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Secondhand Gems: $ 10K Turbo-Träume

2011-10-15 1
   
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FortsetzenWir waren schon auf ein bisschen ein V-8 Kick hier in der Second-Gems Garage für eine Weile, aber das sollte nicht vorschlagen, wir sind voreingenommen gegenüber dem Ausweiden Drehmoment und Baritonstimme diejenigen Motor bekannt sind. Der unter Druc
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Secondhand Gems: $ 10K Turbo-Träume


Wir waren schon auf ein bisschen ein V-8 Kick hier in der Second-Gems Garage für eine Weile, aber das sollte nicht vorschlagen, wir sind voreingenommen gegenüber dem Ausweiden Drehmoment und Baritonstimme diejenigen Motor bekannt sind. Der unter Druck stehende Schrei eines banger verstärkt vier ist genauso befriedigend für viele Benzin Köpfe, seine nie endenden Leistungsband eine Art von Sopran Jammern, dass eine Katze das Fell am Ende stehen wird, bis das Waste-Gate die überschüssige Atmosphäre Dumps, an die Katze, die Stelle in der Regel flat-out läuft für sein Leben. Soweit wir betroffen sind, jede Auto-Enthusiasten, die nicht mindestens eine geringe Erregung von einer solchen Performance-Maschine bekommt ist eine Schlüsselkomponente des Autofahrens DNA fehlt.

Wir sind für einige verstärkt Spaß überfällig, aber lassen Sie uns dies ein wenig interessanter zu machen. Ein großer Teil der Turbo-Beschwerde ist die relative Leichtigkeit von mehr Leistung, ohne die Ausgaben mucho dinero Zugabe, also eher als für die super-teure Maschinen gehen, werden wir mit einem bescheidenen $ 10.000 Preisschild beginnen. Wenn Sie diese Art von Münze denken liefern Junk ausdiskutiert, think again-we've bekam drei Maschinen erhöht, die unsere Preisklasse erfüllen können, ohne gnadenlos zu Tode geprügelt zu werden, und wir haben es geschafft, auch etwas für Fans von jeder Antriebsstrang-Konfiguration zu finden. Diese Turbo-Fahrten sind schon Spaß auf Lager trimmen, aber es gibt viel Platz für Boost-Controller, Schlot große Auspuffanlagen, PCM-Tuner, und die kühlen Abfall Tore, die zwitschern und quietschen, wenn Sie die Kehle abheben. Kaufen Sie das Auto, schlug eBay Motors für einige Änderungen, und haben es. Es ist Zeit, sich schnell und wütend.

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2005 Dodge Neon SRT4
Setzen Sie die Tastatur nach unten, Mopar-Fans. Wir wissen, dass Ausweichen zu diesem Auto bezeichnet einfach als SRT4, wenn das Modell 2003 auf die Welt losgelassen wurde. Die Entscheidung war offensichtlich ein Versuch, diese Maschine von der Fußgänger Neon zu distanzieren, die in Ermangelung eines besseren Wortes war, Mist. Vielleicht sind wir hier ein bisschen hart zu sein, weil die Neon bis Entry-Level war eigentlich ein wenig sportlich econo-Maschinen anderer Hersteller. Die R / T und ACR-Modelle vor allem einige respektable Fahreigenschaften hatte, aber wenn Subframes verrostet, defekte Zylinderkopfdichtungen oder grenaded Übertragungen nicht vollständig außer Gefecht Sie, abblätternde Farbe würden Sie für immer verbannen in der Scham Spur zu fahren.

Aber die Sache ist, Chrysler Corporate Messing brauchte kein Marketing-Gag, diese Maschine von seinen Vanille Brüder zu trennen. Die der SRT4 2,4-Liter-DOHC-Motor verstärkt hat, dass nach nur 14 Sekunden, in welcher Zeit die Auto-Blasten durch eine stehende viertel Meile zur Verfügung gestellt, es gibt geeignete Traktion an den Vorderrädern. Das ist, was passiert, wenn man 230 PS fallen, ein dicker (wenn auch etwas klobig) Fünfgang-Getriebe und eine Fabrik Sperrdifferenzial in ein Auto mit einem Gewicht von weniger als 3000 Pfund, aber die SRT4 ist nicht beschränkt auf nur gerade Linie Beschleunigung läuft . Die begrenztem Schlupf diff, die mit Traktion hilft zieht auch die SRT4 durch Ecken mit überraschenden Griff und minimale Untersteuern, um die Vorderräder in Richtung der Spitze mit nur einem Kuss von Drossel zerren. Die gehärtete Suspension verbessert die Stabilität, mit nur ein bisschen Rolle in Kurven, sondern ein Vertrauen zu liefern, die solche Hooligan-ähnliche Aktivität fördert. Natürlich ist, dass es mit Vorderradantrieb ist, wird ein mittel Ecke Stich des Gases noch Sie geradliniger als Wilt Chamberlain die Libido, schießen, aber wie Sie in das Gras kielholen werden Sie von einem solchen über den Mangel an Drehmoment Steer begeistert sein ein muskulöser vorderen Fahrer.

