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Schnell Drive: 2011 Acura RL Advance-Paket

2011-01-24 2
   
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FortsetzenDer Acura RL ist sehr bescheiden (was half es unsere bootlegger Liste zu machen). Es sieht ziemlich allgemein, vor allem im Vergleich zu den einprägsamer, wenn spaltend, Auftritte von anderen Fahrzeugen der Acura Abzeichen tragen. Weiterhin ist die R
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Schnell Drive: 2011 Acura RL Advance-Paket


Der Acura RL ist sehr bescheiden (was half es unsere bootlegger Liste zu machen). Es sieht ziemlich allgemein, vor allem im Vergleich zu den einprägsamer, wenn spaltend, Auftritte von anderen Fahrzeugen der Acura Abzeichen tragen. Weiterhin ist die RL Typenschild nicht sehr aussagekräftig. Könnte alles sein.

Im Inneren ist es ziemlich Standard Acura Kost, die einige nützliche Technologie, und eine beträchtliche Gruppe von Tasten und Regler auf der Mittelkonsole ein schönes, noch bescheiden gestylte Interieur umfasst. Wenn irgendetwas macht stehen dieses Auto heraus, es gibt zwei Dinge, die beide mit dem tatsächlichen Fahrcharakter des RL zu tun.

Erstens ist das Gefühl, das Auto der Geschwindigkeit. Es fühlt sich schnell, wenn sie von Ort zu Ort. Es hat eine gute Beschleunigung, vor allem nach unten gering, und es ist die Art, die man fühlen kann. Es ist nicht eine Rakete, mit irgendwelchen Mitteln, aber es wird Vergangenheit jemand tut das Tempolimit in einer Weise, die fast eine Beleidigung für sie glücklich Scoot ist. Es macht Spaß, dieses Auto schnell zu fahren, wie es auch bei voller Clip zusammengesetzt fühlt. Auch klingt der Motor recht schön, wie es Drehzahlen, auch wenn es ein wenig gedämpft wird, um den Luxus Geschmack des Autos anzupassen.

Die andere bemerkenswerte Eigenschaft ist die Allradantrieb. Der SH-AWD bietet guten Grip und bietet eine hervorragende Stabilität in den Ecken. Trotz der RL die Qualität der Lenkgefühl von Autos wie der TL fehlt, seine Haltung und Antwort, wo der Gummi trifft Pflaster für die Zweideutigkeit an der Spitze zu bilden hilft. Es macht auch ziemlich fähig auf lose und nassen Oberflächen, ein wünschenswertes Merkmal für die von uns einen Michigan Winter ertragen.

-John Beltz Snyder, Produktionseditor

Wenn der Honda Ridgeline kam 2005 heraus zurück, einer der vorherrschenden Gefühle darüber zu sein schien, dass es ein LKW war entworfen, wie Menschen "nutzen, um wirklich" Lastwagen, anstatt, wie Lastwagen Menschen erwartet verwendet werden. Zu diesem Zweck begünstigt es ein gutes Handling und in-town-Beschleunigung über Unmengen von Drehmoment und Abschleppen Fähigkeit und bot Annehmlichkeiten (wie ein Stamm), die wurden in der Regel nur in Autos gefunden. Honda schien mit dem Produkt zu sagen: "Wir wissen, dass Sie Ihre Pickup wie ein Auto 90 Prozent der Zeit zu verwenden. Hier ist ein LKW, der meist wie ein Auto-Kauf ist eins. "

Natürlich, während die Linie der logischen Engineering ihre Befürworter hat, macht es die Tatsache übersehen, dass die Menschen Fahrzeuge kaufen (vor allem Amerikaner LKW kaufen) aus Gründen, die oft weniger sind als völlig logisch. Und weil die Ridgeline sieht nicht sehr hart, oder unglaublich hoch reiten, oder durch hardcore Schinderei Offroad-Einstellungen oder ein großes Boot schleppen, es war nicht genau transformierende gewesen in der US-Lkw-Markt in Bezug auf Umsatz. (Das ist nicht zu sagen, dass es keine schnelle gefunden hat und treu, nach einer ganz anderen Art.)

Das mag wie eine lange und eher auf Umwegen meine Erfahrungen mit dem Acura RL einzuführen, aber ich denke, die Ridgeline Vergleich ist apt. Warum? Da die RL behandelt "Full-Size-Luxus-Auto" in der gleichen Weise behandelt Ridgeline "LKW".

Der große Acura bietet tatsächlich das meiste, was ich denke, Luxuslimousine Käufer für auf intellektueller Ebene suchen: eine geräumige Kabine, ein hohes Maß an Technologie, eine reibungslose Fahrt, gute Leistung, und ein gewisses Maß an bequeme Trennung von der Straße. Aus dem Fahrersitz, fühlte ich mich nicht, als ob die RL jede kritische technologische Funktion fehlte, die Sitze waren weich und komfortabel, und ich fand es komisch einfach den Super Handhabung-All Wheel Drive-Modell bei der Geschwindigkeit zu fahren, sowohl in der Stadt und auf der Autobahn. Die Beschleunigung von der jetzt 300 PS, 3,7-Liter-V-6 war ausgezeichnet, und das neue Sechsgang-Automatik fühlte schnell reagieren zu können. Was mehr ist, ist es eigentlich ziemlich schwer, eine RL zu einem Preis über $ 60K, spec, die zu den traditionellen Wettbewerbs Satz verglichen es ein ziemlich Sound Deal macht.

