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Schnell Antrieb: 2012 Infiniti G37S Sedan

2012-04-25 2
   
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FortsetzenMeckerei meiner Online-Editor im Gegenteil, die Limousine G37 ist immer noch ein schwer zu Pass-auf Auto für diejenigen Fahrer, mit jeder Art von einem Enthusiasten gebogen. Die G ist mächtiger als alles, was in seiner Preis / Größe / Klasse, und ist
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Schnell Antrieb: 2012 Infiniti G37S Sedan


Meckerei meiner Online-Editor im Gegenteil, die Limousine G37 ist immer noch ein schwer zu Pass-auf Auto für diejenigen Fahrer, mit jeder Art von einem Enthusiasten gebogen.

Die G ist mächtiger als alles, was in seiner Preis / Größe / Klasse, und ist mit einem manuellen Getriebe, die in diesen Tagen eine immer seltener Charakterzug ist. (Die 6MT in Frage ist nicht so toll zu verwenden, aber ich glaube, es ist weit weniger schrecklich als Brandon tut, anscheinend.) Es hat eine lebendige, ansprechende Fahrwerk und eine Fahrwerksabstimmung, die ohne harte Fahr belohnt völlig straf zu sein.

Das heißt, ich glaube, dass, als eine ältere Eintrag als die meisten der Wettbewerber im Segment der Infiniti ein wenig in Bezug auf die Kabine Verfeinerung leidet und Glätte der Technik. Außerdem sind die meisten alles, was mit dem G37 (335i, C350, Regal GS) wird wieder weit bessere Kraftstoffverbrauch Zahlen als die G 17/25 Stadt / Autobahn mpg laufen kann.

Wenn ich es bin, niedrige $ 40,000s für eine sportliche Limousine zu verbringen, würde ich an der Acura TL ziemlich hart aussehen, bevor ich für jede der Deutschen, oder die G37 entschieden. AWD, ein wirklich kick-ass manuelle trans, und große Fahrt / Handling Balance hart sind in diesem Auto zu schlagen (auch wenn der Infiniti fühlt sich ein bisschen schneller).

-Seyth Miersma, Editor-in-Chief

Ich habe hinter dem Steuer verschiedenen Mitgliedern der G-Familie viel Erfahrung hatte, aber ich habe nie wirklich durch eine von ihnen verzaubert worden. Diese G37S ist keine Ausnahme. Ob es das IPL G oder einer der G Cabrios ist, habe ich noch nie wirklich aufgeregt, bekommen sie zu fahren.

Ein Teil davon stammt aus einem klobigen Handschaltgetriebe. Es fühlt sich zu hakelig, mit vagen Toren und einem Wurf, die künstlich kurz fühlt (man denke Aftermarket-Short-Throw-Schalter). Kombinieren Sie das mit einer zu grabby Kupplung, und Sie haben eine ziemlich unsympathisch Übertragung erhalten. Dies ist eines der wenigen Autos, die ich eher als ein automatisches fahren würde.

Der Motor hat eine anständige Menge an Kraft, sondern klingt aus dem Inneren der Kabine so schrecklich nicht raffiniert. Es ist eine schnelle drehende Mühle als auch, was Sie sich mit den oben genannten manuellen Getriebe zu viel zu interagieren. Jedes Mal, wenn ich es fahren, aber ich bin in diesem groben Auspuffnotiz gezogen zurück, die wirklich einen Dämpfer auf das gesamte Motiv Erfahrung bringt.

Die Kabine ist besten inoffensive, und im schlimmsten Fall langweilig. Die Kontrollen haben ein Teile-bin ihnen das Gefühl, eher wie ein Nissan Gefühl als ein High-End-Infiniti.

Die Lenkung ist nicht schlecht, aber es fühlt sich ein bisschen zu hell für meinen Geschmack. Feed-back ist in Ordnung, auch wenn Sie für die Mehrheit der es auf dem Rad angewiesen sein werde.

Die G Probleme erstrecken sich darüber hinaus nur das Auto selbst. Es ist in einem äußerst umkämpften Segment stecken, die regelmäßige Upgrades und Verfeinerungen empfängt. Mercedes-Benz C-Klasse, BMW 3er, Audi A4, Acura TSX, und sogar so etwas wie ein Buick Regal GS alle Anwesenden eine sehr gute Alternative zu den G, während viele seiner Mängel fehlen.

-Brandon Turkus, Online - Editor

Meine eigenen Gefühle gegenüber diesem Auto sind sehr, sehr verschieden von Brandon. Zunächst einmal möchte ich das Styling der Limousine G. Es sieht genau so mächtig, wie es ist, während noch nicht grell oder über die Spitze suchen. Es hat einen schönen edlen Look auch in geeigneter Weise schön zu sein, ohne zu hart zu versuchen. Es ist einfach und taktvoll.

Die G37 der Fahrt passt sein Aussehen. Es ist bequem viele der Unebenheiten in der Straße zu genießen. Es ist ein wenig isoliert, aber das hilft geben, dass Premium-Gefühl, das man von einem Luxusauto erwartet. Die Suspension ist immer noch sehr viel bis zur Aufgabe, wenn es um Aufnahme auf einer guten Straße kommt. Es fühlt sich sehr gepflanzt und Körperbewegungen sind gut gesteuert.

Das Beste, was über dieses Auto, obwohl, ist die Lieferung der Leistung. Es ist schnell und reaktionsschnell, mit Macht seinen Weg an die Hinterräder mühelos zu machen. Schritt auf das rechte Pedal, und das Ergebnis ist explosiv. Die Möglichkeit, beide Füße und einen Schaltknüppel zu verwenden, es sind ein zusätzlicher Segen zu fahren. Das Schaltgetriebe ist durchschnittlich, würde ich sagen, aber es ist viel gut die volle Leistung der G37 die leistungsstarke V-6 zu lenken.

Ich denke, es hat alles mit dem Wettbewerb Schritt zu halten braucht. Für mich ist dieses Auto hat Persönlichkeit, und jedes Mal, wenn ich nach innen, ich weiß, dass Nervenkitzel in der Nähe sind.

- John Beltz Snyder, Senior Editor

Pros

3,7-Liter-V-6 ist eine der stärksten im Segment

Fahrt verbindet Komfort mit Sport-Fähigkeit gut

Lenkung, Gas und Bremsen sind alle zufriedenstellend reagiert,

Cons

Schaltgetriebe verfügt nicht über ein raffiniertes Gefühl

Wettbewerb bietet weitere spannende Interieur

Der Kraftstoffverbrauch ist schlecht im Vergleich mit aktuelleren Wettbewerb

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