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Schnell Drive: 2010 Nissan 370Z Roadster Touring Sport

2010-04-15 0
   
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FortsetzenJedes Mal, wenn ich eine Fahrsitzung in unserem Test 370Z Roadster beendet hatte ich den Gedanken: "Das ist wirklich ein Spaßauto zu fahren". Mit Ausnahme des Basis Coupé, habe ich alle Varianten dieser neuen Generation des Z angetrieben und der
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Schnell Drive: 2010 Nissan 370Z Roadster Touring Sport


Jedes Mal, wenn ich eine Fahrsitzung in unserem Test 370Z Roadster beendet hatte ich den Gedanken: "Das ist wirklich ein Spaßauto zu fahren". Mit Ausnahme des Basis Coupé, habe ich alle Varianten dieser neuen Generation des Z angetrieben und der Roadster klettert nun auf der obersten Sprosse der Leiter neben der Nismo-Version. Der Roadster und das Nismo sind sehr verschiedene Autos, die jeweils bewundernswert in seiner eigenen Weise. Meine Ansicht ist, dass diese Unterschiede sind eine gute Sache - ich bin tief beeindruckt von Nissan in der Lage ist Dial-in unverwechselbaren Charaktereigenschaften verschiedener Fahrer und jedes Mal angepasst mit einem wünschenswerten Auto landen.

Also, was genau muss ich über den 370Z Roadster wünschenswert finden? Beginnen wir mit der Fahrt / Handling Balance starten. Die Z-Roadster bietet bis sehr flache Kurven, gute Einlenken und anständigen Griff. Die allgemeine Ausrichtung fühlt sich ausgeglichen, obwohl wie bei den meisten High-Performance-Autos gibt es normalerweise leichte Untersteuern in Richtung der Grenze liegt. Aber wenn Sie auf der Kehle springen früh ein wenig ist es sehr einfach, den Schwanz raus zu treten. Der Roadster Griffe überraschend wie ein kleiner Corvette, und ich meine das als Kompliment. Aber die Fahrqualität des 370Z ist Ligen jenseits dessen, was die Corvette wird dir geben. Der 370Z Suspension fühlt sich einfach geschmeidig und unbeirrt. Die Fahrt ist fest um sicher zu sein, aber nicht bei allen crashy. Städtische swales und Straßenübergänge sind sehr schön verarbeitet. Ich würde sagen, die Fahrt / Handling Gleichgewicht in BMW Gebiet ist, mit der Ausnahme, dass ich glaube, der 370Z auf der Straße ist die Handhabung besser (im Sinne von mehr Spaß). Und denken Sie daran, dies ist ein Cabrio ist.

Der andere Reiz des 370Z Roadster befindet sich in der Handhabung Balance zwischen Agilität und Stabilität trifft. Die meisten Autos, die begierig zu drehen sind geben den letzten Grad der Geradeauslauf auf. Der Porsche 911 ist ein gutes Beispiel. Und die meisten Autos mit einer Straße fress Gefühl der Stabilität sind zumindest leicht zu drehen nur ungern. Der Nissan GT-R ist ein gutes Beispiel. Also, die süchtig Attraktivität des 370Z liegt zum Teil in der übernatürlichen Weise gelingt es, beides zu tun. Der Z Roadster liebt es zu drehen und es ist beeindruckend bei 85 Kreuzen.

Der Roadster ist bei weitem nicht einwandfrei. Der Motor ist leicht auf mittleren Drehmomentbereich. Der Schalthebel ist ein bisschen hakelig. Die Sicht ist in Camaro Gebiet. Das obere Ende des Drehzahlband ist nicht sehr glatt. Und doch hat sich Nissan auf die Details in einer Weise auf, daß diese Kritik trivialisiert. Der Boxster hat eine (sehr unterschiedlichen) Rivalen. Endlich.

-Tom Martin, Editorial Director

Ich werde zweiten Tom Martins Kommentare, dass der 370Z Roadster ein großer Spaß zu fahren und es bietet eine sehr feine Balance von Fahrverhalten und Handling. Aber lassen Sie mich versuchen, auf sie ein wenig zu erweitern. Zunächst wird der 370Z mehr darauf ausgerichtet, diejenigen ansprechen, die "Spaß" Autos wie mit gutem offensichtlich Bauqualität, komfortabel und nutzbare Innenraum und Lagerflächen und ein breites und leicht zugängliche Leistung Umschlag mit hohen Limits definieren. Kurz gesagt, ist der 370Z nicht nur eine gute Leistung, aber auch eine leicht zugängliche ein. Dieser Ansatz steht im krassen Gegensatz zu einer alternativen Ansicht, die von einigen Ecken und Kanten "Spaß" Autos wie mit kantigen Persönlichkeiten, kompromisslos (wie in "entworfen von / für den Marquis de Sade") Ergonomie und verrückt-Hochleistungsgrenzen getrübt definiert . Einige Autos Ausgabe Herausforderungen ( "Ich Sie es wagen, zu versuchen und mich gut."), Während die 370Z dumpfes V-6 burble murmelt unwiderstehlichen Einladungen ( "Komm schon, lass uns auf die Straßen zurück gehen und zu spielen").

Einer meiner Lieblings-Aspekte des 370Z Roadster war die Leichtigkeit, mit der ich die Drossel benutzen konnte das Auto von einer leichten Untersteuern zu einer neutraleren Kurven Haltung, auf bis hin zu einer ebenso milden Schwanz-out / Übersteuerns Zustand zu drücken. Der Schlüssel ist, dass diese Drossel modulierten Kurvenübergänge nie beängstigend fühlen oder übermäßig abrupte; im Gegenteil, sie sind zu modulieren und Steuerung einfach, das heißt, Sie Kurven Haltung in Einwahl können, wie Sie es mögen. Seien Sie sich bewusst sein, dass der Griff Grenzen des Z hoch genug sind, dass sie moderne Sportwagen erzeugen erschreckend für die Passagiere nicht vertraut mit den kräftigen Seitenführungskräfte fühlen können.

Ein weiterer Punkt: Wenn Sie mit Tradition sind ein Coupé oder Limousine Person macht der 370Z Roadster eine großartige Einführung in Open-Air-Feeling. Die automatisierte oben ist gut durchdacht und einfach zu bedienen, zu einigen terrifically lohnend Fahr Momente führt. Während seinen ersten Eindruck von Top-down bekommen jauchzte in der Z-Antrieb, meine elf Jahre alten Sohn, gebrüllt, steckte die Hände für die schiere Spaß an der Sache im Windschatten, dann drehte sich zu mir und rief: "Dad, das ist besser als jede Achterbahn. "Amen.

-Chris Martens, Technologie - Editor

Pro:

  • Fahrwerkskontrolle, primäre Fahrt, Stabilität, bissig Antriebsstrang
  • Sinn für Solidität mit einer sehr zugänglichen Leistung Umschlag
  • Haben wir schon erwähnt, dass die SynchroRev Match Übertragung wie ein Zauber funktioniert?

Nachteile:

  • Muss ein anderes Klecks Drehmoment,
  • Interior Design (vor allem die schrulligen Panel digi-log-Instrument) wird keine Preise gewinnen
  • Begrenzte Sichtbarkeit dank der Mail-Slot wie Heckscheibe (so legte das von oben nach unten!)

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