Aber, während der logische Käufer kann mit Acura linken Gehirnhälfte, hochwertige Formel erfüllt sein, meine Vermutung ist, dass eine große Zahl von Luxus-Shopper wird immer noch hier gefror heraus fühlen. Die RL hat keine besonders emotionale oder sexy Designsprache. Es bietet keine großen, harmonischen V-8-Motor. Die Kabine, während Gefühl von hoher Qualität bauen, ist nicht immer geben das Gefühl der Dekadenz, die Sie mit Jaguar oder BMW erleben. Und es gibt keine wow-Level-Spielzeug für Insassen auf den Rücksitzen (vielleicht die meisten unlogisch Full-Size-Limousine Merkmale von allen). Was bedeutet, dass die RL Käufer nie in der Lage sein wird, seine reiche / wichtig Freunde, die eine Sitzmassage, während auf dem Weg in die Oper zu bieten. Das scheinen mag nicht tragisch Auslassungen für Sie und mich, aber die ehrliche Wahrheit ist, dass ein Käufer in dieser Klasse wohl sucht ganz besondere Note, die nicht viel praktischen Sinn zu machen.

Ich fuhr zuerst diese leicht überarbeitet 2011 RL aus mit einigen der Acura vor ein paar Monaten Leute. Alle Führungskräfte des Unternehmens scheinen, dass der Markt hinter diesem Auto bewegt hat zu bekommen, und dass die neue RL wird eine ganz andere, viel weiter fortgeschritten und geladen Maschine zu spielen in diesem Raum sein müssen. Ich für meinen Teil, hoffen, dass die Designer und Ingenieure nicht vollständig die "vernünftige Luxus" Ethos wählen, dass dieser Strom RL hat, weil es das Auto auf fast alles andere in der Klasse eine wirklich getrennte Alternative macht.

-Seyth Miersma, Editor-In-Chie f

Der als erprobte Preis für unsere Acura RL war $ 56.010. Das scheint teuer, bis Sie es ca. 14.000 $ weniger als ein BMW 740i betrachten, $ 17.000 weniger als ein Jaguar XJ, und einige $ 27.000 weniger als ein Mercedes-Benz S550. Zugegeben, wird der RL nicht die dynamischen Fähigkeiten des BMW besitzen, das gute Aussehen der Jag, oder die schiere Komfort der S-Klasse, aber es stellt nach wie vor ein einzigartiges Schnäppchen im Luxussegment in voller Größe.

Mit dem RL, erhalten Sie nicht eine stonking großen V-8. Stattdessen erhalten Sie einen 300-PS, 3,7-Liter-V-6. Der RL-Reißverschluss über relativ leicht, aber ich vermisste noch die aristokratische Qualität eines V-8. Es war wie ein V-6-Muscle-Car mit oder Pick-up-Truck; es fühlte sich einfach nicht ganz richtig ohne V-8 einen großen Luxus-Auto zu haben.

Zum Glück habe ich nicht zu lange verweilen auf das Fehlen eines V-8, dank einem großen Teil auf Acura genial Super-Handhabung All-Wheel Drive. Mit SH-AWD hat der RL Weg, um mehr Grip als ich erwartet hatte. Das einzige, was mich wirklich aus erkunden sie hielt sich zurück mehr war die weiche Federung. Zwischen Luxus und Sportlichkeit, die RL Seiten fest mit Luxus. Es gibt viel Körperrolle, und ich bemerkte, ein bisschen zu viel Tauchen bei starkem Bremsen. Wenn nicht, obwohl geschoben wird, hat die Suspension eine bewundernswerte Arbeit der Bumps zu genießen.

Die RL tat wirklich nicht zu viel für mich, weil vor allem zu diesem Preis gibt es so viele weitere zwingende Möglichkeiten. Sie können Pickup ein BMW 535i oder Jaguar XF V-8-Power für etwa den gleichen Preis. Und während sie nicht die Tech-Produkte haben, die Sie auf der RL finden könnte, sollte die Fahrerlebnis mehr als wettmachen.

-Brandon Turkus, Fleet Manager

Pros

  • 3,7-Liter-VTEC reagiert und glatt
  • Die Kombination von Leistung, Funktions, Komfort und Preis machen RL fühle mich wie ein Wert in diesem teuren Segment
  • SH-AWD bietet eine Tonne Griff für eine Vielzahl von Bedingungen

Cons

  • Ein bisschen mehr Lenkgefühl würde ein langer Weg,
  • Sehr wenig "Wow" -Faktor im Verhältnis zu anderen Full-Size-Luxus-Autos
  • Federung zu weich ist, bezogen auf die Gesamt Sportlichkeit des Autos

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