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Rad zu gut anaylsis ist der richtige Weg, die Energieeffizienz zu Figur, sagt CAP

2007-08-04 1
   
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Fortsetzenklicken Sie auf das Bild zum Vergrößern Es ist keine Überraschung, dass Interessengruppen Statistiken veröffentlichen, die die Gruppe der Mission zu fördern. Die neueste grüner Gruppen beizutragen, dies zu tun ist Clean Air Power (CAP) mit der obigen
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Rad zu gut anaylsis ist der richtige Weg, die Energieeffizienz zu Figur, sagt CAP
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Es ist keine Überraschung, dass Interessengruppen Statistiken veröffentlichen, die die Gruppe der Mission zu fördern. Die neueste grüner Gruppen beizutragen, dies zu tun ist Clean Air Power (CAP) mit der obigen Tabelle (Sie eine besser lesbare Version durch einen Klick auf das Bild zu sehen). CAP ist die Freigabe der Daten als Teil der Bemühungen der britischen Regierung zu ermutigen, für Fahrzeuge mit einem Standard-Wells auf Rädern (WTW) Verfahren zur Bezifferung der Energieeffizienz zu verwenden. Vor allem fehlt in GAP-Chart: Elektrofahrzeuge.

Abgesehen von dieser Auslassung, CAP Dual-Fuel-System "sich als das kohlenstoffeffiziente Brennstoff Option zu sein." Sie können CAP Argumentation nach dem Sprung zu lesen. Ich werde nur zustimmen, dass die Kraftstoffproduktion zu berücksichtigen ist verantwortlich, was zu tun ist, wenn Energie zu diskutieren, so dass EVs aus das Diagramm nicht ist.

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[Quelle: CAP]
Presseerklärung
Zur sofortigen Veröffentlichung

31.7.07

CLEAN-AIR POWER FORDERT 'GUT WHEELS' EMISSIONEN ANALYSE MODEL WERDEN IN DER SCHWERE GÜTERVERKEHR INDUSTRY AS STANDARD ANGENOMMEN

Dual-Fuel ™ erwiesen die meisten kohlenstoffeffiziente Brennstoff Option

Steve Whelan, Technology Director, Clean Air Power-drängt die Transportindustrie Messung von Emissionen zu standardisieren, indem Sie die "gut Wheels '(WTW) Auswerteformel. Daraus ergibt sich eine echte und realistische Zahl für alle Brennstoffe von der Quelle, um den Motor antreibt, anstatt einfach nur die Emission aus dem Auspuff Lesen nehmen. Es umfasst alle Stufen des Brennstoffzyklus, von der Energie und rohstoffliche Wiederherstellung im Falle von Biokraftstoffen, um Energie an die Räder des Fahrzeugs geliefert.

Bereits 1995, mit Mitteln aus dem US Department of Energy (DOE) Office of Transport Technologies wurde das GREET Modell vom Argonne National Laboratory entwickelt, eine der größten Forschungszentren der US DOE, als analytisches Werkzeug WTW Energieverbrauch abzuschätzen und Emissionen mit Kraftstoffen und fortschrittliche Fahrzeugtechnologien verbunden sind. Dieses Modell separat berechnet:

* Brennstoff-Zyklus Energieverbrauch für die Gesamtenergie (alle Energiequellen), fossile Brennstoffe (Erdöl, Erdgas und Kohle) und Erdöl
* Brennstoff-Cycle-Emissionen von Treibhausgasen - CO2, Methan und N2O
* Brennstoff-Cycle-Emissionen von fünf Kriterien Schadstoffe, getrennt in städtischen und Gesamtemissionen - Flüchtige organische Verbindungen, CO, NOx, Feinstaub und SOx

Seitdem hat sich WTW die Grundlage zahlreicher hoher Studien in rentable alternative Kraftstoff auf der ganzen Welt gebildet. Dazu gehört auch die Studie von WTW Energienutzung von der US-DOE in Auftrag gegeben, und die jüngere Auswertung von Biomethan in das Forschungspapier "Betankungs die Zukunft", produziert von Biogas West-und Business Region Göteborg, Schweden.

