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Regeneratives Bremsen in Hybrid-Elektrofahrzeuge

2012-11-27 0
   
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FortsetzenHybrids Elektrofahrzeuge haben eine Menge für sie gehen. Selbst die schwächsten Hybriden Stopp-Start-Funktion, und die besten Serien-Hybriden bieten idiotensicher Kraftstoffverbrauch Kraftstoff in der Stadt sparen, indem sie eine mit niedriger Geschw
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Hybrids Elektrofahrzeuge haben eine Menge für sie gehen. Selbst die schwächsten Hybriden Stopp-Start-Funktion, und die besten Serien-Hybriden bieten idiotensicher Kraftstoffverbrauch Kraftstoff in der Stadt sparen, indem sie eine mit niedriger Geschwindigkeit, Motor, der Fahrer erlauben wird, "pre-set", was Kilometer sie sich wünschen und halten Sie sich an es. Aber Hybriden haben einen anderen, weniger gepriesene Trick im Ärmel, die beginnt, wenn Sie die Kehle abzulassen.

Motoren und Generatoren

Wenn Sie die kinetische Energie der Bewegung verwenden, um ein Stück Metall durch ein Magnetfeld passieren, erstellen Sie eine Spannung. Das funktioniert die entgegengesetzte Richtung, auch: Wenn Sie eine Spannung an einem Stück Metall in einem Magnetfeld anzuwenden, erstellen Sie Bewegung. Dies ist das Grundfunktionsprinzip sowohl Elektromotoren und Generatoren, weshalb fast jeder Elektromotor einen Generator werden kann und fast jeder Generator kann ein Elektromotor sein. Um das Gerät zu einem machen "Motor" liefern Sie Strom, der die Ankerwelle des Motors verursacht zu spinnen. Wenn Sie es schneller zu drehen, dann wenden Sie mehr Strom. Wenn Sie das gleiche Motor in einen Generator einschalten möchten, umkehren Sie einfach den Vorgang, indem gewaltsam die Motorwelle dreht, wodurch ein Strom erzeugt, dass Sie wieder an die Batterie zu senden.

Hybrids und Regeneration

Es übernimmt die Macht eines Generators Ankerwelle bei 10.000 Umdrehungen pro Minute zu drehen, so wie es die Macht nimmt zu gleichen 10.000 Umdrehungen pro Minute bis einen Elektromotor zu rev. Wenn ein bestimmtes Elektromotor 100 PS bei 10.000 Umdrehungen pro Minute machen, es wird 100 PS im Wert von Gewalt nehmen es bei 10.000 Umdrehungen pro Minute zu halten, wenn Sie plötzlich elektrische Versorgungsleistung schneiden Sie es in einem Generator einzuschalten. Auf diese Weise wird der Elektromotor, wenn es mit einem Generator wird, liefert, was man betrachtet werden "Umkehrschub." Dieser Umkehrschub PS kann niemals die Vorwärts PS des Motors übersteigen mit der gleichen Geschwindigkeit. Aus diesem Grund ist ein sehr leistungsfähiger Elektromotor kann mehr Energie zurück in die Batterie bei starkem Bremsen als ein weniger leistungsfähigeren senden. Counterintuitively, bedeutet dies, dass ein Elektro- oder Hybridfahrzeug mit einem Antriebsmotor 400 PS viermal wieder einfangen kann so viel Energie in der gleichen Zeit des Bremsens als Hybrid mit einer 100-Pferdemotor.

Bremskraft und Regen

Man könnte denken, dass 400 PS im Wert von Umkehrschub ist etwas, das durchschnittliche Hybrid nie brauchen werden - aber Sie würden überrascht sein, wie viel Strom Ihre Bremsen auf einer regelmäßigen Basis. Bedenken Sie: Wenn ein bestimmtes Auto 150 PS nutzt bis zu 60 Meilen pro Stunde in 10 Sekunden zu beschleunigen, ist es etwa 150 Pferde im Wert von Umkehrschub nehmen wird 60 Meilen pro Stunde zu stoppen in 10 Sekunden. Wenn Sie das Auto in fünf Sekunden zu stoppen wollen, müssen Sie über 300 Reverse-PS benötigen. Wenn Sie ein Hybrid mit einem 300-Pferd Elektromotor fahren, dann die Mehrheit dieser Bremsenergie wird zurückkommen in die Batterie regeneriert. Aber wenn Sie Ihr Auto hat nur einen 100-PS-Motor, dann regelmäßige Reibungsbremsen müssen den Unterschied ausmachen und schrubben 200 Pferde im Wert von Energie. Jedes Stück ist, dass Abfälle. Dies bedeutet, dass die Hybrid mit dem stärkeren Elektromotor wird sowohl mehr Bremsenergie im Durchschnitt wieder einzufangen, und wird in der Lage sein, schneller zu stoppen, ohne auf seine verschwenderische Reibungsbremsen zurückzufallen.

Regen Efficiency

An einem guten Tag, nur etwa 80 bis 85 Prozent der Energie in die Batterie gespeichert wird es tatsächlich durch den Motor zu machen und gehen auf das Auto zu schieben. Der Rest wird in Wärme, mechanischer Widerstand, und der elektrische Widerstand verschwendet. Das 80 bis 85 Prozent ist an sich nicht schlecht - aber denken Sie daran, dass der Motor nicht effizienter ist, nach hinten als Generator läuft, als es nach vorne läuft. Also, auch innerhalb seiner Leistungsgrenzen, dass gleiche Motor nur wieder einzufangen 80 bis 85 Prozent der Energie, die ging. Im gesamten Energiezyklus, Sie verlieren etwa 30 bis 35 Prozent der Energie, die Sie das Auto setzen zu beschleunigen. Dies geht nach rechts zurück zum Thermodynamischen Gesetz der Entropie, die ständig in Bewegung und Garantien verbietet, dass man nicht für immer in der Stadt auf der gleichen Energie fahren.

Fahren für Regen

Die Fahrer von normalen Autos zu vermeiden in der Regel für längere Zeit "die Bremse Reiten"; jedoch auf der Bremse einen leichten Fuß zu halten, wenn ein Hybrid-Verlangsamung ist akzeptabel, so lange wie Sie in der Regenerationszone bleiben und sie überwältigen nicht den Umkehrschub des Motors. Was kann man von einem Auto zum anderen unterscheidet, ist, wie schwer kann die Bremse drücken, während in Regen zu bleiben. Nehmen Sie den Toyota Prius gegen den Chevrolet Volt zum Beispiel. Der Prius ist ein Parallel-Hybrid, das einen kleinen Elektromotor macht etwa 35 PS verwendet, um seine primäre 98-horse Gasmotor zu erhöhen. Der Volt ist ein Reihenhybrid, das einen 149-PS-Elektromotor verwendet, um die Räder anzutreiben. Der Prius kann so viel wie 30 Prozent seiner Energie unter leichtem Bremsen wieder einzufangen; Die leistungsstärkeren Motor-Generators Volt kann bis zu 60 Prozent der Leistung unter viel schwerer Bremsen des Fahrzeugs zu regenerieren. Und das ist, warum Serie Hybriden schließlich den Markt übernehmen - Sie haben es gehört hier zuerst.

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