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Schnell Drive: 2011 Porsche Panamera 3.6

2010-11-03 0
   
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FortsetzenFür mich gibt es eine gewisse Aufregung, die kommt , wenn ein Porsche- jeder Porsche fahren, wirklich, ich nehme an, weil lange Erfahrung mit der Marke hat bewiesen , dass ein unzerbrechlich Gesellschaftsvertrag bei der Arbeit gibt. Wenn Sie in Fahrz
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Schnell Drive: 2011 Porsche Panamera 3.6


Für mich gibt es eine gewisse Aufregung, die kommt , wenn ein Porsche- jeder Porsche fahren, wirklich, ich nehme an, weil lange Erfahrung mit der Marke hat bewiesen , dass ein unzerbrechlich Gesellschaftsvertrag bei der Arbeit gibt. Wenn Sie in Fahrzeug klettern, die die berühmte Stuttgarter Abzeichen trägt, können Sie sicher sein, dass es entworfen wurde und von ernsten Männern und Frauen gebaut, die Qualität und Solidität zu verstehen und vor allem, egal wie viel über die qualitativen Aspekte des Fahrens, wie Sie tun . Aber das Kleingedruckte in diesem Vertrag sagt auch, "... aber nicht alle Porsches notwendigerweise Sportwagen sein." Und so haben wir den Panamera, Porsche erste viertürige Sportlimousine.

Die Blicke des Panamera sind, wurde mir gesagt, umstritten, obwohl ich persönlich keinen Grund zur Bestürzung sehen Sie. Für mich ist der Panamera einfach ist schön, das Tragen klare Porsche-Designelemente auf der Nase Abschnitt, während die Kabinenfenster Linien ihr Bestes tun, um das Gefühl eines größer, luftiger-Gefühl zu erzeugen, Stretch-Chassis 911 (eine Idee, die kann oder kann mit allen Zuschauern nicht gut sitzen). Von hinten zeigt der Panamera starke Einflüsse des Breit Walmdach Blick von vielen berühmten Sportwagen, mit Rad Öffnungen an den Seiten ausgestreckt breiten Reifen aufzunehmen. Im Gegenzug spiegelt die große Heckklappe Fenster (ja, der Panamera ist ein Fließheck) weitläufig das Aussehen des 911 hinteren Dachfenster. Ich rechne damit, einige könnte das Auto ein bisschen bauchig suchen finden, aber ich würde einfach sagen, es ist Zeit zu geben; das Design wächst auf Sie-und in einer Weise, die, ehrlich gesagt, das auch umstrittene Cayenne nie. Eine Sache ist sicher: das Ding sofort gewinnt Bewunderung aus Nicht-Porschephiles, die oohing gefunden werden kann und ahhing über den Panamera, wenn es auf einem Parkplatz unbeaufsichtigt gelassen wird.

Eine Sache , die offensichtlich nicht von den Fotos sein kann , ist , dass der Panamera ist ein großes Auto-eine , die ernsthaft breit, lang und fast unglaublich geräumig, mit Platz für vier vollwertige Erwachsene (ein Quartett von bullige 6-Fußzeilen würde passen bequem mit Kopf und Beinfreiheit zu ersparen). Der Stamm / Luke Buchtbereich ist auch ziemlich geräumig, so dass Ihr Gepäck und andere Reise Notwendigkeiten wird-wie Southwest Airlines setzen jetzt bei it-fliegen. Wo GT können Autos sind zwei-plus-Zweier, ist der Panamera ein Vier-plus-mehr für ein Auto, das ihr zugrunde liegende Leistungsfähigkeit macht das viel mehr Spaß zu genießen.

Unsere Tester war mit Porsche-3,6-Liter-300-PS-V-6 und die schöne 7-Gang-PDK automatisiertes Schaltgetriebe. Die Kombination gab sehr lebhaft, wenn auch nicht wirklich ohmigosh schnelle Beschleunigung-Beschleunigung, die die meisten, die noch nicht Zeit in Shelby GT500s oder sogar schneller Fahrzeuge Protokollierung würde gründlich beeindruckend finden. Die PDK-Getriebe ermöglicht blitzschnell und Glas glatt Hoch- und Rückschaltungen, so dass das Auto nach vorn im Normalbetrieb mit fast Elektromotor artige Glätte zu schwanken, während auf einem dringlicher, hochgespannten Charakter zu nehmen, wenn im Sport-Modus setzen. Man könnte, dass auf dem Panamera argumentieren wie bei vielen anderen Autos, die Sport-Modus ein wenig zu aggressiv für den normalen, von Tag zu Tag Gebrauch ist, so dass es schön sein könnte drei Modi-sagen zu haben, Normal, Sport 0.5 und voll -on Sport 1.0. Diese Art der Anordnung der Basen alles ganz gut abdecken würde.