Die SRT4 ist auch richtig sportlich innen mit pfiffigen Lehren, terrifically stütz Sitze, und eine Fabrik Lager Auspuffnotiz, die mit der SRT4 den erweiterten Außen Behandlung zu gehen laut genug ist. Das kann oder kann nicht eine gute Sache sein, da die Abgas Drohne ein wenig überwältigend nach 20 Minuten werden kann, aber dann wieder wurde dieses Auto nicht Suave oder subtil sein gebaut. Es wurde gebaut, schnell gehen und Spaß zu haben, und in den folgenden, dass die grundlegenden Streben nach Glück, die Ingenieure bei Chrysler Performance Vehicle Operations tatsächlich eine der besten Front-Rad-Antrieb-Performance-Autos aller Zeiten geschaffen. Jederzeit? Von einem Neon? Ja, du wirst immer noch ein Auge offen für Hilfsrahmen rot und kalkigen Farbe behalten wollen, aber alles andere ist reine SRT Aufregung und verdient den zusätzlichen Sorgfalt.

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2004 Subaru Impreza WRX
Ein sehr starkes Argument für den WRX als das Auto gemacht werden, dass die Aufregung der kleinen Verschiebung Turbo-Leistung in den Staaten neu belebt, wo die Fahrer traditionell zu größeren beflockt, Saugmotor Mühlen. Der glotz 2002 Impreza WRX war sicherlich nicht der erste Turbo auf dem heimischen Markt, aber seine praktische Anwendbarkeit in viertürige Limousine oder fünftürige Wagen Format machte es wesentlich vernünftiger als die miniscule Mitsubishi Eclipse der 1990er Jahre. Es bot auch rege Leistung, eine Klasse führende Allradantriebssystem und einen Subaru Ruf für Zuverlässigkeit von Jahren Erfolg in der Meisterschaft World Rally gebaut. Zugegeben, war der WRX Geschichte im Rallyesport nicht etwas, was viele amerikanische Käufer mit vertraut waren, aber es ganz entschieden dazu beigetragen, Umsatz unter Nische Käufer anspornen, und die Aufregung schwappte auf Mainstream-Shopper. Als Ergebnis kämpfte Subaru für das erste Jahr der Inlandsverkäufe mit der Nachfrage Schritt zu halten, trotz der von Subie Hass-it-or-nur-Abneigung-it glotz Styling.

Das umstrittene Styling war ein wenig mit dem milden 2004 Redesign abgemildert, die fast allgemein gelobt wurde, obwohl die abgerundeten Scheinwerfer von 2002 und 2003 haben viele Enthusiasten gewachsen (einschließlich uns) im Laufe der Jahre. Trotzdem sind wir glücklich, das erste Jahr der Platz-ish Scheinwerfer in unserem Haushalt zu finden, aber wenn man ein paar Pfennige kneifen müssen, gibt es nicht viel Unterschied zu den früheren Modellen. Falls Sie U-Bahn für den letzten zehn Jahren habe leben, bedeutet, dass 227 PS aus Subaru steigerte 2,0-Liter-Boxer-Vierzylinder, paarte sich zu einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik-Getriebe. Vertrauen Sie uns, wenn wir sagen, dass Sie nicht in diesem Auto die automatische wollen; abgesehen von der Weenie-Faktor eines bodacious Turbo-Rally Racer mit einem automatischen, wobei die Vier-Gang-slushbox macht nicht annähernd so gut, eine Verwendung des Leistungsbereichs des WRX.

Nur mit dem Stock (und furchtlos Kupplungs drop) werden Sie eine Sub sechs Sekunden Explosion bis 60 erhalten, Aufstoßen, dass herrliche horizontal burble den ganzen Weg entgegen. Die Fünfgang ist ein beruhigendes Box, die Eingaben ohne Widerspruch akzeptiert, und was kann über Subaru Allradantriebssystem gesagt werden, die nicht mit "der Besten" startet oder beenden? Es ist der Grund, warum diese Autos sind Spaß im Trockenen zu fahren, aber noch unterhaltsamer Bedingungen nicht klar Pflaster beteiligt sind. Für die Tuner unter uns hat der WRX einen Automobil-Aftermarket, die wirklich globale und biblische im Maßstab ist, und durch biblische meinen wir alles, von grundlegenden Bolt-ons zur Schaffung ausgewachsene Rallye-Autos. Oder halten Sie es auf Lager und genießen Sie es als ein täglicher Fahrer mit einer bequemen Fahrt, angemessenen Raum und anständige Kraftstoffverbrauch. Das ist die nette Sache mit dem WRX-es ist ein Turbo-Bündel von awesome die für jeden Lebensstil an jedem Ort passen.

