vergleich: das ist mehr als 1000 Umdrehungen über der Spitzenleistung des Volkswagen GTI. Es genügt zu sagen, es dauert ziemlich viel Ruder die Si aufgeladen zu halten und Spinnen in seinem Leistungsbereich, aber das stellt auch ein Problem dar, als Übertragung Gremlins haben sich zu einem ziemlich wichtiges Thema für diese Fahrzeuge. Nicht, dass zufällig oder Schleifen Verschiebungen knallend aus Räder ist ein großes Problem-immerhin Honda ausgestellt nie einen Rückruf, aber sie haben einen technischen Service Bulletin zum Thema veröffentlichen und bot Besitzer eine kostenlose Lösung. Es ist schade, wirklich, denn der Civic Si eine erstaunliche Performer ist (und das Getriebe ist ein Honig zu verwenden), mit der Handhabung, Haltung und Griff ähnlich Fahrzeuge, die viel teurer sind. Um in dieser Klasse erfolgreich zu sein, jedoch braucht es mehr als nur zu wissen, wie man singen und zu tanzen, nicht Schaltgetrieben zu erwähnen.

2006 Nissan Altima SE-R

Hier ist die ungerade Mann in dieser Liste aus. Immerhin sagte, die alle Antriebs Helden Vorderrad kleine Heckklappen sein musste? Nicht nur, dass die SE-R kommt mit verführerischer sedieren Außen dress-up, wird es eine Vielzahl von Suspension zwickt, größere Bremsen, ein Sechsgang-Schaltgetriebe und Nissan beeindruckende 3,5-Liter-V-6 bis 260 PS gesteigert. Das ist nicht unbedingt eine beeindruckende Menge von Strom in einer Limousine so groß wie der Altima, aber es ist genug weg zu ziehen, sowohl in der Civic und dem nächsten Ort, GTI, mit 0-60 mal um sechs Sekunden flach, und Viertel-Meile läuft im mittleren bis hohen Bereich vierzehn.

Für eine etwas sperrig Limousine greift der SE-R die Biegungen mit all den Biss und Rinde die man von einem erstklassigen, bona fide Sportlimousine erwarten würde, denn das ist genau das, was der Altima ist. In der Tat, so gut wie der Civic und GTI bei der Handhabung sind, würden sie kämpfen, um die viel größer werdenden Altima in einem Wettbewerb von Ecken zu schütteln, und sie würden beide erhalten durch die Familien-Limousine auf den Geraden übergeben, die alle während die Insassen Innenraum genießen Raum zu ersparen, gestochen scharfe Leder, eine Bose Stereoanlage und einen moonroof als Standardausrüstung.

Der Nachteil dabei ist, dass die gleichen Veränderungen, die es so eine Lage hot rod auch aus dem Komfort Quotient ablenken zu machen. Es ist nicht hart racecar, aber uns vertrauen, wenn wir sagen, dass Sie jede Unebenheit der Straße fühlen. Sie werden auch Antriebszerren in verschiedene Richtungen, das heißt, sofern die Vorderreifen sind das Pflaster schwarz nicht malen. Doch für Käufer Unterscheidung, die die Hot-Fließheck Szene vermeiden wollen, die Altima SE-R ist ein ziemlich cool-wenn auch etwas hart-Paket auf einer täglichen Basis zu leben.

2007 Volkswagen GTI

Der einzige deutsche Wettbewerber in diesem Vergleich ist kein Fremder in der Praxis Leistung. Der GTI ist schließlich, die ursprüngliche heiße Fließheck. Diese fünfte Generation Modell ist bei weitem die beste VeeDub seit den Mark II Tage, dank einer richtigen Aufhängung retune, dass die alten GTI Prahlerei zurückgebracht.

PS schadet nie entweder, und mit einem aufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder unter der Haube liefert 200 Ponys, die einmal träge GTI ist jedes Stück ein Spiel für die peaky Honda, mit beiden Takten 0-60 mal in der Mitte-zu Hoch 6 Sekunden-Bereich. Der GTI hängt auch mit der Honda in den twisties, obwohl die Si eine etwas härtere Kante hat, die es den schmalsten Vorteile geben kann.

Das härtere Kante bedeutet auch die GTI ein wenig mehr Raffinesse bietet, ein bisschen mehr Komfort, und ein bisschen mehr Funktionalität, während immer noch eine wirklich lohnende Leistung Erfahrung hinter dem Rad an. Es verwendet auch ein bisschen mehr Öl als der Rest des Feldes, manchmal so viel ein Quart alle 1000 Meilen. Volkswagen-Bulletins Stelle eines defekten PCV-System als eine mögliche Ursache für den Verbrauch; in der Zwischenzeit einfach Volkswagen Foren empfehlen ein extra paar Fälle von Öl im Auto zu halten, nur für den Fall. Ansonsten ist es schwer, den GTI zu bemängeln, das für seine etwas bauchig Styling sparen und Durchschnittspreis von etwa $ 17.500 es das teuerste Auto auf dieser Liste zu machen.

