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Q & A: John Lauckner, Chief Technology Officer bei General Motors

2013-02-25 0
   
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FortsetzenJohn Lauckner, einer der Drahtzieher hinter General Motors Durchbruch Chevrolet Volt EREV, hat einen vollen Beutel der großen Verantwortung in diesen Tagen, dass er die als "Technologie trifecta." Erstens ist er Chief Technology Officer von GM.
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Q & A: John Lauckner, Chief Technology Officer bei General Motors
Q & A: John Lauckner, Chief Technology Officer bei General Motors
John Lauckner, einer der Drahtzieher hinter General Motors Durchbruch Chevrolet Volt EREV, hat einen vollen Beutel der großen Verantwortung in diesen Tagen, dass er die als "Technologie trifecta." Erstens ist er Chief Technology Officer von GM. Zweitens, er ist R & D-Vizepräsident. Drittens, als ob diese beiden Arbeitsplätze nicht genug, er Präsident von GM Ventures ist, die Venture-Capital-Tochter des Unternehmens. "Im Grunde", sagt er, "ich in der Technologie tief involviert bin."

Ich fing mit ihm auf der Detroit North American International Auto Show im Januar für einen kurzen Plausch und begann mit der gleichen großen Frage, die ich in letzter Zeit eine Menge Führungskräfte gefragt haben:

ABG: Wie wird GM oder jede Full-Line - Hersteller, Zukunft Corporate Average Fuel Economy (CAFE) Mandate erfüllen, und ZEV Mandat des California? Sie werden benötigt, unabhängig von der Nachfrage der Verbraucher für sie eine wachsende Zahl von Null-Emissions-EVs und andere elektrifizierten Fahrzeuge zu verkaufen?

JL: Wir werden einige Erfindung haben zu planen. Wenn man sich die Technik suchen sind wir heute arbeiten, haben Sie einen Blick auf, was möglich ist. Aber die Technologie ändert sich schnell, so konzentrieren wir uns auf fünf Bereiche, in denen wir wichtige Durchbrüche denken wahrscheinlich auftreten:

  • Ein, Automobil-Clean-Tech-und Antriebs-Technologien. Das bedeutet, dass Batterien. Motoren, Leistungselektronik, Emissionskontrolle Geräte und Kraftstoffverbrauch Technologien.
  • Zwei, vernetzte Fahrzeuge und Infotainment, wo Information und Unterhaltung schneiden.
  • Drei, fortschrittliche Materialien - leicht, umweltfreundlich und platzWechselMaterialien und Umformtechnik - die Arten von Materialien, die Autos und Lastwagen der Zukunft wird aus sein.
  • Vier, Sensoren, Prozessoren und Speicher. Es gibt eine Menge von Fähigkeiten, die weiter fortgeschrittenen Sensoren, Prozessoren und Speicher wird uns freischalten.
  • Und fünf, fertigungsbezogenen Technologien.

"Innerhalb der Verbrauchsvorschriften, gibt es einen" Check-up "im Jahr 2017."

Das sind nicht die einzigen Bereiche, in denen wir neue Technologie sehen, aber das sind die, in denen wir glauben, dass ein Wettbewerbsvorteil hat, wird wahrscheinlich längerfristigen und nachhaltigen Nutzen fahren. Auch innerhalb der Verbrauchsvorschriften, gibt es einen "Check-up" im Jahr 2017, wo wir sehen, wo wir sind und herausfinden, was das bedeutet für die Regelungen in Platz für über diese Zeit hinaus.

Q & A: John Lauckner, Chief Technology Officer bei General Motors

ABG: Aber bis 2017, haben Sie bereits 2020 Fahrzeugen und Antriebssystemen freigegeben.

JN: Aufgrund unserer Laufzeiten, das ist richtig. Innerhalb dieser Frist werden wir bereits mehrere Jahre haben im Wert von Fahrzeugen in unser Produktentwicklungsprozess geladen. Es gibt keinen Zweifel, es ist schwierig, aber die Regeln sind vorhanden, und wir werden sie erfüllen müssen, so was ist die Mischung von Fahrzeugen und Technologien, die uns zu bekommen, wo wir sein müssen?

ABG: Volt scheint ziemlich gut trotz seiner frühen Herausforderungen heute zu tun.

JN: Wir haben viele Herausforderungen zu überwinden. Aber jetzt, wo wir auf der anderen Seite davon sind, Consumer Reports, die eine Menge Leute für den Kauf von Empfehlungen aussehen, veröffentlicht eine Liste der Fahrzeuge oben von ihren Befragten bewertet, und für zwei aufeinander folgenden Jahren hat der Volt die Nummer eins . Die Säure Testfrage ist so etwas wie: "Alles in allem würden Sie wählen dieses Fahrzeug zu erwerben?" Und der Volt endet als Nummer eins mit so etwas wie 93 Prozent der Befragten sagen: "Ja, ich würde wieder das Volt kaufen."

ABG: Ihre internen Kunden - Feedback hat sich auch stark gewesen, ich denke , das Beste aus jedem GM - Auto aller Zeiten. Ist es immer noch?

LN: Es ist immer noch extrem stark. Wir werden weiterhin Millionen von Erdöl-freie Meilen, Rack, und Sie sehen, andere Hersteller arbeiten an Antriebssystemen, die auf unheimliche Weise ähnlich suchen, was wir in den Volt haben.

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ABG: dachte ich Gen II Voltec mit dem Cadillac ELR kommen könnte, aber anscheinend nicht.

Der Cadillac ELR des Antriebsstrangs ist Gen I, wie der Volt. Gen II "ist immer noch ein paar Jahre entfernt."

