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Schnell Drive: 2010 Volkswagen CC Sport

2010-05-12 1
   
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FortsetzenIch hatte das CC Sport für sehr lange nicht gefahren, bevor ich zu denken begann, dass vielleicht die "V" in VW sollte Wert stehen. Dieser mutige, schöne, breitschultrig Sportlimousine kommt mir eine riesige Menge Auto für das Geld, mit einem Au
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Schnell Drive: 2010 Volkswagen CC Sport


Ich hatte das CC Sport für sehr lange nicht gefahren, bevor ich zu denken begann, dass vielleicht die "V" in VW sollte Wert stehen. Dieser mutige, schöne, breitschultrig Sportlimousine kommt mir eine riesige Menge Auto für das Geld, mit einem Aufkleber Preis, der ordentlich die Marke rutscht unter $ 30k (29.600 $ um genau zu sein, einschließlich Führungskosten und die Kosten für die alle -Wichtige DSG-Getriebe).

Was ist über die CC zu mögen? Für den Anfang, es sieht großartig innen und außen, mit Styling, das eine immer-so-germanische schafft in Art und Weise zu suchen swoopy und ziel zugleich. Der geräumige Innenraum ist einer meiner Favoriten unter den modernen Sportlimousinen, mit sauberen, aufgeräumten Linien, sehr hochwertige Materialien im gesamten, und eine bemerkenswerte Fähigkeit , alles zu liefern , die Sie benötigen und-nichts wichtigsten ist nicht. Wie ich bereits bemerkt habe, sind VW-V-Tex Leder Sitzflächen wunderbar, dass sie wirklich für feines Leder passieren könnte, noch weit mehr haltbar.

Ich habe nur zwei kleinere Probleme mit dem Inneren des CC. Erstens macht das Auto nach hinten abfallende Dachlinie Sitz lichte Höhe marginal für jeden über sechs Meter hoch zurück. Zweitens wird die CC rein als Viersitzer konfiguriert, mit einer festen Konsole / Armlehne System die eimerartigen Fondsitze trennt. In Anbetracht der großen Breite des CC, so scheint es eine Schande, kein Fünf-Personen-Option zu bieten. Aber fast, als ob aus der Entschädigung, den Rumpf des CC ist immens. Dies ist die Art von Auto , das glücklich vier Erwachsenen und all dem Zeug nehmen konnten sie sich wünschen kann für lange, angenehme Autofahrten mitbringen.

Der CC-Antrieb besteht aus VW vertraut 200-PS-Motor 2.0T Turbo in Verbindung mit der grandios, optional Sechsgang-DSG-Getriebe. Vertrauen Sie uns auf diesen einen: DSG-Option von wesentlicher Bedeutung ist, wie es wirklich dieses Auto lebendig macht. Ich fragte mich zunächst, ob die 2.0T / DSG-Combo könnte in einem Auto von der Größe des CC überwältigt werden, aber meine Sorgen waren unbegründet. Subjektiv scheint die glatte, schnell schieb DSG-Getriebe des 2.0T Motors zur Verfügung stehende Drehmoment und Leistung zu multiplizieren, so dass die CC fühlen schneller und stärker auf als einige Limousinen, die auf dem Papier-sind leistungsstärker, noch mit konventionellen Automatik belastet. Ich fand die Beschleunigung des CC vollkommen befriedigend (wenn auch nicht in einem absoluten Sinn Blasenbildung), und stellte fest, dass das Auto in einer besonders angenehmen "glücklicher Ort" angesiedelt, wenn sie zwischen 70 und 80 Stundenmeilen Cruisen.

Die Suspendierung des CC ist fest, aber nicht wirklich Sport-Limousine steif (wie in, sagen wir, ein AMG Benz), obwohl es mir als brillanter Kompromiss schlägt die CC-Profile Multi-Mission gegeben. Auf der einen Seite hat die CC fest genug, Federung, Dämpfung und Rollsteifigkeit eine unterhaltsame Nebenstraße Fahrt. Doch die Aufhängung hat auch genug Compliance (plus eine willkommene Hauch von plushness), die der CC als glaubwürdig Luxuslimousine dienen können. Die Lenkung ist Licht (manche würden sagen, ein wenig zu hell), sondern direkt und präzise, ​​das eine präzise und doch gelassene Fahrt für Autobahnfahrten zu machen. Setzen Sie all diese Eigenschaften zusammen und Sie haben eine sub- $ 30k deutschen Limousine bekam die Konkurrenten preislich im hohen $ 30k und $ 40k niedrigen Bereich sehr, sehr nervös machen sollte.

