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Prodrive entwickelt aktive Zehen Kontrolle

2008-03-13 3
   
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FortsetzenProdrive hat ein neues System entwickelt, das aktiv den Spurwinkel der Hinterräder auf Vorderradantrieb Autos so Umgang mit Grenzen im laufenden Betrieb erhöht werden kann manipulieren kann. Das System, mit dem Namen "Aktiv Toe Control" hat die
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Prodrive entwickelt aktive Zehen Kontrolle

Prodrive hat ein neues System entwickelt, das aktiv den Spurwinkel der Hinterräder auf Vorderradantrieb Autos so Umgang mit Grenzen im laufenden Betrieb erhöht werden kann manipulieren kann. Das System, mit dem Namen "Aktiv Toe Control" hat die Fähigkeit, ein Standard-Spirallenker-Hinterachse mehr zu machen, verhalten sich wie eine komplexe Multi-Link-Anordnung durch den Winkel in Bezug auf die Längsachse des Fahrzeugs Radwechsel (dh Zehe). Prodrive verfolgt aktiv eine Partnerschaft, das System zu entwickeln, und glaubt, dass es die Sicherheit und Umgang mit Leistung zu einem Bruchteil der Kosten von neueren, teureren Multi-Link-Setups zu erhöhen.

Alle Details sind in Prodrive in der Pressemitteilung nach dem Sprung.

PRESSEMITTEILUNG

Fahrzeugdynamik, die Zehen aktiv die Linie

Motorsport und Fahrzeugtechnik-Spezialist Prodrive entwickelt ein Fahrdynamiksystem, das Spurwinkel aktiv passt das Fahrverhalten zu verbessern.

Bekannt als aktive Toe Kontrolle, funktioniert es auf der Hinterachse des Vorderradantrieb Autos den Spurwinkel zu optimieren, in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Dies hilft, die statische Zehe Kompromiss zu überwinden entweder ein Fahrzeug agiles Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten zu geben oder es stabiler und vorhersehbarer bei hoher Geschwindigkeit zu machen.

Die Fortschritte in der Reifentechnologie und Fahrwerk, bedeuten, dass die dynamische Leistungsfähigkeit moderner Autos jetzt so gut ist, dass es selten ist für die Fahrer je eines Fahrzeugs Grenzen. "In der Regel die meisten Fahrer bleiben auch innerhalb 60-70 Prozent ihres Autos Fähigkeiten", sagte Matt Taylor, Chef Dynamik Spezialist Prodrive. "Das heißt, die Fahrzeughersteller zunehmend konzentrieren uns auf die ihre Autos in dieser Region mehr sportlich fühlen, ohne notwendigerweise deren völlige Leistung zu erhöhen."

Sobald die Fahrwerk-Designs haben sich auf ein neues Modell abgeschlossen ist, um die endgültige Einstellung der dynamischen Eigenschaften zu verfeinern ist in der Regel die statischen Spurwinkel einzustellen. Um ein Fahrzeug mit niedriger Drehzahl Agilität geben, die Räder haben in der Regel bis zu einem Grad von Räderauswuchten an der Hinterachse, während ein Auto stabiler für Notfallmanöver wie ein Spurwechsel bei höheren Geschwindigkeiten zu machen, dann Vorspur ist bevorzugt. Das macht jede feste Zehe einen Kompromiss und eine Einstellung, die auf den zunehmenden Einsatz von komplexen Multi-Link-Hinterradaufhängung in mittelgroßen Heckklappen beigetragen hat; ein Entwurf zuvor für High-End-Fahrzeuge reserviert. Ford setzen den Trend mit dem Fokus und andere haben seit gefolgt. Doch während sie extrem gut funktionieren, wie Hinterachsen sind weitaus teurer als die traditionellen Drall Strahlen sie ersetzen.

"Die Fahrzeughersteller wollen wirklich Möglichkeiten, um die Produktionskosten für ihre Autos zu reduzieren. Ersetzen einfachen Dreh Starrachsen mit teureren Multi-Link-Systeme gegen den Strich geht, aber da sie alle für die Klasse führenden Handhabung streben, ist es Richtung sie gezwungen sind, zu nehmen ", sagte Taylor. "Aktive Toe Control ausgestattet zu einem bestehenden Verbundlenkerachse, können viele der dynamischen Vorteile einer Multi-Link-System geben, aber weniger als die Hälfte der Kosten."

Handhabungseigenschaften werden zunehmend Attribute von Fahrzeugmarken werden. Ein BMW fährt anders auf einen Renault, der mit einem Ford und in verschiedenen Märkten unterschiedlich ist, gibt es unterschiedliche Erwartungen darüber, wie ein Auto umgehen soll.

Der deutsche Markt neigt dazu, die Handhabungseigenschaften typisch für einen Hinterradantrieb Auto zu mögen, wenn die Gierrate des Fahrzeugs und der Querbeschleunigung zur gleichen Zeit bauen.

"Sie haben nicht das Gefühl, aus dem Auto zu drehen, sondern dass das Auto seitlich geschoben wird. Oft wird dies beschreiben, als ob die Hinterräder die Vorderräder folgen, mit dem Auto um die Hinterachse drehen", sagte Taylor.

Fahrzeuge mit diesem engen Querbeschleunigung und Gierrate Phasing sind sehr schnell zu drehen in und es ist ein typischer Satz für Wettbewerbsfahrzeuge auf.

Märkte wie Frankreich, die von Frontantrieb Autos dominiert wurden, begünstigen unterschiedliche Eigenschaften. Hier werden sie zu den Autos verwendet, bei denen die Querbeschleunigung hinter dem Gewinn Gierrate hinkt, das gemeinsame Merkmal der Torsionsstabs Suspensionen, wo die Aufhängung Flexibilität die Hinterräder ermöglicht seitwärts zu bewegen, bevor 'drückt' der Rückseite des Autos.

"Dies gibt dem Fahrer das Gefühl, dass das Auto für einen Moment auf der Stelle um seinen Schwerpunkt dreht, als die Nase in Biesen und die Rückseite kommt raus, ein agiles Gefühl zu geben", sagte Taylor. "Weder Ansatz richtig oder falsch ist, dann ist es eine Frage der Präferenz. Mit aktivem Toe Control können Sie den zusätzlichen Vorteil der Verfeinerung der Handhabung haben, indem einfach die Steueralgorithmen auf der Produktionslinie zu ändern oder an den Händler, die Eigenschaften von je nachdem Markt begünstigt zu geben das Auto ist verkauft werden. "

Prodrive hat eine bevorzugte Mechanismus-Design identifiziert den Spurwinkel einstellen und ist für einen Hardware-Partner suchen, das Projekt zu einem funktionierenden Prototypen zu nehmen.

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