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R ist der Star: Baddest Katze in der Nachbarschaft aufgeladene Jaguar S-Type R

2002-04-14 5
   
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Nehmen die Meldung: und als Unternehmen "... die stärkste Serienfahrzeug jemals von ... produziert werden", haben Sie sich nach oben als Ziel für die Kritiker gesetzt. Die Herstellung eines Autos mit PS-Zahlen, die größer als das, was Modelle ziert hat, bevor einfach nicht genug-das Auto ist, muss die Ware nicht wie beworben und dann einige liefern.

Jaguar S-Type R geht auf den Verkauf 6. Mai als "die stärkste Serienfahrzeug jemals von der Coventry, UK Hersteller produziert werden." Der aufgeladene 4,2-Liter-V8 produziert 400 PS und 408 lb-ft und es macht die R der Star der neu gestalteten S-Type Linie, die drei Motorisierungen und zwei Übertragungs Auswahl bietet. Der R liefert ihr Versprechen, auch wenn es nicht für die Kritiker fehlen wird; dazu später mehr.

Als 1999 die S-Type eingeführt war das dritte Modell Linie des Unternehmens. Es half Doppelnordamerikanischen Verkäufe von Jaguars, ein Volumen Berücksichtigung signifikant in den Augen der Muttergesellschaft Ford, die stark in den marque investiert und muss Metall zu bewegen, seine Millionen zu amortisieren.

Bis heute sind mehr als 135.000 S-Typen wurden weltweit verkauft, ist es das am schnellsten verkaufte Jag jemals machen. Wenn Ford Ambitionen zu verwirklichen, wird sie von X-Type in den hochvolumigen Rolle verdrängt werden. Für das Jahr 2003 ist also die neu gestaltete S-Type-Mission, um die Leistungsfähigkeit des Modells verbessern als Luxus-Auto der mittleren Ebene. Und der R Gewölbe Jaguar in neue, hoch Territorium, eine Katze sucht mit großen Hunden wie dem BMW 540i und Audi A6 zu laufen.

Die äußeren Styling Veränderungen sind subtil: Der Kühlergrill verfügt jetzt über den Jaguar "Leaper" sowie die "Brummbär" Emblem und ist die wichtigste Änderung an der Front des Autos. An den Seiten, hellt ein Chromfenstereinfassung um das Profil und es gibt eine neue Reihe von Leichtmetallrad-Designs zur Verfügung. Die R und die Sportmodelle verfügen über einen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel und die R mit seinen größeren Reifen, niedriger Haltung, Chrom Gittergrill und R badging (wie auf der F1-Rennwagen), lässt Sie wissen, es ist etwas anderes.

R ist der Star: Baddest Katze in der Nachbarschaft aufgeladene Jaguar S-Type R
Jaguar patentiert (und antiquiert) J-Gate-Transe liefert die S-Type R esten beträchtliche Macht.

Der Innenraum wurde komplett überarbeitet, darunter eine neu gestaltete Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türverkleidungen. Ein voller Breite Jury aus Vogelaugenahorn hebt den Strich, und das Holz als auch in der Türverkleidung übertragen. Die Mittelkonsole, mit Audio- und Klimasteuerungen und das Telematiksystem, darunter ein Sieben-Zoll-LCD-Touch-Screen-Display für die DVD-basierten Satelliten-Navigationssystem, bricht das Armaturenbrett auf. Ein 140-Watt-Alpine-Audiosystem mit Single-Slot-CD-Player ist Standard. Eine optionale 320-Watt-System umfasst 10 Lautsprecher und Rumpf montierten Sechsfach-CD-Wechsler. Das Standardsystem kann auch mit dem Wechsler bestellt werden.

Komplett neue Schaltanlage ist im gesamten Gebäude, einschließlich One-Touch nach oben und unten für die Fenster verwendet. Die Rundinstrumente im Kombiinstrument sind ähnlich denen in der X-Type, mit "Racing green" wählt.

