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REPORT: Toyota Fragen Nachfrage nach Plug-Ins, die Kosten, Reichweite, Haltbarkeit betrifft

2009-05-21 1
   
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FortsetzenWir alle wissen, dass es ein Hardcore-Gruppe von Verbrauchern ist da draußen, das Mantra des Singens "No-Stecker, kein Verkauf!" Okay, gut, zumindest ein paar von euch. Das Problem ist, dass, wie commen im Internet, die laute fringe den meisten
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REPORT: Toyota Fragen Nachfrage nach Plug-Ins, die Kosten, Reichweite, Haltbarkeit betrifft
Wir alle wissen, dass es ein Hardcore-Gruppe von Verbrauchern ist da draußen, das Mantra des Singens "No-Stecker, kein Verkauf!" Okay, gut, zumindest ein paar von euch. Das Problem ist, dass, wie commen im Internet, die laute fringe den meisten Lärm macht, aber oft stellt tatsächlich einen sehr kleinen Prozentsatz der Gesamtbevölkerung. Für den Rest des öffentlichen Autokauf, die Realitäten eines neuen Autos die Wahl über die Fähigkeit gut gehen zu "tanken" aus einem Stecker in der Garage. Das ist die Realität, die Toyota, General Motors, Nissan, Mitsubishi und andere haben in der Planung für zukünftige Elektrofahrzeuge zu stellen.

Wie viele Menschen sind tatsächlich bereit, den Preis in Kauf Kosten, Reichweite und Dienstprogramm für ein Plug-in Fahrzeug zu bezahlen?

Während Nissan und Mitsubishi sind (zumindest öffentlich) auf EVs sehr bullish, bleibt Toyota offenbar skeptischer. Bill Reinert, Toyotas US-National Manager für fortgeschrittene Technologie, sagte auf einer Nationalen Akademie der Wissenschaften Panel in Washington, dass das Unternehmen erwartet nicht, PHEV Nachfrage 50.000 Einheiten pro Jahr nach oben, und die Gesamt könnte so niedrig wie 3500 sein. Bisher geht das Argument, in den meisten realen Tests, PHEVs zeigen relativ wenig Nutzen, die erhebliche zusätzliche Batteriekosten zu rechtfertigen. Es sei denn, Plug-Ins sind als solche und in der Lage, durch die meisten ihrer Reichweite auf elektrische Energie für den Betrieb (im Gegensatz zu Umwandlung PHEVs) können die reale Welt Vorteile nur für spezielle Hyper milers sichtbar sein.

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