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Reiten in einem 1978 Volvo 66 GL Immobilien

2013-08-15 1
   
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FortsetzenDer Volvo 66 war im Wesentlichen ein DAF 66, für einige Trimmbits und uprated Stoßstangen speichern. Foto von Jay Ramey Aktie Facebook Tweet Pinterest Email Stufenlose Getriebe wirken wie eine relativ neue Technologie, aber die Wurzeln der meisten CV
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Der Volvo 66 war im Wesentlichen ein DAF 66, für einige Trimmbits und uprated Stoßstangen speichern. Foto von Jay Ramey

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Stufenlose Getriebe wirken wie eine relativ neue Technologie, aber die Wurzeln der meisten CVTs auf dem Markt heute von einem kleinen niederländischen Autohersteller stammen, die weiterhin an erster Stelle diese Übertragung in die Produktion Autos und CVT-Getriebe bis zum heutigen Tag zu produzieren. Das ist richtig, wir reden über DAF - Van Doorne der Automobiel Fabriek oder Van Doorne der Automobilfabrik. Dieser niederländische Hersteller zum ersten Mal die Variomatik, einen riemengetriebenen stufenlosen Getriebe in einem DAF Fahrzeug im Jahr 1958, ein Design, das mit sehr wenigen Änderungen weiter an, bis der Pkw-Arm des Unternehmens wurde von Volvo 1975. Heute kauft wir re geht eine Fahrt in einem Auto von DAF trotz seiner badging entworfen zu nehmen: a 1978 Volvo 66 GL Eigentum im Besitz von John de Bruin, angeblich einer von nur zwei Beispiele in den USA

Der DAF-66 kam 1972 heraus als zweitürige Limousine, Dreitürer Wagen muss das Eigentum, und ein 2 + 2-Coupé genannt. Eine Weiterentwicklung des DAF 55 eher als eine radikale Veränderung in Layout, kennzeichnete die 66 eine neuere Version des Variomatik, die zuerst im DAF 600. Die 66 wurde in Eindhoven, Niederlande, und mehr than146,000 gebaut eingeführt wurde, würde am Ende zu sein durch 1975 produziert, wenn Volvo eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen erworben und gab dem 66 eine bescheidene Aktualisierung und ein Volvo Gitter für ein paar Jahre der Produktion.

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Der Volvo 66 war im Wesentlichen ein DAF 66, für einige Trimmbits und uprated Stoßstangen speichern. Foto von Jay Ramey

Die Volvo-Version des Autos empfangenen Sicherheitseinrichtungen wie Stahl Seitenaufprallschutz in den Türen, ein neues Lenkrad und ein Park-Modus für die Variomatic-Getriebe - der DAF 66 nur eine Standard-Feststellbremse verwendet.

Heute werden wir den Antrieb des Volvo-Version durch einige Bergstraßen in Vermont, die damit beschäftigt kleinen Vierzylinder-Auto zu halten. "Das ist ein 1300cc Grund Renault-Motor", sagt de Bruin. "Alle Vierzylinder-DAF, die um war, benutzten sie den Renault Motor auf sie, was irgendwie interessant ist, dass sie zu Renault-Motoren ging anstelle ihrer eigenen Design." Der Motor macht 50 PS, die eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 90 Stundenmeilen gibt, obwohl wir nicht diese Geschwindigkeiten heute erreicht werden.

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Der Innenraum ist recht einfach, wenn auch komfortabel. Foto von Jay Ramey

Wir berechnen eine unbefestigte Straße in Vermont Green Mountain National Forest auf, einen Bereich, der von Norden nach Süden durch diesen erstaunlich grünen Zustand webt. Für nicht als schnelles Auto bekannt ist, steigt der 66 die Straße gespannt, und die Variomatic-Getriebe reagiert auf den Aufstieg mit einem dumpfes Brummen, eine, die wie weder noch eine automatische einem manuellen klingt. Der Motor klingt nicht wie es an die Spitze des Getriebe Racing, mit dem Brummen statt nur bauen, wie wir eine Kehre runden und stetig einen grünen Weg weiter nach oben. Wir würden lieber nicht vorstellen, das Rudern und Beinarbeit erforderte dies mit einem manuellen Getriebe in einem Auto zu tun und ähnliche Spezifikationen - so etwas wie ein Fiat Ritmo oder schmächtig Rover Metro - aber die ganze Variomatik erfordert ein Bleifuß.

