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PlantDrive: Ernten SVO, Betankung Fans

2006-07-13 2
   
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FortsetzenEd Beggs wuchs Dieselkraftstoff in Ontario auf seiner kanadischen Farm seit Jahren ohne es zu merken. Er nannte es Sojabohnen dann zurück. Heute ist die British Columbia ansässigen weiß es besser. Er mag es nennen Premium-Dieselkraftstoff. Warum der
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PlantDrive: Ernten SVO, Betankung Fans
Ed Beggs wuchs Dieselkraftstoff in Ontario auf seiner kanadischen Farm seit Jahren ohne es zu merken. Er nannte es Sojabohnen dann zurück. Heute ist die British Columbia ansässigen weiß es besser. Er mag es nennen Premium-Dieselkraftstoff. Warum der Paradigmenwechsel? Weil Ed und sein US - Geschäftspartner, Craig Reece, betreiben PlantDrive , eines der führenden Unternehmen Herstellung Pflanzenöl / Abfall Pflanzenöl (SVO / WVO) Umbausätze und Komponenten für die Betankung Dieselmotoren mit geradem Pflanzenöl.

Umrüstsatz ist wirklich eine falsche Bezeichnung. Hilfskraftstoffsystem ist genauer, da das Fahrzeug eine zusätzliche Kraftstoffleitung und der Kraftstofftank gelangt. Das modifizierte Fahrzeug totes Pflanzenöl in einem zweiten Tank (der Bestand Dieselkraftstofftank ist unberührt in den meisten Systemen) und der Hilfskraftstoffsystem erwärmt, während der Bestand der Kraftstoffleitung intakt gelassen wird. Pflanzenöle wie Soja und Raps, die zu den regulären Kraftstoff Diesel ähnlich sind, dass sie bei Raumtemperatur flüssig sind und ähnliche BTU-Gehalt, sind etwa 10 bis 15 mal viskoser als No. 2 Diesel. Die Wärme wird benötigt, um die Viskosität des SVO / WVO auf ein Niveau zu reduzieren, der Dieselmotor annehmen kann.

Wie funktioniert es, wenn das Kit installiert ist? Der modifizierte Dieselfahrzeug startet auf einem Starter Kraftstoff entweder Erdöl Diesel oder Biodiesel aus dem Lager Tank gezogen, und schaltet dann auf die erhitzte Pflanzenölkraftstoff, wenn der Motor bis auf Normaltemperatur ist.
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Mit Pflanzenöl als Kraftstoff mehrere zwingende Vorteile hat. Es ist weniger teuer als Dieselkraftstoff; es ist erneuerbar; er verdrängt importierter Erdöl und brennt etwas sauberer als Diesel aus Erdöl. Aufgrund seiner geringen Volatilität (unter anderem), SVO / WVO kann nicht in Ottomotoren verwendet werden. Also keine Erdnussöl Brennstoff für Ihren alten Ford Pinto. Wenn Sie möchten, um mehr darüber zu erfahren, wie Sie Ihre Diesel zu modifizieren diesen magischen Trick ausführen, überprüfen Sie mein Buch heraus, Rutschen Home: A Complete Guide to Fahren Ihre Diesel auf Pflanzenöl. Viele der SVO Umrüstsatz Unternehmen in den USA verkaufen sie. OK, schamlos commerce Abzeichnen. Zurück zu PlantDrive.

PlantDrive operiert von zwei Standorten: British Columbia, Kanada und Berkeley, Kalifornien. Alle Kits und Komponenten werden von der US-Anlage gesendet. Etwa 80 Prozent der PlantDrive Kunden kommen aus den USA mit der Balance aus Kanada und anderen Ländern. Das Unternehmen wurde früher als Neoteric Biokraftstoffe bekannt. Ich vermute, dass die Namensänderung für potenzielle Kunden zurückzuführen war, um ihre Wörterbücher laufen die Bedeutung von neoteric zu suchen. Ich weiß, dass ich ratlos war. Es bedeutet, neu, neu, modern, falls Sie neugierig waren.

Academic Anfang
PlantDrive begann mit einer persönlichen Offenbarung. Ed Beggs arbeitete an einem Master of Science-Abschluss in Umwelt und Verwaltung und kam an eine Kreuzung im Jahr 2000. Er fragte sich, ob er auf die Gestaltung nachhaltiger Gemeinschaften oder Design ein System mit einer Diplomarbeit tun sollte, einen Dieselmotor auf Pflanzenöl zu laufen? Ed kam auf der Seite des Diesel-Projekt nach unten, und ein 1984 VW Jetta Diesel mit einem Schlauch in Schlauch-Design war der Prüfstand für Ed des Systems. Viele Rapsöl betriebenen Kilometer später brachte eine Chance Telefongespräch mit einem Freund der Familie Henry Mackaay, ein erfahrener Maschinist und Ed erster Geschäftspartner, in die Falte.

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"Nachdem ich erwähnte ich mein Diesel auf Pflanzenöl fuhr, eine lange Pause am anderen Ende der Leitung war", sagte Ed. "Das nächste, was Henry sagte, war:" Ich bin gleich da. " Wir begannen dann lokale Freunde aushelfen begannen Teile aus einer bescheidenen Website verkaufen. Bald schloss wir Kits abgeschlossen und wir waren in Betrieb. Craig Reece kam ins Bild als Stammkunden nicht zu lange nach. Als Henry entschieden verfolgen zu lassen andere Interessen im Jahr 2003, dachte ich an Craig fast sofort als seinen Nachfolger. Craig und ich kam zu einer Vereinbarung, ohne jemals von Angesicht zu Angesicht. bei manchen Menschen getroffen zu haben, wissen Sie, nur um es zu trainieren wird. "
Ed dabbled in homebrew Biodieselproduktion für eine Zeit, während er seine SVO-System entwickelte. Seine erste Biodiesel-Prozessor war ein Jahrgang wringer-Typ Unterlegscheibe er für $ 1 auf einem Flohmarkt abgeholt. Schließlich die Wirtschaftlichkeit der SVO (es ist billiger und sicherer als Biodiesel ist) gewonnen werden.

