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Reevaluating der Mitsubishi i-MiEV in Zusammenhang zu Hause

2012-05-24 0
   
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FortsetzenEine erschwingliche, halb praktisch, Entry-Level - EV Ich habe eine ganze Reihe von Elektrik in den letzten paar Jahrzehnten getrieben, mit General Motors kugelförmiger 1991 Auswirkungen Konzeptfahrzeug beginnen und weiter durch eine Progression von
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Reevaluating der Mitsubishi i-MiEV in Zusammenhang zu Hause
Eine erschwingliche, halb praktisch, Entry-Level - EV

Ich habe eine ganze Reihe von Elektrik in den letzten paar Jahrzehnten getrieben, mit General Motors kugelförmiger 1991 Auswirkungen Konzeptfahrzeug beginnen und weiter durch eine Progression von Geo Storm-basierte Mulis, Prototyp und Produktion EV1S sowohl mit Blei-Säure und später reichen Verdopplungs Ni-MH-Akkus. Und da der Unternehmen auf diese Seite zurückkehrt, hat sich meine Liste erweitert den Chevrolet Volt, Nissan Leaf, MINI E, BMW ActiveE, Tesla Roadster, Smart ED zu schließen und einen rechten Antrieb, im japanischen Markt Mitsubishi i-MiEV.

Alle haben die EV Segen starken, nahezu geräuschlose, shiftless Beschleunigung, nach Hause "Tanken" und nicht mehr Tankstelle stoppt mit fluktuierenden Treibstoffpreise geteilt. Alle haben auch die EV Flüche von großen, schweren, teuren Batterien, die daraus resultierende hohe Kauf / Leasing Preise und (mit Ausnahme des Volt) begrenzte Reichweite, lange Ladezeiten und gelegentliche Bereich Angst geteilt.

Die neuesten EV Begegnungen haben kurz gewesen - ein paar Meilen in der Stadt oder einem Parkplatz. Aber im letzten Jahr hatte ich das Glück eine Arbeitswoche mit einem Volt und ein paar Tage mit einem Blatt (siehe letzten Spalten) zu genießen. Und ich wurde vor kurzem eine dreitägige Darlehen eines US-spec Mitsubishi i angeboten.
Reevaluating der Mitsubishi i-MiEV in Zusammenhang zu Hause

Die i wird um 49 kW (66 PS) AC-Synchronmotor montiert niedrig in seinem abgesägten Fließheck Schwanz und Fahr seine Hinterräder angetrieben, es ist eine Art wie ein frühes Volkswagen Beetle in Layout und Konzept. Die 16-kWh Lithium-Ionen-Akku (die gleiche Größe wie die Volts) befindet sich unter den Rücksitzen.

Das i kann eine große, nicht-Gas, grünes Auto für den Stadtgebrauch und gemeinsame pendelt sein, aber es wird ein zweites oder drittes Fahrzeug in den meisten Eigentümer Haushalte sein.

Die $ 21,625 Basis ES Version rollt auf 15-Zoll-Leichtmetallräder mit einem zweifarbigen Innenraum, acht-Lautsprecher-Audiosystem, ein Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer und Auto On / Off-Scheinwerfer. Zwei große mehr kauft das SE-Modell mit Navigation, eine Rückfahrkamera, Lenkrad Audio-Steuerelemente, ein FUSE-Freisprecheinrichtung-Link-System mit USB-Anschluss und ein DC-Schnellladeanschluss (a $ 700 Option auf der ES). A $ 150 Kalte Zone Paket fügt Batterie Erwärmung und beheizbare Außenspiegel und ein 2790 $ Premium-Paket Häufchen auf einem Haufen mehr. Die EPA dies tun bei 112 MPGe (Benzin-Äquivalent), die beste bisher jeder US-Markt Serienfahrzeug, und sagt der ich einen realen geschätzten Reichweite von 62 Meilen hat und eine LA4 Stadt-Zyklus Bereich von 98 Meilen .

Wie das Blatt, wurde die ich zu meinem Haus trucked aus (etwa 90 Meilen von seiner Basis) und geliefert voll aufgeladen ist. Auch wie das Blatt, würde es mich nicht zu einem Detroit-Bereich am nächsten Tag zu treffen (und zurück), so hatte ich ein konventionelles Auto zu fahren, nur als Eigentümer für nicht-lokale Reisen und Urlaub machen müssen. Das i kann eine große, nicht-Gas, grünes Auto für den Stadtgebrauch und gemeinsame pendelt, aber (wie GM sagte über EV1) es wird ein zweites oder drittes Fahrzeug in den meisten Eigentümer Haushalte sein.