Da wir unsere Fortschritte zu messen ziehen vorbei, fragen wir, wie de Bruin von diesem besonderen Beispiel kam. "Dieses mit mir kam, als ich in England im September des vergangenen Jahres war", sagt er. "Gekauft dieses Auto für 500 Pfund, und es kostete mich 2.300 es auf dem Boot zu versenden."

Der Volvo 66 wurde nie durch Volvo oder DAF-Händler angeboten, DAF den US-Markt im Jahr 1972. Trotz einer soliden Zahl der US-Händler verlassen haben (mehr als 29 an der Ostküste allein), DAF Umsatz nahm nie wirklich in Amerika aus; Art überraschend für ein Land, das hatte zu der Zeit mehr Autos mit Automatikgetriebe als jedes andere Land. Gründe hierfür sind vielleicht eine doppelte.

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Die 66 ist ganz einfach zu fahren, aber es ist keine Fette Auto mit allen Mitteln. Foto von Jay Ramey

Zunächst mussten die DAFs einen erheblichen Nachteil in Größe während einer Zeit, wenn eine Größe entscheidend war. Es werden keine detaillierten Messungen erfordern, um zu sehen, dass DAFs für europäische Verhältnisse klein, auch waren. Import-Händler, die andere Exoten wie Peugeots verkauft, Citroëns und Fiats wurden mit einem hart genug Zeit, um die relativ größere Importe zu verkaufen. Und während ausländische Autos wie DAFs waren sehr viel ein Spiel für die beiden Küsten, obwohl zu beachten ist, dass der letzte US-DAF-Händler in St. Louis entfernt wurde, Mo.

Zweitens, bevor die Übertragung selbst effektiv Variomatik von der US-Regierung in den frühen 1970er Jahren verboten wurde für keinen Park Einstellung hat, setzen Variomatik einige Verbraucher von automatischen Getrieben von der Art und Weise ab, in der sie betrieben werden. Das heißt, hat das Getriebe nicht merklich seinen Weg an die Spitze von einem Gang aufzuarbeiten, bevor sie in eine andere clunking. Als Ergebnis in den manuellen artigen Aufbau-und-Stich Routine verwendet Käufer waren nicht gewohnt, die Variomatik Operation trotz seiner offensichtlichen einfache Bedienung. Das gleiche ist bekannt, dass die Käufer von modernen CVT-Getriebe zu verunsichern.

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Über die größte Veränderung in der Volvo-Version des 66 war die Zugabe von einem Park im Getriebe. Foto von Jay Ramey

Der Variomatic stufenloses Getriebe ist recht einfach im Konzept und in der Technik, und verwendet zwei spezielle V-förmigen elastischen Riemen, deren Durchmesser an einem Ende verändert werden kann, so dass das Band läuft in der Nähe des Randes der Konen oder nahe der Mitte der beiden Kegel. Diese selbsterklärend Video erzählt die Geschichte besser als tausend Worte.

Als wir den Berg hinabsteigen, gibt es keine mahlen oder Jaulen zu der Übertragung zu hören, etwas, das wir zu kämpfen gehabt hätte, wenn wir ein manuelles Getriebe Auto aus der gleichen Zeit wurden unter Verwendung, wenn wir nicht einfach aus Getriebe wurden Ausrollen. Aber die Variomatik summt einfach ohne jegliche Anstrengung zusammen. Man muss seine halten seinen Fuß auf dem Gas, obwohl zu halten, da die Variomatik wird schließlich zum Stillstand gekommen zu sein, effektiv von selbst Herunterschalten.