Steve sagt: "Wir glauben, dass WTW die wahre Lektüre der Emissionen von der Quelle gibt das Fahrzeug antreibt und sollte global durch den Schwerlasttransportindustrie in Großbritannien, und in der Tat angenommen Unser technisches Team die WTW Formel zur Berechnung hat die. Effizienz von Dual-Fuel ™, Erdgas Ersatz von Diesel verwendet wird. Die Ergebnisse sind äußerst positiv, und ein weiterer Beweis liefern, dass unsere Technologie eine sofortige Lösung Kosteneinsparungen CO2-Emissionen wesentlich zu reduzieren und zu generieren. "liefert

Wie in der obigen Tabelle dargestellt, die WTW-Emissionsmodell unter Verwendung eines Standard-Dieselmotor mit Erdgas (NG) Betankung, erleichtert durch Dual-Fuel ™ Technologie entspricht dem besten aktuellen WTW effizienter Kraftstoff. Als NG weniger Kohlenstoff und mehr Energie als Diesel enthält, übersetzt das Dual-Fuel ™ WTW Effizienz in eine C.20% ige Reduktion der WTW Kohlenstoff-Fußabdruck über Diesel.

In der Antriebs Schadstoff zu schneiden - die Luftqualität in Verbindung stehend - Abgasemissionen, insbesondere Partikel (Ruß), NG ist ein klarer Sieger. Ob in komprimierter (CNG) geliefert oder verflüssigte (LNG) Form, es punktet in jedem WTW Auswertung. NG aus der Erde reichlich unterirdische Reserven gezogen hat hohe Methan und Energiegehalt und erfordert nur minimale energieintensive Verarbeitung, andere als Kompression oder Verflüssigung und Transport.

Bei Motoren mit NG in Form erneuerbarer Biomethan betrieben werden, so ist die WTW Balance noch günstiger, das Gas zu dem Punkt der Verwendung typischerweise in der Nähe produziert werden, minimiert Tanker oder Pipeline-Kosten. Darüber hinaus ist der Brennstoff vollständig erneuert werden. Bei Bio-Methan betrachtet wird, kann die WTW Kohlenstoff-Fußabdruck Null als Bio-Methan-Produktion Ansatz bietet die beste Energieausbeute pro Hektar jeder Bio-Kraftstoff. Dual-Fuel ™ arbeitet mit Bio-Diesel und Bio-Methan. Als Dual-Fuel ™ nutzt den flüssigen Brennstoff als Zündquelle nur; es erfordert nur einen Bruchteil der flüssigen Brennstoff eines herkömmlichen Dieselmotors. Daher ist es am besten Nutzung der knappen Bio-Diesel-Ressourcen und die reichlich Biomethan Quellen. Mit dem Mangel an verfügbaren Flächen für Low-Yield-Bio-Diesel-Produktion, hat Dual-Fuel ™ das Potenzial, die Verwendung von Biokraftstoffen zu optimieren; nehmen, was verfügbar ist und effizient zu nutzen.

Ein Dual-Fuel ™ Engine auf Biomethan mit Bio-Diesel in seiner "Pilot" Kraftstofftank läuft - bringt den Kraftstoff der WTW-Attribute und die allgemein anerkannte Kraftstoffeffizienz des Dieselverbrennungszyklus zusammen. Als Brennstoff-Motor-Kombination bietet die höchstmögliche WTW Energieeffizienz, die auch zu einer niedrigen Treibhausgas (CO2) und die Emissionen der Luftqualität übersetzt. Wenn die gesamte Lebensdauer Kostenberechnungen für den LKW oder Bus Betreiber auch berücksichtigt werden, bietet Dual-Fuel ™ Technologie basiert auf Bio-Treibstoffverbrauch eine einzigartige Mischung aus Umweltfreundlichkeit und hohen Wirtschaftlichkeit.

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