2007 Mazdaspeed3

Ja, Sie wahrscheinlich sah dies kommt. 263 PS, knackiges Handling, ohne die Fahrqualität zu beeinträchtigen, fünftürige Praktikabilität und gutes Aussehen vorbehalten, alle in einem zuverlässigen Paket eingewickelt, die bereitgestellte Sie gehen nicht verrückt auf Optionen-Slots bequem unter unserem $ 17,000 Ziel. Wenn Mazda diese Waffe bereits im Jahr 2006 ausgelöst war es die ganze Wut, die beide mit dem jungen Sport kompakt Publikum und die reifere demografische eine spannende Suche nach All-in-One-Paket. Vier Jahre später, es ist immer noch in aller Munde, und das aus gutem Grund-der aufgeladene 2,3-Liter-Motor ist nicht nur eine PS-Maschine, sondern ein Drehmoment-Monster auch, Zwirnen das Pflaster mit einem vollen 280-Pfund-Füße bei nur 3000 Umdrehungen pro Minute . Das ist mehr als der Nissan viel größere V-6, weit mehr als der GTI und laughably mehr als der Civic Si. Das ist nicht zu sagen, ist kein Nervenkitzel in der Wicklung aus einem Hochdrehzahl-Motor, aber eine befriedigende Anstieg der Leistung in fast jedem Gang unabhängig von Umdrehungen pro Minute bekommen auf jeden Fall seine Vorteile hat.

Finden Sie die richtige Balance zwischen Grip und Durchdrehen der Räder und der Mazdaspeed3 bis 60 in fünfeinhalb Sekunden Reise Viertel-Meile Lichter im niedrigen vierzehn-Sekunden-Bereich stürzen können, und weiterhin die Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde ziehen . Das ist genug Chuzpe zu Hund so bekannte Persönlichkeiten wie der Porsche Cayenne S, Charger R / T und der Subaru WRX, von denen die letztere durch den Mazda von einer Rolle positiv abgespritzt wird, sobald seine Allradantrieb Vorteil verloren.

Eine neu abgestimmte Fahrwerk mit steiferen alles, härtere Bremsen und klebrig achtzehn-Zoll-Gummi sorgt diese Cruise Missile kann auch bei Bedarf beißen, und obwohl es nicht ganz so trittsicher wie die Si oder GTI ist, es hat immer noch die Fähigkeit, Kurven zu begradigen mit Hemmungslose Hingabe. Am beeindruckendsten ist für uns, wie gut die Mazdaspeed3 diese Haltung Komfort, ohne wirklich zu opfern liefert. Es ist sehr viel die Clark Kent dieses segment sanftmütig und freundlich, wenn auch ein wenig bekloppt, aber noch in der Lage, die Welt schnell genug umkehren Zeit zu umrunden. Wenn die Leute klug wäre, würde sie dieses Auto mit einem Umhang zu verkaufen.

Aber genau wie jeder Superheld, hat die Mazdaspeed3 seine Kryptonit. Man kann nicht eine so ungeheure Menge an Drehmoment haben die Vorderräder Fahren ohne einige Antriebszerren Probleme mit zumindest, und obwohl Mazda eine ziemlich erstaunliche Arbeit mit dem Halten es auf ein Minimum getan hat, rechnen mit einem Todesgriff auf dem Rad zu halten, wenn sie vorwärts Lade , vor allem auf unebenen Pflaster. Das Aufladen dauert auch seinen Tribut an den Pumpen, mit der realen Welt Meilenzahlfiguren in den niedrigen Zwanzigern oft ausgeführt wird.

Dann gibt es die Übertragung zum Glück gibt es genügend Drehmoment, um die Notwendigkeit einer ständigen Rudern zu negieren, was da gut ist, ist das Ding Verschiebung nicht etwas, wir freuen uns auf. Matschig, hakelig und pingelig sind nur einige der mehr sozialverträgliche Möglichkeiten, um die Erfahrung zu beschreiben. Im Interesse unserer sonst-Stout MS3 Liebe, wir lassen Sie ihn einfach dazu.

Trotz dieser zugegebenermaßen pingelig Übertretungen, nimmt die Mazdaspeed3 unseren Atem mit seiner Kombination aus Blasen Leistung weg, reservedly aggressive Styling, knife-edge Balance aus Handling, Grip und Komfort, Alltagstauglichkeit und außergewöhnlichen Wert. Die MS3 kann in der Tat sein, eine Entry-Level Auto in den Augen einiger, aber seine overachieving Leistung und freundliche Persönlichkeit machen es zum perfekten Arbeiterklasse Held für die Zeiten.

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