Reevaluating der Mitsubishi i-MiEV in Zusammenhang zu Hause

Als ich es tat fahren, zog ich mit vollen Batterien aus und 52 Meilen von angegebenen Bereich (bezogen auf die Geschwindigkeit des vorherigen Treiber der Nutzung). Ich lief einige lokale Besorgungen, dann an meine Frau nahm das Abendessen, fahren normalerweise und vor allem im Bereich optimierende "Eco" -Modus. Die beiden anderen Shifter wählbare Modi sind "D" für die beste Leistung und "B", die weiter maximiert mit aggressiven regeneratives Bremsen reichen. Wir fanden seine Leistung anständig in D, aber der Regen war ein bisschen viel im B-Modus.

Wir fuhren 23 Meilen und kehrte nach Hause zurück und mit 43 Meilen auf dem Bereich Lehre, was auf eine insgesamt um Stadt Potenzial von 66 Meilen. Später in der Nacht, verwendet ein Testlauf auf meinem lokalen Testschleife von 30 Meilen von angegebenen Bereich über nur 12,5 Meilen von tatsächlichen Pflaster. Ich fuhr ziemlich hart, die ich, vor allem in D mit einem gewissen Einsatz von B-Modus, bei 50F Umgebungstemperatur, verbleibende mir liegt eine indizierte 13 Meilen verlassen.

Ich fand das 120-V-Kabel der Regel dick und schwer und überraschend kurz. Es kaum von einer Garage Steckdose über einen (kleinen) neben dem Auto gestreckt, um den Ladeanschluss des i, und eine große, schwere Kiste auf seiner Wand Ende musste gestützt werden, damit er nicht den Stecker aus der Steckdose ziehen. (Wie ich mich erinnere, das Volt und Blatt 120V Ladung Schnüre auch diese unglückliche Anhängsel hatte.)

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Ich habe nicht die Programmierfähigkeit des fob verwenden Start / Stop-Zeiten oder SOC überprüfen, es ist nur von Mitternacht bis 9:00 Uhr berechnen lassen. Das ergab etwa 80 Prozent SOC und einem angegebenen Bereich von 33 Meilen (mehr Fahren schwer antizipieren). Mitsubishi sagt eine volle Ladung von Null auf 100 Prozent wird 22,5 Stunden auf 120V und sieben auf 240 V erforderlich. Wenn das Auto so ausgestattet ist (und eine Station gefunden werden kann), eine Stufe 3 DC Schnellladung auf 80 Prozent wird 30 Minuten dauern.

Ausgewertet als ein Auto, fällt die ich kurz in mehreren Bereichen. Styling ist subjektiv, aber wir dachten, es eine seltsam aussehende kleine Ente. Uns gefiel die größer und praktischer Leaf außen besser (trotz seiner verängstigten-Fischgesicht) und seinen gemütlichen, ruhig, schön gemachte Innenraum viel besser. Die i der Rücksitze sind bewohnbar für zwei Erwachsene, aber auf Kosten der Vordersitz Reise. Bei sechs Fuß mit langen Beinen, ich war eng und unbequem in den Fahrersitz.

Als günstigste EV in den USA von einem Volumenhersteller, waren seine Türen leicht und dünn und blechern klang, wenn sie geschlossen, und ihr Inneres war spärlich und billig auch nach heutigen Einstiegskleinwagen-Standards. Auf der Straße, fühlte seine Lenkung steif und künstlich, und die Handhabung war tippy, als ob seine hohen, schmalen Körper durch eine einzige zentrale Feder über seine vier kleinen Rädern aufgehängt wurden.

Alles in allem war ich nicht traurig das ich weg trucked zu sehen.

Da der i in erster Linie als Niedriggeschwindigkeits städtischen EV bestimmt ist, viel davon könnte vergeben werden. Aber die letzte disqualifier (für mich zumindest) war seine mürrischen Audiosystem. Es dauerte volle sechs Minuten oder mehr (von Totenstille) auf meinen iPod jedes Mal, wenn ich es in den USB-Port eingesteckt "lesen", dann war benutzerunfreundlich auf andere Weise. Ich teste 100-plus neue Fahrzeuge pro Jahr fahren, und die einzigen anderen, in denen ich auf dieses Problem gestoßen sind, haben ein paar andere (ansonsten ziemlich anständig) kürzlich Mitsubishi Produkte. Es ist ein wichtiger Kunde dissatisfier.

Alles in allem war ich nicht traurig das ich weg trucked zu sehen. Das war nicht der Fall mit dem Volt oder dem Blatt, die ich beide glücklich mit viel längerfristigen gelebt haben könnte. Mitsubishi verdient ein dickes Lob für diese erschwinglich und auch sonst ziemlich bewohnbar wenig EV auf den nordamerikanischen Markt zu bringen, aber wir sehen nicht, die Amerikaner für sehr viele von ihnen anmelden.

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