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Schnell Drive: 2011 Subaru Impreza WRX Limousine

2010-10-12 0
   
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FortsetzenDieser Subaru ließ mich in ein bisschen ein seltsamer Ort. Ich habe sehr wenig Erfahrung mit dem WRX (oder sein großer Bruder, der STI), aber eine Tonne Erfahrung in Mitsubishi Lancer Ralliart und Evo. Nach ein paar Tagen hinter dem Steuer, war ich m
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Schnell Drive: 2011 Subaru Impreza WRX Limousine


Dieser Subaru ließ mich in ein bisschen ein seltsamer Ort. Ich habe sehr wenig Erfahrung mit dem WRX (oder sein großer Bruder, der STI), aber eine Tonne Erfahrung in Mitsubishi Lancer Ralliart und Evo. Nach ein paar Tagen hinter dem Steuer, war ich mit dem Wert wirklich beeindruckt, dass der WRX vertreten, vor allem im Vergleich zu den teureren Ralliart.

Ein Teil dieser Wert stammt aus dem Mangel an tech. Der Ralliart hat einen Drei-Modus All-Wheel Control, im Vergleich zu den WRX die straight-up Symmetrische Allradantrieb. Der Ralliart ist auch mit einem brillanten Paddel-Verschiebung SST Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet, während der WRX ein Old-School-fünf-on-the-floor-Setup hat. Während dies die Ralliart ein bisschen eine Kante auf einer Spur gibt, fügt es den Preis und nimmt von der Beteiligung entfernt. Der WRX ist grob, aber diese Rohheit ist wirklich eine liebenswerte Qualität. Es verfügt über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle, die von den kalt effizient Mitsubishis leider fehlt. Man fühlt sich wirklich wie Sie das Auto fahren, statt umgekehrt.

Die WRX des 2,5-Liter-Turbo-Boxer-vier ist nicht die effizienteste Einheit auf dem Planeten, aber es macht große Macht überall, aber den Oberlauf des Drehzahlbereich. Mit einem zusätzlichen achtundzwanzig PS, fühlt sich der Subaru schneller als der Ralliart, auch mit seinem Trick SST-Getriebe. Der Klang ist schöner zu, mit dem unverwechselbaren knurren, die nur von einem Subaru Boxer-Motor kommen kann. Ich würde ein bisschen mehr von dem Lärm in der Kabine zu filtern haben mochte, aber das ist nichts, was die Stimmung Menge Subaru nicht beheben kann.

In der Vergangenheit hat sich die WRX immer in den Hintergrund rücken die STI in der Abteilung sieht genommen. Es war immer eine viel konservativere Fahrt, die einfach nicht die Leistung Fahrzeug passte, dass es wirklich war. Das Problem ist seit 2011 mit der WRX und STI sind nicht zu unterscheiden von allen, aber die meisten aufmerksamen Subie Fans gerichtet. Der WRX hat schließlich sieht, dass seine Leistung widerspiegeln, mit einem schönen Glanz und Größe Heckflügel, eine tiefe Frontbinde und einem Satz von vier Auspuffrohre wieder aus. Die siebzehn Zoll Rotguss Räder unserer Tester waren schön, aber wir sehnen uns immer noch etwas in Gold.

Der WRX ist so ein hervorragender Wert, beginnend nördlich von $ 26.000. Denken Sie daran, das ist etwa 2000 $ weniger als die langsamer Ralliart und etwa 8000 $ billiger als der Evo und STI. Und obwohl es ist langsamer als der Evo oder STI, dass $ 8000 zum Aftermarket-Anwendung sollte erheblich gleiche Wettbewerbsbedingungen.

-Brandon Turkus, Fleet Manager

in den weniger hardcore Geschwister Transitioning zwischen dem WRX und STI, finde ich mich immer mehr zu Hause fühlen. Es ist einfacher, und man bekommt einfach und Laufwerke, ohne die Möglichkeit, verschiedene Differenzialeinstellungen aufweisen und dergleichen. Das Auto steht wirklich gut und ist ein wenig sorgloser in seiner Fähigkeit, als die STI für mit weniger Komplexität hart gefahren, wenn auch nur zu werden. Die Lenkung fühlt sich natürlicher, auch mit dem Gewicht in der Pinne STI immer ein bisschen zu leicht zu fühlen. Die Kupplung in der Standard-WRX ist weniger heikel, zu booten.

Ich habe ein zugelassen Faible für die WRX und haben ihre Macken im Laufe der Jahre genossen. Um ganz ehrlich zu sein, ich bin ein wenig traurig, dass es jetzt an die STI so ähnlich aussieht, wie ich die seltsamen Details früherer WRXs dachte einen Einblick in das Auto Persönlichkeit gab, die auf jeden Fall von großer Bruder ist ganz anders.

Und ja, ich stimme ein mit Herrn Turkus über den Wert in den Kauf eines WRX bekommt. Reichlich Leistung, wirklich gutes Handling, all-Saison Fähigkeit, ein gut etabliertes Aftermarket, und eine integrierte in Gemeinschaft von Enthusiasten sprechen alle zu diesem Punkt. Thesen sind Vorteile, die die WRX hatte schon immer und wird es immer haben, wenn sie mit ähnlichen Preisen verglichen (oder, in vielen Fällen sogar viel teurer) Fahrzeuge.

-John Beltz Snyder, Produktionseditor

Pro:

- Turbo-Boxermotor, Allradantrieb und Fünfgang-Schaltgetriebe sind eine unschlagbare Kombination für den Enthusiasten Fahrer.
- Innen und außen, einschließlich der neuen Widebody-Design aktualisiert.
- Eine echte Performance-Wert.

Nachteile:

- Lackluster 19/25 mpg Kraftstoffverbrauch und Premium-Brennstoffbedarf wird an der Pumpe addieren.
- Der Innenraum fühlt sich billig.
- Niedrige Turbo-Boost bis etwa 3500 Umdrehungen pro Minute.

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