Jaguar Ingenieure sah für jede mögliche Art und Weise Gewicht im neuen Auto zu retten. Magnesium für den vorderen Sitzrahmen, Faszien Struktur und Querträger, geschmiedete Aluminium-Querlenker und Stahlleicht auf den Rücksitzen, es gelang ihnen, Aufhellung der Last von etwa 100 Pfund über dem Vorgängermodell durch Verwendung.

Unterwegs zu unserem ersten Antrieb des S-Type uns gezwungen, eine Entscheidung zu treffen: das Fahrzeug mit zu beginnen. , Hart am Mittelmeer in der spanischen Stadt S'Agaró, in der Region Cataluña Mehr als ein Dutzend Autos wurden vor Hostal de La Gavina geparkt. An Hand für unsere Sampling 3,0-Liter-V6-Modelle mit Automatikgetriebe waren, Saugmotor 4,2-Liter-V8-Modelle und natürlich der Star der Show, die 400 PS starken 4,2-Liter-V8-Kompressor R.

Informationen an der Fahrerbesprechung sagte: "Die spanische Polizei jetzt eine aktivere Haltung zur Beschleunigung nehmen, einschließlich der Möglichkeit, auf die Vor-Ort Bußgelder und die verstärkte Nutzung von Radarfallen." Diese on-the-spot Bußgelder bedeuten die Konstabler genießen sammeln 50.000 Peseten ($ 262) von Gesetzesbrechern, aber sie haben eine 20 Prozent Rabatt, wenn der feine sofort bezahlt wird. So hatten wir das für uns gehen.

Sehen unsere Taschen von Peseten frei waren, auf den neuen Euro belastet, anstatt zu haben, haben wir beschlossen, die Straße zuerst in der 3,0-Liter-Modell zu treffen, überprüfen Sie heraus, wie aggressiv die Polizei und proceda con la Precaución wie wir das Modell nach oben verschoben Angebot.

Das erste, was auffällt, nachdem sie in den Fahrersitz rutschen ist die Konsole montierte Feststellbremsgriff, der den Fahrer rechte Bein eng wird, durch einen Knopf in der Konsole ersetzt gegangen, die eine elektronische Parkbremse steuert. Die Bremse wird durch einfaches Drücken der Taste aktiviert und löst, wenn der Schalthebel aus Park genommen wird. Mit diesem einen einfachen Wechsel, ist das Cockpit schon wohler. Das Styling in der Kabine verwendet wird, unterschätzt aber verfeinert. Der Strich scheint ein wenig hoch, aber nicht übermäßig, und die Kontrollen werden vor Ihnen logisch aufgebaut.

Die einzige Beschwerde über das Innere ist mit den Sitzen. Während leicht in eine komfortable Fahrposition zu konfigurieren, müssen die Sitze etwas mehr Seiten Ihnen zu helfen, stärken halten an ihrem Platz. Dies war besonders auffällig auf den winkligen Kurven in den Hügeln nördlich von S'Agaró, sowohl als Fahrer und Beifahrer.

R ist der Star: Baddest Katze in der Nachbarschaft aufgeladene Jaguar S-Type R
Der 3,0-Liter-Motor ist eine aktualisierte Version des Motors, die vor seit dem Start drei Jahre im Auto verfügbar gewesen ist. Ein dreistufiges variabler Geometrie Ansaugsystem und eine kontinuierlich variable Nockenphasensystem helfen, den Motor 240 PS bei 6800 Umdrehungen pro Minute und 221 lb-ft bei 4100 Umdrehungen pro Minute liefern. Es kann entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe (Standard) oder einem komplett neuen ZF Sechsgang-Automatik mit Normal- und Sportmodus gepaart werden. Der 3,0-Liter ist stark, mit einem relativ flachen Drehmomentkurve, und treibt die 4806-Pfund-Auto von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 7,3 Sekunden.

Jaguar Ingenieure erhöht die Torsionssteifigkeit des Chassis um 10 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell und diese Verbesserung zeigte sich in unserer Teststrecke. Die Fahrt ist glatt und sehr stabil das Handling, auch bei Geschwindigkeiten, die uns mit mehreren tausend Peseten Abschied hätte.

