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SAE 2009: Ist die Mobilität nachhaltig? Nicht so, wie wir laufen heute

2009-04-27 0
   
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FortsetzenEines der zugänglicher Themen auf dem SAE World Congress in dieser Woche diskutiert (im Gegensatz zu, sagen wir, " CAE Simulation / Test - Korrelation und Optimierung in der Kraftfahrzeugtechnik ." Nicht , dass es mit , dass etwas nicht in Ordnu
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SAE 2009: Ist die Mobilität nachhaltig?  Nicht so, wie wir laufen heute
Eines der zugänglicher Themen auf dem SAE World Congress in dieser Woche diskutiert (im Gegensatz zu, sagen wir, " CAE Simulation / Test - Korrelation und Optimierung in der Kraftfahrzeugtechnik ." Nicht , dass es mit , dass etwas nicht in Ordnung ist) war ein Vortrag von Philip Gott , Direktor von Kfz-Beratung bei IHS Global Insight mit dem Titel "Ist die Mobilität, wie wir sie nachhaltig wissen?" Gott verwendet tiefen Ressourcen "IHS zu sehen, wie die Welt mit dem Potenzial von 3,5 Milliarden Fahrzeuge in 2035 befassen wird Wenn das passieren wird (und, falls die derzeitigen Trends fortsetzen, dann wird es), dann sind die Probleme, die wir heute sehen, mit 800 Millionen Fahrzeuge werden wie verrückt mischt werden. Was ist die Lösung? Es gibt viele, aber Haring und kleineren städtischen Fahrzeuge sind zwei. Alle Details - und Audio - nach dem Sprung. Oh, und er spricht über die AirPod auch.

Hier ist das Problem

Wir haben gehört, vorher einige Prognosen Gotts im Jahr 2006, als er fett Ansprüche über die Anzahl der Hybriden in der gesamten US-Markt im Jahr 2025 Gott seit 1975 für die Automobilindustrie untersucht hat (später gewählt zurück) und konzentriert sich unter anderem, auf Wegen können die technischen Vorteile genutzt werden , um " gezielte Geschäftsergebnisse erzielen ." Auf dem SAE World Congress letzte Woche, sagte Gott, dass die Automobilindustrie nicht andere Wahl hat, aber in den kommenden Jahrzehnten zu ändern. "Es ist klar, das aktuelle Modell der Mobilität nicht nachhaltig ist", sagte er.

Warum ist das? Nun, ein Teil seiner Arbeit dreht sich um zu verstehen, was "Mobilität". Sicher, es bedeutet, dass man sich um, sie beinhaltet aber auch, wie wir umgehen, und die aktuellen Modelle sagen, dass einmal das BIP pro Kopf $ 5.000 oder so trifft, beginnt die Motorisierung der Mobilität im Ernst. Das ist Data Point A., die mit Datenpunkt B kombinieren - das bis zum Jahr 2035, auf PPP-Basis jeder Region der Welt über die $ 5.000 pro Kopf-Einkommen sein wird - und Sie können, dass die Nachfrage für Kraftfahrzeuge sehen werden bald durch das Dach schießen . Dies ist, wo die Möglichkeit einer Welt mit 3,5 Milliarden Autos in es kommt. Vielleicht haben Sie , dass zwei Milliarden Autos viel war.

Wie werden wir mit Milliarden mehr Autos umgehen? Wenn wir 3,5 Milliarden Fahrzeuge im Jahr 2035 haben, müssen wir verkehrsbedingten CO 2 um einen Faktor von mehr als 3,5 nur zu reduzieren , sogar zu brechen. Gott sagte , dass mit den alternativen Antriebstechnologie Optionen , die Menschen heute arbeiten, können wir den Treibstoffverbrauch um fast 50 Prozent und die CO 2 -Emissionen um 40 Prozent zu senken. Aber in Europa, zum Beispiel, wo Dieseln sind häufig und einige der Emissionen Zahlen bereits fallen gelassen wurde, gibt es nicht so viele Optionen verbleibenden Gesamt-Emissionen zu senken. Biokraftstoffe können liefern, höchstens 15 bis 30 Prozent des globalen flüssigen Brennstoffbedarf, und es ist eine Annahme von einigen , dass ihre CO 2 -Emissionen sind gutartig (etwas , das noch nicht entschieden ist). Brennstoffzellen haben Versprechen, sagte Gott, sondern stellen ihre eigenen Herausforderungen. Da auch die CO 2 -Emissionen berechnet werden , wenn ein Fahrzeug gebaut wird - und viele der 800 Millionen Fahrzeuge auf der Straße heute nicht die Emissionen Qualitätsanforderungen erfüllen, die sie hatten , als sie neu waren - brauchen wir dramatische Veränderungen in der Art , wie wir herumkommen .

Geben Sie die PUMA

Gott sagte, dass "die Zukunft in Haring ist." Statt das Fahrzeug do-alles zu haben, werden die Menschen in einem Auto fahren oder reiten, die die richtige Größe für ihren Bedarf an der Zeit ist. Heute sagte Gott, wir Fahrzeuge kaufen, die für ihre häufigsten Missionen zu hoch sind. Da Straßen füllen und Emissionsvorschriften verschärfen, akzeptiert mehr Menschen ein wirklich kleines Auto (Tata Nano, Fiat 500, smart fortwo, GM PUMA) als eine Möglichkeit, vor allem in den Städten zu fahren. Einige Plätze - vor allem in den USA, wegen der großen Entfernungen und die "natürliche Evolution" von einer Infrastruktur, die das Fahrzeug unterstützt - bleiben wahrscheinlich oberhalb der Kurve, während andere - in denen die Gesetzgebung an Ort und Stelle ist die Anzahl der Fahrzeuge (Hong zu reduzieren Kong, Singapur) wird unterhalb der Kurve sein. An vielen Orten, sagte Gott, gibt es bereits "schwache Signale", dass der Wandel kommt. Haben Sie schon gehört jemand sagen, dass sie glücklich sind sie von ihren Autos losgeworden sind? Dann haben Sie eine dieser schwache Signale zu hören.

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