Aufgrund seiner Größe hat der Panamera überraschend hoch und auch überraschend brauchbare Kurvengrenze, dank einer Kombination aus hervorragenden Grip und viel Rollsteifigkeit. (Irgendwie wusste ich nur die Porsche-Jungs die Rollsteifigkeit Sache herausgefunden hätte, und sicher genug, sie tun. Warum kann mit dem Programm nicht alle anderen bekommen?). Die Lenkung ist relativ schnell und bietet eine gute, wenn auch nicht wirklich große Menge an Gefühl, ich glaube, da ist es, zumindest für meinen Geschmack etwas-Über gesteigert werden. Auf der Straße bedeutet die Kombination von Lenk Schnelligkeit und ein hohes Maß an Auftrieb, dass es einfacher ist, das Rad schneller drehen, als Sie meinen zu (sagen wir, wenn sie von einer Mitte Ecke Beule angerempelt) und damit um mehr zu bekommen Turn-in, als Sie verhandelte. Als Ergebnis dauert es Praxis der Lage sein, Bögen zu schnitzen glatt, sauber, wenn Sie kurvigen gerne fahren, aber auch so viel Straßen holprig zurück, wie ich.

Fahrqualität im normalen Modus wird durch mäßig, aber nicht übermäßig fest Federung mit guter Dämpfung bestimmt, obwohl ich die Standard-Einstellung als etwas höhere Amplitude Bewegungen vertikale Körper erlauben würde sagen, wäre wünschenswert. Lassen Sie mich an dieser Stelle zu erweitern. Flugzeug-Enthusiasten sprechen oft von großen Flugzeugen haben die wünschenswerte Qualität der "Kontrolle Harmonie", was bedeutet, dass für gleich Aufwand Steuereingänge in jedem Sie eine gleiche und angemessene Antwort von der Ebene bekommen Achse. Ich würde sagen, der Panamera geben gut, aber nicht ganz auf den Punkt gebracht Kontrolle Harmonie und hier ist der Grund. Grip, Beschleunigung, Rollsteifigkeit, Lenkung Schnelligkeit und Bremsen sind alle schön proportioniert. Aber Lenkunterstützung Ebenen und etwas zu wenig Kontrolle der vertikalen Körperbewegungen stören die Balance gerade genug, um spürbar halt das Auto von der Erreichung der vollen Maß der glatten, sportlich Gnade, die die besten GT-Fahrzeuge erreichen.

Aber hier ist der Kicker: Wenn Sie auf Sport-Modus wechseln strafft die Aufhängung nach oben wie auch Lenkgefühl, so dass Gleichgewicht wieder hergestellt ist. Als ich den Panamera gestern Abend fuhr, ich erinnere mich an mich denken , dass es toll wäre , wenn Porsche uns auf dem Umlegen eines Schalters die Sportfahrwerk Einstellungen lassen, aber umso dringlicher und beharrlich Sport Antrieb Einstellungen ohne zu erfordern. Nun , das wäre ein nahezu perfekt harmonisch eingerichtet werden.

Lassen Sie mich einpacken sagen, dass ich den Panamera Innenraum geliebt. Es stellt fest, dass gerade richtige Balance Punkt zwischen Einfachheit, dezenten aber unverkennbaren Luxus, Komfort, Kontrolle und wahre sportliche Absicht. Die Instrumententafel, aus meiner Sicht ist ein Kunstwerk, mit dem größten Gondel von zentraler Bedeutung für eine tach / Digital-Tacho Kombination reserviert, und eine gerechte rightgesized Kartenanzeigefenster auf der rechten Seite auf den Weg. Karte Gruppierung Displays mit den anderen Instrumenten war ein genialer Note, die gerade richtig und angemessen empfindet, wenn man sieht, wie Porsche es getan hat. Ich bin nicht wild über die Porsche-Kontrollen für die manumatic Modus des Getriebes, da finde ich (wie auch interessanterweise viele andere Porschephiles bestätigte ich weiß), dass die Push-Forward-to-Hochschalten / Pull-Rückwärts-to-Herunterschalten Kontrollen sind, von einer intuitiven Standpunkt, genau nach hinten. Aber dies ist eine kleinere und natürlich fraglich Punkt. Jedem sein. Insgesamt würde ich sagen, dass der Panamera die Art von Viertel bietet, wo ich Jahre reifen finden konnte (aber nicht zu reif) Autofahren Glück. Du?

-Chris Martens, Redakteur

Pro:

  • Jede Menge Grip und große Rollsteifigkeit schaffen feine Kurvenverhalten Griffe wie ein echter Porsche
  • Trotz der "Basis" Motor, V-6-Motor des Panamera zu sein, ist raffiniert und schnell genug
  • PDK-Getriebe ist glatt, schnell zu verschieben und gut abgestimmt mit dem 3,6-Liter-V-6

Nachteile:

  • Sport-Modus-Programmierung kann ein wenig zu aggressiv für Tag-zu-Tag-Nutzung
  • Die Lenkung ist ein bisschen zu hell und in Gefühl fehlt zu entsprechen, was wir von einem Porsche erwarten
  • Styling ist bei weitem nicht überall beliebt

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