-Chris Martens

Der Volkswagen CC ist eines jener Autos, die Sie sich selbst zu genießen finden, obwohl es nicht genau das Klischee von entweder Auto eines Fahrers passen oder ein Luxus-Auto. Ich denke, eine Menge davon kann mit dem Antriebsstrang angerechnet werden. Wir haben die 2.0T in vielen Autos genossen, natürlich, aber es fühlt sich hier anders. Und wir haben die VW / Audi DSG-Getriebe als auch genossen, aber in dieser Anwendung ihre Stärken arbeiten und ihre Nachteile sind gering.

Um Sinn daraus machen, der Ansicht, dass die CC abgestimmt ist, wie Sie eine deutsche Luxuslimousine wäre vorstellen könnte. Die Dämpfer und insbesondere die Federn sind etwas auf der weichen Seite, aber nicht zu viel. Und es ist ziemlich anständig Rollsteuerung. Der CC ist nicht so hart wie ein BMW oder Mercedes, und auf jeden Fall nicht so fest, wie ein Audi, aber es ist auch nicht schlaff. All das summiert sich zu einem Auto, die Sie eindeutig geeignet ist für die von raffinierten Geschmack und zarten Empfindungen fühlen. Es ist auch ein Auto, das Sie nicht denken, wird zu einer Spur Tag über die Einnahme, obwohl es nicht schlecht zu peitschen um Ecken in.

In diesem Sinne steht der 2.0T-Triebwerk aus. Die meisten Lux-ish Autos mit weniger als einem V-8 an Bord haben einfach nicht viel los, wenn Sie auf das rechte Pedal treten. Glücklicherweise hat die 2.0T eine traditionelle Turbo Drehmomentkurve, so dass Sie einen schönen Schubs in den Rücken bekommen, wie der Turbo-up dreht. Versteht mich nicht falsch, dies ist kein GT-R- oder Evo-Typ Stoßen, aber die CC fühlt sich energisch in einer Weise, dass viele V-6-Power-Limousinen nicht.

Das lebendige Ansatz funktioniert wirklich hier dank Details. Eine große ist, dass der CC genug Entdröhnen hat ein Heavy-Metal-Konzert stumm zu schalten. Normalerweise an dieser Stelle würde ich die seelenlos titan erspähen, die auf uns in einem Versuch, farblose Produkte aufzudrängen off alle menschlichen Emotionen zu leugnen und uns zu Robotern. Aber eigentlich, so dass die 2.0T flüsterleise und Elektromotor glatt passt wirklich den Luxus Zuständigkeitsbereich des CC.

Das Super-Anechoic Quiet Pak ™ ermöglicht auch VW sehr europäischen Sinn der Verschiebung Programmierung ohne Ärger zu arbeiten. VW-Instanziierung DSG hat normalerweise einen "D" -Modus, der für Wirtschaft verlagert und regelmäßig lässt Sie in den unteren Schluchten der Drehmomentkurve, wo die Beschleunigung läuft in Minuten gemessen werden, nicht Sekunden. Und dann gibt VW uns ein "S" -Modus, in dem Verschiebungen treten in der Nähe und das Auto Kreuzfahrten über dem Drehmomentsprung zu redline, die vollständig versponnen-up begleitet Laufräder für Turbolader. Diese Programmierung ist vorhanden und machten hier. Aber dank der Stille der CC, können Sie "S" -Modus verwenden, ohne wirklich die Frau zu stören oder mit diesem entscheidenden Client Unterbrechung Gespräch.

Der Rest des Autos ist auch ganz nett, obwohl ich dies Ihnen überlassen, für sich selbst entscheiden. Innenraum ist ziemlich gut. Die Sitze sind recht komfortabel, und das Kunstleder scheint angemessen. Ich werde einfach hinzufügen, dass insgesamt die CC scheint sowohl sexier und umfangreicher als die normale $ 30k Tarif. Nur sicher sein, eine leichte oder mittlere Farbe zu erhalten, die richtigen Kurven zu zeigen.

Eine abschließende Frage könnte sein, ob Sie zu einem Audi A4 verstärken sollte? Sie werden wahrscheinlich mindestens 5000 $ mehr bezahlen, wenn Sie DSG wollen. Für extra Geld werden Sie eine festere, sportlicheres Fahrverhalten und Handling-Paket lang mit einem punchier Motor bekommen. Sie erhalten auch Quattro AWD. Und Ihr Auto aussehen wird wie eine normale Limousine, wenn auch einen Audi. Alternativ können Sie nur 3K mehr $ ausgeben und ein A4 mit Schaltgetriebe und FWD bekommen. Für begeisterte Fahrer, das ist das Richtige. Bleiben Sie einfach aus der Liste der Optionen entfernt.

-Tom Martin

Pro:
. Sinn für Qualität und (konservativ) Flair
. Der Reiz des Drehmoments
. Die Ruhe die Sie verdienen

Cons
. Tuned für Fahrt mehr als Handling
. Drei Freunde Maximum, und nur eine sehr hoch ein
. Shifter fehlt "Goldilocks" -Modus zwischen lauwarm "D" und Junge-Rennfahrer "S"

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