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2004 Mazdaspeed Miata
Wie stellen Sie eine der besten zweisitzigen, Drop-Top, besser Heckantrieb Sportwagen? Ihre wünschenswerteste Berühmtheit Sitz Hollywood auf dem Beifahrersitz nicht standhalten, im Allgemeinen Sie mehr Leistung hinzuzufügen. Diese Formel funktioniert nicht immer, manchmal das Wesen der Maschine unter dem zusätzlichen Schlag verloren gehen können, aber dies ist nicht der Fall mit dem Turbo-Miata. Vielleicht ist das, weil die Mazdaspeed-Variante eine sehr bescheidene 36-PS-Bump 178 Ponys erhält, die nicht viel klingt, aber wenn das Auto nur 2400 Pfund wiegt es nicht viel braucht. Es ist nicht der Asphalt-Brenner, dass die SRT4 ist; 0-60 fällt in der Regel in der Mitte des Sechs-Sekunden-Bereich, aber das ist eine erhebliche Verbesserung gegenüber dem Standard-Miata. Und es ist mehr als genug Leistung eine verlockende Eile zu liefern, vor allem mit der Spitze an einem sonnigen Nachmittag nach unten.

Die Leistungssteigerung allein würde den Miata einen Spaß-Turbo-Fahrt machen, aber die Mazdaspeed-Team sah auch fit die Räder zu aktualisieren, die Aufhängung und fügte ein zusätzliches Rädchen an den Slick-Shifting-Schaltgetriebe und liefert sechs Vorwärts am meisten zu machen Räder von die turboed Miata des Leistungsbereichs. Das Ergebnis all dieser Abstimmung ist ein Miata, die von der Spaß Kategorie Absolventen und geht ein paar Schritte in das Reich der berauschend.

Der geschmeidige Roadster behält seine neutrale Balance und leicht zu fühlen, aber es hält in den Ecken mit heroischer Griff auf, die mit dem rechten Fuß moduliert werden kann, ein Stück Übersteuerns zu liefern, wenn Sie es wollen. Es ist ein Hauch von Turboverzögerung, die ein wenig schwierig zu handhaben, wenn die Drehzahl außerhalb der Leistungskurve in der Kurvenmitte fallen kann; hergestellt werden, für einen schnellen Ruck verzögerter Beschleunigung sollten Sie die Hähne während Ausgang zu öffnen, aber es ist nichts furchtbar dramatisch. Es ist auch nichts, was nicht mit einigen Aftermarket-Bastelei gehandhabt werden kann, und wenn die verfügbare Leistung Leckereien des Miata sind nicht ganz so alltäglich, wie sie für den WRX sind, gibt es immer noch viele dieser Spaß-Roadster das Monster Miata Ihrer Träume zu machen.

Die größeren Räder und straffer Untermauerung tun ihren Tribut auf die Fahrqualität nehmen, die Over-the-Road-Reisekomfort schmälern könnte, dass viele Miata Besitzer zu schätzen wissen. Die Veränderungen sind sicherlich spürbar, aber nicht terrifically signifikant, und wenn wir ehrlich sind, eine solche Beschwerde zu diesem Preis beläuft sich auf Haarspalterei.

So wie Chrysler Front-Rad-Antrieb Magie in einer Flasche mit dem SRT4 erfasst, in Handarbeit Mazda eine hervorragende elementaren Sportwagen, der mit konkurriert doppelt so viel Maschinen kosten. Es gibt zwei Sitzern, die größer sind und mehr Macht haben, aber sie sind nicht mehr lohnend zu fahren, und die meisten sind, zumindest ein bisschen teurer in der Instandhaltung. Wenn Sie es schaffen, eine der rund 5500 Mazdaspeed Miatas zwischen 2004 und 2005 gebaut zu finden, würden Sie werden hart gedrückt, ein Hinterradantrieb Zweisitzer für zehn Riesen zu finden, die besser ist.

Wenn es um Leistung geht, peaky Leistungsbereiche und Kampfjet pfeift unter kann hart sein Beschleunigung ebenso verlockend wie Instant Drehmoment und kratzig Growls von Big-Verschiebung, Saugmotor PS. Egal, ob Sie mit Vorderradantrieb, Hinterradantrieb oder Allradantrieb bevorzugen, nehmen Komfort (und nicht wenig über der Freude) zu wissen, es ist ein Budget-minded Turbomaschine bereit, Ihre Sucht ernähren.

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