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Probleme mit Duramax

2013-03-23 5
   
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FortsetzenOh, die besten Pläne von Mäusen und Menschen gelegt. Hergestellt in einem Joint Venture zwischen der langjährigen Partnern Isuzu und GM, die Duramax V-8 war eine Revolution im Design, wenn es debütierte erste - und wie viele andere revolutionäre Ding
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Probleme mit Duramax


Oh, die besten Pläne von Mäusen und Menschen gelegt. Hergestellt in einem Joint Venture zwischen der langjährigen Partnern Isuzu und GM, die Duramax V-8 war eine Revolution im Design, wenn es debütierte erste - und wie viele andere revolutionäre Dinge, es ist ein paar Anfangsschwierigkeiten im Laufe der Jahre hatte. Mechaniker haben viel Erfahrung mit der Duramax vielen bekannten Probleme für verschiedene Modelljahre zu tun bekommen, weil mehr als eine Million haben aus dem Moraine, Ohio Pflanze gerollt, da der Motor debütierte.

Kraftstoff-Starvation und Injector Probleme

Diese beiden Probleme werden von vielen gedacht verwandt zu sein, aber das ist nicht ganz bestätigt. Die Duramax ist seit langem anfällig Hunger Ausfälle Kraftstoff, weil der Motor die primäre Druckpumpe zu füttern keine Hebepumpe verwendet werden. Es ist üblich, vor allem im Vergleich zu 2001 zu 2007 LB7 Modelle, für das Filtergehäuse vor dem Filter Risse und Lecks in den O-Ring zu entwickeln, so dass Luft in das System eindringen. In Verbindung mit einem Kraftstofffilter verstopft, wurde dies als eine Ursache für die grassierende Injektor Ausfälle auf 2001-to-2004-Modelle vorgeschlagen. GM hat eine neue Injektor Design im Jahr 2005 und entschied sich Injektor Ausfall und anschließender Nachrüstung unter der Sieben-Jahres-Garantie zu decken. Aber auch die neuen Injektoren sind anfällig für Fehler, vor allem, wenn Verunreinigungen es vorbei an der Kraftstofffilter oder Pumpe machen.

Blown Kopfdichtungen

Duramax-Motoren sind weit und breit für gemeinsame Kopfdichtung Ausfälle bekannt, die viele der damals umstrittenen Einsatz von Aluminiumköpfe zugeschrieben haben. Allerdings verwenden viele neue Dieselloks Aluminium Köpfe und es gibt keine Beweise dafür, dass der Kopf-Design selbst ist schuld. Dennoch sind Kopfdichtung Ausfälle sehr häufig, vor allem auf höhere Laufleistung Fahrzeuge und Motoren neu abgestimmt für mehr Leistung. An diesem Punkt ist der allgemeine Konsens, dass die Schuld mit den Kopfschrauben legen, die im Laufe der Zeit oder mit harten Einsatz strecken kann. Duramax Hot-Rodder haben eine vorbeugende Lösung in Form von Aftermarket, Chrom-Molybdän-Kopfbolzen gefunden. Diese sind mehr oder weniger eine Voraussetzung für jede Art von Performance-Upgrade werden, aber dann, die Installation von stärkeren Kopfbolzen können jeden Motor helfen Kopfdichtung Ausfall abzuwehren, bevor es passiert.

Kühlungsprobleme

Die Duramax Tendenz zur Überhitzung ist ein anderes jener Geheimnis Probleme, und eine durch die Tatsache erschwert, dass es nicht zu jedem Motor passiert. Es kommt am häufigsten auf 2005-und-früheren Motoren; in diesem Jahr, begann GM größere Kühler zu installieren, die das Problem gelöst zu haben scheint. Ansonsten Lastwagen die maximale 22.000-Pfund Brutto kombinierte Gewicht steile Grade im Sommer bekannt einfach ziehen zu laufen aus Kühlleistung. Dies scheint in keinem Zusammenhang mit Wasserpumpenausfälle, die auf Motoren mit 80.000 bis 100.000 Meilen gemeinsam sind. Wahrscheinlich geht die Überhitzung Problem zurück, um diese mit variabler Geometrie Turbomotoren, die restriktiver als ein typischer Abfall gated Turbo sein kann. Der VGT wird trap Abgase in den Motor dazu neigen, mit einer Wärmestau zu einer transienten Problem führt.

Glühkerzen und PCV Failure

Hitzen Glühkerzen scheinen mag nicht, wie die große Sache; und sie sind nicht, bis sie schmelzen und brechen in Ihrem Motor ab. Dieses Problem betrifft vor allem 2006-Modell-Jahr-Motoren und ist ein Ergebnis der Glühkerze Modul über Radfahren die Stecker. Mehrere Motoren haben auf diese scheinbar unbedeutende Angelegenheit gefallen, weshalb GM ein neues Programmierprotokoll für das Modul erstellt. Wenn Ihr Modul diese Umprogrammierung nicht gehabt hat, begeben Sie sich in Ihrem lokalen Händler für das Software-Update; sie sollten es kostenlos anbieten. Öl der Kurbelgehäuseentlüftungsrohr undicht durch - das ist Ihr Problem zu behandeln. Die PCV-Systeme auf viele dieser Motoren neigen dazu, Öl in den Ansaugtrakt vor dem Turbo auslaufen. Das Öl nicht nur beschichtet die Turbo-Klingen, es Pools nach unten in den Ladeluftkühler. Dort frisst der Silikonkautschuk unteren Schlauch, der schließlich ein Loch entwickeln und ausblasen.

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