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Racing Blatt Frühling Tipps

2012-01-22 2
   
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FortsetzenModerne Rennfahrer haben eine Tendenz, Blattfedern als eine veraltete Technologie, nur verwendet, um den Rand drängen, wo die Rennorganisation Regeln sie diktieren. Allerdings ist ein ausgereiftes Blattfeder-Setup mehr als fähig, mit Schraubenfeder u
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Racing Blatt Frühling Tipps


Moderne Rennfahrer haben eine Tendenz, Blattfedern als eine veraltete Technologie, nur verwendet, um den Rand drängen, wo die Rennorganisation Regeln sie diktieren. Allerdings ist ein ausgereiftes Blattfeder-Setup mehr als fähig, mit Schraubenfeder und Vierlenker-Designs im Wettbewerb, vor allem in realen Bedingungen, wo die Straßenoberfläche weniger als ideal ist.

Die Berechnung Moment-Center

Im Rennsport ein "Moment" die Suspendierung ist der imaginäre Punkt, um den die gesamte Einrichtung dreht. In dem Moment, wo eine Blattfeder-Setup kann weitreichende Auswirkungen auf Achshülle, Wankneigung und Gewichtsverlagerung in den Ecken haben. Eine bewährte Methode ist die Federaugen "Abstand vom Boden zu messen, fügen sie zusammen und teilen sich durch zwei. Wenn Sie eine "horizontale" Linie von einem Federauge auf die andere ziehen, Moment über die Aussetzung ist, wo Ihre berechnete Höhe dieser Linie schneidet. Im Allgemeinen, wenn Sie im Moment Höhe relativ zu den Federbogen des Bodenfreiheit zu erhöhen, dann beenden Sie mit ein wenig mehr seitlichen Feder Verdrehung, sondern wird die Konsistenz der Federrate erhöhen, indem die Feder die Tendenz reduziert in einen negativen Bogen zu gehen.

Verhindern Negative Arch

Wenn Sie Ihre Federn erlauben, in einen negativen Wert (nach oben) Bogen zu gehen, werden Sie schnelle Änderungen der Federrate erleben, während er seine Form von einer Richtung in die andere wechselt. Dies wird in unberechenbar Handhabung und ein gnaden Chassis führen. Wenn Ihr Sanktionierung Körper es zulässt, möchten Sie vielleicht eine einstellbare Bump-Stop wie diejenigen für MacPherson strut Suspensionen zu berücksichtigen. Aftermarket "schaumartige" Federwegbegrenzer sind sehr fortschrittlich und überraschend widerstandsfähig, wenn sie komprimiert, und geben Sie Ihrem Auto ein viel glatter und predicable Ausreißerschwelle als im alten Stil Gummi Federwegbegrenzer.

Controlling Achs-

Wenn gut entwickelt, kann eine Blattfeder-Paket machen einen besseren Job zu verhindern seitliche Bewegung und Achsverschränkung als die meisten Arten von Schraubenfeder-Setups. Ein Weg, um sicherzustellen, dass Ihr Blattfederpaket immer macht seine Arbeit ohne unzulässige Verdrehung oder seitliche Bewegung ist das größtmögliche Federpaket zu verwenden. Stellen Sie sicher, Ihre Gummibuchsen zugunsten von Metall oder Polyurethan loszuwerden; andernfalls nicht in der Lage die Federn sollten sie eine seitliche Bewegung den Weg zu steuern.

Tieferlegung Blocks

Verwenden Sie nur Blöcke, wenn es unbedingt notwendig, zu senken. Senken Blöcke bewegen Sie Ihre Achse des Drehzentrum näher an den Moment, der die Achse die Fähigkeit reduziert unter Motordrehmoment zu wickeln. Dies kann eine gute Sache sein, wenn Sie sehr lange Feder verwendet, die auf Achse Hop anfällig sind, sollte aber in jedem anderen Fall vermieden werden. Wenn Sie das Auto mehr als 2 Zoll senken möchten, in einer Reihe von neuen Quellen zu investieren oder die Schäkel / Federaugenlager im Gehäuse verlegen.

Federwinkel

Frühling Winkel kann eine enorme Auswirkung auf Ihre Übersteuerungs- / Unter Balance haben. Ändern Winkel ist eine gute Option, wenn Sie bereits eine Federrate / Schock-Setup haben, die für Ihre Bedingungen funktioniert, aber man braucht ein wenig mehr oder weniger Rückbiss. Im Allgemeinen sind die vorderen Federauge Absenken oder Anheben des hinteren wird hinten Handling, ein niedrigeres Rollzentrum (für erhöhte Körperrolle und Seitenbiss Handling) und weniger Körper / Reifen-Lücke während der Beschleunigung / Abbremsung verschärfen. Die Anhebung der vorderen Federauge oder die hintere Absenkung wird die entgegengesetzte Wirkung haben.

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