LN: Die Batteriezelle , die wir mit begann ein wenig seit Beginn der Produktion entwickelt hat, aber es ist immer noch weitgehend , was wir als Gen I. charakterisieren würde ich denken , wo Sie Kosten und Energiedichte zu sehen beginnt dramatisch ist zu verbessern , wenn Sie Gen erhalten II Lithium-Ionen-Technologie aus den Labors und in Fahrzeugen, und das ist immer noch ein paar Jahre entfernt.

ABG: Hat die nächste Generation des Systems hängt von der nächsten Generation Batterie?

LN: Während der Leistungselektronik und Motortechnik werden auch Zeit Umschaltung, die Batterie ist der größte Kostentreiber in erweiterter Reichweite und Batterie-Elektrofahrzeuge, und Gen II - Batterie - Technologie ist nicht viele Jahre entfernt. Das ist, wo Sie beginnen Energiedichte zu sehen sehr deutlich nach oben bewegt, von wo wir heute sind. Und da die Kosten pro Kilowattstunde hoch korreliert ist, das ist, wo Sie die Kosten dieser Systeme sehen werden, für den gleichen Bereich, beginnen zu kommen.

Sie können Entscheidungen darüber zu treffen, ob Sie Fähigkeit zu bewahren und alle Verbesserungen in geringeren Kosten nehmen und oder eine Fähigkeit zu erhöhen, oder eine Kombination aus beidem zu tun. Das ist etwas, das jeder Hersteller selbst entscheiden müssen. Aber die inhärente Technologie, die Ihnen erlauben, diese Entscheidungen zu treffen ist am Horizont.

ABG: Die Batterie ist der größte Kostentreiber, aber was die zusätzlichen Kosten der doppelten Antriebssysteme in einer EREV? Ich sehe nicht, dass kommt noch eine Zeit lang viel nach unten.

"Die gleiche Reichweite Reisen eine kleinere Batterie benötigen, als wir heute haben."

JN: Wenn Sie sich über die aktuelle Technologie zu sprechen, das ist wohl richtig. Aber wenn Sie anfangen, über Gen II und Gen-III-Batterie-Technologie zu sprechen, können die Kosten kommen. Diese Technologien werden es uns ermöglichen, besser in der Lage Lithium-Ionen-Batterien zu haben, als wir sie heute haben, was bedeutet, höhere Energiedichte und damit niedrigere Kosten pro Kilowattstunde. Also die gleiche Reichweite Reisen eine kleinere Batterie benötigen, als wir heute haben.

ABG: Einige Batterie Menschen für alle Anwendungen , Blei - Säure fördern wie eAssist, wo Sie viel Batteriekapazität nicht benötigen, und vielleicht für Hybrid - Batterien , die eine gewisse Menge an Low-Cost - Blei - Säure für Strom mit ausreichend Lithium-Ionen kombinieren zu erhalten ausreichende Reichweite. Das könnte Batteriegesamtkosten erheblich senken.

JN: Das kann nicht für einige Anwendungen nicht in Frage, aber es ist keine Technologie Sie gehen in EREVs, BEVs oder PHEVs zu sehen. Die Industrie hat auf Lithium-Ionen bewegt. Vielleicht zusammen mit etwas Lithium-Ionen, Blei-Säure könnte Anschlag verwendet werden / Startsysteme und Mikro-Hybriden. Aber die überwiegende Mehrheit der Unternehmen wird Lithium-Ionen sein, weil es eine Möglichkeit, mehr in der Lage Technologie ist, ist es bekam viel mehr Energiedichte, dessen leichter, und es kann sehr signifikante Leistungsdichte zu erzeugen, verwendet werden, wenn das der Weg ist, Sie wollen die Batterie zu Bias.

ABG: Aber es ist so teuer.

JN: Das ist , wo wir Gen II und Gen - III - Technologien benötigen. Das ist der Weg zu niedrigeren Kosten BEVs, EREVs und, zu einem gewissen Grad, PHEVs.

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"Es wird immer der Fall, dass Gen I ist, wo es ist, wird Gen II erhebliche Verbesserungen bringen, und von Gen III werden Sie, dass die Kostenabstand zu verringern ganz erheblich zu sehen."

ABG: Hat nicht GM eAssist in inkrementalen Kraftstoff-Wirtschaft pro Dollar , um besser haben?

JN: Wir möchten , wo wir mit eAssist sind. Eine erste Generation-Technologie ist immer eine Fähigkeit, die Sie schätzen, aber ich wünschte, die Kosten niedriger war. Sie erhalten zu Gen II und starten Sie die Kosten deutlich nach unten zu bewegen. Dann endlich, wenn man in Gen III bewegen und darüber hinaus finden Sie eine ziemlich wesentlicher Teil der Parität.

Suchen Sie zum Beispiel bei ABS-Bremssysteme in der Mitte der 1980er Jahre. Heute, da der Generationen Verbesserungen in dieser Technologie finden Sie voll integrierte Systeme mit Kosten weit geringer. Und es gibt keinen Grund zu glauben, dass Elektrofahrzeug-Technologie einen anderen Verlauf folgen. Es wird immer der Fall, dass Gen I ist, wo es ist, Gen II erhebliche Verbesserungen bringen wird, und von Gen III werden Sie, dass die Kostenabstand zu verringern ganz erheblich zu sehen.

Und wie Sie wissen, die ganze Idee mit verlängerter Reichweite Elektrofahrzeuge und Batterien für Elektrofahrzeuge ist, dass Strom als Treibstoff ist viel billiger als Erdöl. Also, wenn Sie diese Kosten Kluft zu verringern beginnen, haben Sie sehr bedeutenden betrieblichen Kostenvorteilen.

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