Am nächsten Morgen zogen wir den Bereich eine Kerbe, hinter dem Steuer eines natürlich Absetzen in aspiriert 4,2-Liter - Sportmodell. Unterwegs aus von Hostal de La Gavina zu Parador de Vic, warfen wir la Precaución in den Wind und genossen die volle V8-Leistung. Die Antriebskraft dieses Autos ist eine komplett neue 4,2-Liter-V8 mit 300 PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute, eine Steigerung von 7 Prozent über dem Motor 4,0-Liter-Ankurbeln es in der Aufstellung ersetzt. Das Drehmoment wird im gesamten Drehzahlbereich verbessert und erreichte 8 Prozent höher als im letzten Jahr 4,0-Liter-Modell-bei 310 lb-ft bei 4100 Umdrehungen pro Minute. Nur in Verbindung mit dem ZF-Automatik-Box finden Sie 60 Meilen pro Stunde 6,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit (elektronisch begrenzt) von 130 Meilen pro Stunde.

Die Leistungsabgabe ist glatt und reaktionsschnell, mit wenig Motorgeräusch in der Kabine auch bei hohen Geschwindigkeiten kriecht. Der V8 fügt nur 30 Pfund über dem V6-Modell, so dass die Gewichtsdifferenz ist in der Handhabung nicht bemerkbar. Die PS-Unterschied ist jedoch enorm. Während der 3,0-Liter ausreichend schien, war in diesen neuen V8 Klopfen noch besser. Unser Appetit war geschärften für das, was erwartet uns auf der Fahrt zurück.

DIE R'S STYLING ist zurückhaltend und klassisch und dennoch aggressiv. Sie erkennen sofort, es als ein Jaguar, mit dem klassischen Jag Stilelemente und der stilvollen vorderen und hinteren Überhang Proportionen. Der größte Anhaltspunkt R ist die Hot-Rod-Version die großen 18-Zoll "Zeus" Leichtmetallräder ist beschlagen mit acht Zoll breiten Gummi in der Front, 9,5-Zoll-weiten in den Rücken. Durch diese glänzende Räder können Sie leicht die großen Brembo Bremsscheiben und Bremssättel zu sehen.

Im Inneren sind 16-fach elektrisch verstellbare Sitze sowohl für Standard-Fahrer und Beifahrer. Um den Komfort weiter zu verbessern, elektrisch verstellbare Pedalerie mit Memory-Funktion sind optional. Ein Übermaß Lederlenkrad ergänzt die Lederausstattung.

Das Triebwerk des R ist das gleiche 4,2-Liter-V8 im Sportmodell gefunden, aber mit einem Eaton Lader, der 100 PS und erhöht das Drehmoment auf 408 Nm, eine 32-Prozent-Gewinn über dem Saugmotor-Modell erstellt. Das Gebläse, mit zwei Ladeluftkühlern, ermöglicht die massive Drehmoment Staffelung Beschleunigung zu liefern: 0 auf 60 mph in 5,3 Sekunden.

R ist der Star: Baddest Katze in der Nachbarschaft aufgeladene Jaguar S-Type R
Die R Abzeichen ist ein deutliches Zeichen, das Auto Sie folgen stärker ist als jeder Jaguar jemals gebaut wurde.

Bei nur 1300 Umdrehungen wird der aufgeladene Mühle bereits mehr Drehmoment als der Saugmotor liefert und bei 1500 Umdrehungen pro Minute auf bis zu redline, 80 Prozent des Drehmoments zur Verfügung.

Die Kompressormotor profitiert von geschmiedeten Kolben mit Ölkühldüsen. Um die reichliche Menge an Luft zu bekommen benötigt, hat die Airbox Twin Einlässe, anstatt die einzelnen Einlaß in der Saugmotor-Modell.

Die Beschleunigung der R werden Sie wieder in den Ledersitz pflanzen und der Lader jammern ist fantastisch. Das Styling der R kann klassischer Ausgestaltung sprechen, aber mit dem einfachen Akt des rechten Fußes zu pflanzen, all das Ansauggeräusch sendet genau das, was dieses Auto geht.