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Dieser Volvo 66 wurde aus dem Vereinigten Königreich erst im vergangenen Jahr gebracht. Foto von Jay Ramey

"Sie können bergab weitergehen und dem Fuß des Gases nehmen, und die Übertragung wird das Auto nach unten automatisch verlangsamen, auch wenn Sie bergab fahren. Das ist, was schön ist", sagt de Bruin.

Diese Funktion hat die Variomatik besonders beliebt zurück in den Tag - in einigen Teilen der Welt, sowieso. Und das Gerücht ist in der Tat wahr: Autos mit Variomatik kann genauso schnell rückwärts gefahren werden, wie sie können nach vorn. Trotz in einer perfekten Lage ist gleichzeitig das Auto Bergsteigen Fähigkeiten sowie die Variomatik die Leistung zu beurteilen, entscheiden wir nicht Green Mountain National Forest Besucher auf den Anblick eines völlig unbekannten Volvo fliegen bergab rückwärts mit voller Geschwindigkeit zu unterziehen. Aber die Holländer, es glauben oder nicht, hatte eine besondere rückwärts Rennwettbewerbe, noch bevor der Variomatik uraufgeführt. Doch es ist nicht der einzige Grund, warum es so wenige von ihnen auf den Straßen heute.

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Der 1,3-Liter-Motor wurde von Renault stammen, obwohl Volvo und DAF ihre eigenen verwendet haben könnte. Foto von Jay Ramey

DAFs waren nicht teure Autos zu der Zeit, und konkurrierten mit den Gleichen von Renaults und Fiats. Als Ergebnis verwendet wurden viele einfach auf. Auch in seinem Heimatland ist es schwer, einen DAF diese sauber in jeder Ausstattungsvariante zu finden.

"Der GL ist wahrscheinlich die oben auf der Linie. Dann hatten sie die DL, die sie auf, die alle Vinyl Sitze hatte, die sie in England nennen die" Armuts spec ", und sie hatten die DLS, die auf es ein paar zusätzliche Lehren hatte, und das ist es ", sagt de Bruin.

Und wie viele von ihnen sind noch übrig?

"Es ist selten, dass die Staaten, und es ist nur so selten für das Vereinigte Königreich und die Kombi-Version -. Auch in Europa gibt es von ihnen nur sehr wenige"

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Als kleines Auto, um die 66 ganz gut Griffe, wie verrückt lange nichts von ihm verlangt wird. Foto mit freundlicher Genehmigung von John de Bruin

De Bruin rechnet es nur etwa sechs von ihnen in Großbritannien bleiben, aus etwas mehr als 1100 Beispiele, die in der rechten Hand Laufwerk vorgenommen wurden. Und Serpentine Grün ist eine seltene Farbe für den Volvo 66 in jedem Land, da die meisten waren weiß, rot oder blau. Dieser Volvo 66 erhielt einen neuen Anstrich nur wenige Tage, bevor wir es für eine Fahrt dauerte, und zeigt nur 83.000 Meilen auf dem Tacho, wenn auch kaum die innere Zustand keine Ahnung von der Auto-Alter oder Laufleistung gibt.

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Dies ist eines von nur zwei Volvo 66s im Land. Foto von Jay Ramey

Volvo setzte die 66 bis 1980 zu machen, die Herstellung von knapp über 100.000 neben dem Volvo 340 und 360 Autos, auch DAF-Designs, die in Produktion ging im selben Jahr wie die 66. Während die Volvo Serie 300 die letzten Volvos waren die Variomatic-Getriebe zu verfügen, ein Spin-off der ursprünglichen Firma DAF Pkw namens Van Doorn Transmissie fortgesetzt CVTs für andere Autohersteller in der Herstellung.

Jetzt wissen Sie: die niederländische Schuld.

Wichtige Angaben:

Baujahr: 1976-1980

Anzahl hergestellt: 113.431

Ähnliche Autos: DAF 66 DAF 55, Volvo 340

In USA und Kanada: 2

Wertebereich: $ 800- $ 5.000

Beste Quelle von Teilen: Holland, Belgien, Frankreich, Dänemark

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