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REPORT: Start-Stopp-Tech-Kraftstoff spart, also warum können wir es in den Staaten nicht bekommen? Blame der EPA

2009-12-28 0
   
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FortsetzenGibt es unter uns, die nicht eine sinnvolle Steigerung der Kraftstoffverbrauch aus unserem aktuellen PKW oder LKW, alle anderen Dinge gleich vorziehen würden? Sicher. Und die gute Nachricht ist, dass es ein paar einfache Möglichkeiten, wie lobenswert
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REPORT: Start-Stopp-Tech-Kraftstoff spart, also warum können wir es in den Staaten nicht bekommen?  Blame der EPA
Gibt es unter uns, die nicht eine sinnvolle Steigerung der Kraftstoffverbrauch aus unserem aktuellen PKW oder LKW, alle anderen Dinge gleich vorziehen würden? Sicher. Und die gute Nachricht ist, dass es ein paar einfache Möglichkeiten, wie lobenswertes Ziel zu erreichen, mit Start Stop Hinzufügen / Start-Technologie, um das Triebwerk des Fahrzeugs.

Falls Sie sich mit dem Kraftstoff sparende Technologie nicht vertraut sind, reden wir im Grunde nur um den Motor automatisch abschaltet, wenn es nicht gebraucht wird, die zusammen mit einer etwas stärkeren Batterie und Anlasser wenig mehr als einige Computersteuerungen erfordert ( obwohl einige Systeme sind zwar komplexer). Nicht gerade Hexenwerk, sondern mit geschätzten Kosten von $ 500 pro Fahrzeug, ist es eine ziemlich beträchtliche Menge kosten. So oder so, klingt es ziemlich faszinierend, nicht wahr? Also, warum nicht wir sehen mehr dieser Autos in den Staaten?

Sie können Kopf Mazda - Ingenieur Robert Davis auf der Liste derer , die glauben , Stopp / Start in den Staaten verteilen sollte und nach Automotive News hinzuzufügen, und er hat eine Theorie bekam, warum hat es nicht: der Kraftstoffverbrauch Testverfahren der Environmental Protection Agency . Natürlich muss ein Motor eine Chance , in den Leerlauf für die Stopp / Start - ausgestattete Auto Computer , es auszuschalten, und das EPA aktuellen Testzyklus erlaubt nur , dass ein einziges Mal geschehen.

Wir wissen nicht, über Sie ... aber unsere Stadt Fahrmuster gehören in der Regel weit mehr als einen einzigen Anschlag. Im Vergleich dazu ist die japanische Stadt Zyklus programmiert der Motor in den Leerlauf viel mehr und Autos mit Start / Stop-Technologie verfügen über eine deutliche Verbesserung Kilometer zu ermöglichen - von 7 bis 9 Prozent, nach Davis. Außerdem sind die meisten der Start / Stopp-Systeme, die wir auf ausländischen Markt Autos abgetastet haben gehören Überbrückungstaste für diejenigen, die die Technologie zu beanstanden.

Also, wenn es ein Problem mit der Art, wie die Technologie Halsen mit der Testmethodik der Regierung, was ist die Lösung? Die EPA nimmt gegenwärtig öffentlichen Kommentierung und sucht Eingang auf, wie seine Kraftstoffverbrauch Testverfahren zu ändern. Davis ist auf ein Verfahren für eine "industrieweite" Vereinbarung fordern, die die Vorteile von Stop / Highlight Technologie-Start helfen würde. Ist das die richtige Richtung zu gehen? Fühlen Sie sich frei in den Kommentaren zu klingen ab.

[Quelle: Automotive News - Unter. erf.]

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