Der R ist nur in Verbindung mit der Sechsgang-Automatik von ZF Transe mit dem Bosch "Mechatronic" integrierte hydraulische con-trol Einheit innerhalb des Getriebes untergebracht. Die Übertragung wird durch Jaguar'sJ-gate Selektor gerichtet, mit einer elektronischen Steuer shift-by-wire-System ausgerüstet. Lassen Sie den Selektor in "D" und Sie erhalten sechs Gänge.

Schwenken Sie die J-Gate um für manuelles Schalten, und Sie haben Zugriff auf den fünften, vierten, dritten und zweiten. Im manuellen Schaltmodus, erhalten Sie ein gutes Feedback bei jedem Gangwahl und die benötigte Kraft zu verschieben progressiv ist, so dass Sie auf einmal throughtwo Gänge nicht blasen. Ein Schalter neben dem J-Gate ermöglicht es für den normalen oder Sport Verschiebung; Sport-Modus erweitert die Schaltpunkte-besonders hilfreich Verhandlungs Kurven.

Die R-Chassis ist 7 Prozent steifer als andere S-Typen durch eine Schraube-in "Strukturscherring" um den Rücksitz. Die R auf die Waage 3969 Pfund, und während das Auto fühlt sich solide, fast schwer es ist eine Ballett-Tänzerin auf einer kurvigen Straße. Ingenieure Install- ed eine neue Doppel-Querlenkern vorne, abgestimmt, um eine Firma zu schaffen, aber nicht hart Fahrt. Dynamische Stabilitäts Control, die die Auswirkungen der beiden Untersteuern entgegenwirkt und Übersteuerns ist Standard wie Jaguar Computer Active Technologie Suspension, die Fahrt optimiert, indem es automatisch die Dämpfereinstellungen anpassen basierend auf Fahrbedingungen.

Der S-Type R bei 62.400 $, hauchte eine gesunde Prämie über dem natürlich 4.2 V8 startet, die für $ 49.975 zu verkaufen. Der 3,0-Liter-V6-Handbuch wird für $ 42.495, mit dem automatischen Getriebe Aufkleber $ 1380 hinzufügen. Für das Jahr 2003 erwartet Jaguar 20.000 S-Typen in den Staaten zu verkaufen, mit etwa 10 Prozent R-Modelle.

Wenn es einen Punkt, ist S-Type Chefingenieur Phil Hodgkinson und seine Kumpels zu kritisieren, wäre es ihre Entscheidung für ein offenes Differential in der R und nicht als eine sportlichere begrenztem Schlupf diff. Hodgkinson verteidigt die Entscheidung auf der Grundlage der Luxus statt Sportwagen-Ziel des Autos, und die Einbeziehung der Traktionskontrolle, die durchdrehende Räder begrenzt. Mit der großen Menge an Drehmoment auf der Hand, wird durchdrehende Räder leicht erreicht, selbst auf Verschiebungen von der ersten zur zweiten bei starker Beschleunigung. Traktionskontrolle tritt in durch den Motor zu schneiden. Harte Einführungen mit der Traktionskontrolle auf sich zu einem herky ruck Satz, mit dem Motor herausschneiden, wenn die Räder rutschen. Es ist ein Schalter, um sie auszuschalten, doch, aber in einem echten Sportlimousine, wie ein BMW M5 zum Beispiel ein begrenztem Schlupf diff wäre die richtige Route schien haben.

"Das ist die Entscheidung, die wir gemacht, und wir werden durch sie bleiben", sagte Hodgkinson. "Wir haben festgelegt, um nicht einen M5 machen. Wir raffinierter Luxus wollten rundum, mit einer besseren Fahrt."

Eine weitere Entscheidung brach die fließenden Linien der Designer Ian Callum Rüssel decklid mit einem Spoiler. Aber in diesem Fall war es Funktion folgende Formular aus.

"Es ist dort Heckaushebung und halten das Auto stabil und auf dem Weg zu stoppen", sagte Hodgkin-Sohn. "Wir haben elektronisch begrenzt, das Auto zu 155 Stundenmeilen ... aber es wird viel schneller gehen."

Wie viel schneller?

"Viel schneller", sagte Hodgkinson.

Viele weitere Peseten, auch.

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