Wachsen oder gehen
Dinge bewegen sich schnell in der Biokraftstoff-Universum. Angetrieben von Ed und Craig Wunsch, die Innovation Umschlag zu schieben, PlantDrive ist traditionell einer der Vorreiter. Ihre Erfahrung unzählige Systeme (Ed in seinem Geschäft in Kanada und Craig hier in den Staaten) Funken viele Ideen Installation - einige als undurchführbar verworfen, entwickelt einige in neue Produkte oder Installationstechniken und einige "noch im Labor".

Sie waren zuerst die renommierte vormax Filtereinheit zu empfehlen und anbieten, die jetzt von anderen SVO-Kit-Anbieter angeboten wird. Zurück Filter waren oft klein und basieren auf Lager VW Dieselfilter - preiswert, und neigen zu verstopfen früh, oft und zu ungünstigen Zeiten. Die vormax Sport eine Einschwingzeit Schüssel und ein größerer Filter montiert auf einem Kühlmittel erhitzt Aluminiumkopf. Craig "entdeckt" die Hotstk / Hotfox Kühlmittel-Wärmetauscher und war einer der ersten, die ihre Verwendung in SVO / WVO Kraftstoffsysteme tout. Viele frühe Systeme Coiled Kupferrohr oder anderen Designs verwendet, die deutlich von der Massenproduktion Hotsk deklassiert wurden (von Webb) oder Hotfox (von Arctic Fox). Craig sagte: "Warum das Rad neu erfinden, wenn das Rad [Hotstk / Hotfox] hat für Lkw-Fahrer gut gearbeitet, die als Gruppe, sind eine anspruchsvolle Partie und insbesondere über ihre Ausrüstung."

Von den bescheidenen Anfängen hat sich Ed ursprünglicher Entwurf für eine elektrische beheizte Kraftstoffleitung Einheit, die Vegtherm ™, sich als ein beliebtes Element in dem Katalog zu sein. "Ich habe einen 12 Ampere draw Glühkerze in einer bearbeiteten Aluminiumrohr. Ich fand, dass mein Diesel auf langen Abfahrten hinunter abkühlte und ich wollte ein Gerät die Kraftstofftemperatur zu halten." Die ursprüngliche Vegtherm ™ wurde für 4-Zylinder VW TDI und Mercedes 5-Zylinder-Dieselflussraten ausgelegt und Ed und Craig entwickelte ein "mega" als Kunden mit V-8 Diesel wie den Dodge Cummins, begann Ford Power und Chevy / GM Duramax entwickelt Klopfen auf PlantDrive Tür. Während die Standard-oder Mega-Modell in PlantDrive Kits enthalten ist, Vegtherms werden oft al-carte von Diesel-Besitzer ihre eigenen SVO-System mit Teilen aus verschiedenen Quellen zu schaffen gekauft. Der Vegtherm ™ Erfolg führte zu anderen Ölheizung Experimente, die in einem kürzlich eingeführten SVO Filterheizung Gerät, das Overnighter ™ geführt. Es ist eine 12V-Heizung innerhalb des Filtergehäuses, der die SVO warmen über Nacht hält, so dass es besser an kalten Morgen fließt. Die Overnighter ™ schaltet sich ab, wenn die Batteriespannung unter einen bestimmten Wert fällt. Beide Ed und Craig glauben, dass die Pflanzenölkraftstoff auf keinen Fall kalt zu halten - je heißer, desto besser.

Obwohl Ed nicht mehr die Landwirtschaft ist, ist er fließend in "Farm-ese" und weiß sehr viel über Einsatzmaterial in nutzbare Öl verarbeitet. Ein kleines Schmankerl er während unseres Interviews erwähnt, war die Tatsache, dass seit vielen Jahren die Mehrheit der Mais und Soja in den USA hat sich die industrielle (also der Non-Food) verwendet. Interessant, im Lichte der aktuellen Debatte über Biokraftstoffe Nahrung gegen Kraftstoff.

Marketing-Pflanzenöl-Betankung

Trotz zunehmender Beliebtheit, SVO / WVO Betankung Kits verkaufen sich nicht. Promotion und Marketing erforderlich. Natürlich ist eine coole Website mit guten Ton. Ein anderes Mal bewährte Ansatz ist face-to-face mit potenziellen Kunden zu bekommen. "In den frühen Tagen, Craig und ich reisten nach alternativen Energiemessen Demonstrationen und manchmal eine vollständige Installation unseres Systems. Mit der Popularität des Internets zu tun, wir sind so viele dieser Ereignisse nicht zu tun, wie wir früher." PlantDrive Kits und Komponenten werden in Kanada und einigen anderen Ausland verkauft. In den USA stammen Käufer aus einem der Staaten, aber Ed sagte: "Es gibt Taschen - wie Seattle, Vermont, Texas und College-Städten -., Wo wir mehr Kits als andere Gebiete des Landes verkauft haben"

Eine andere Technik ist hochkarätige Kunden wie Flottenbetreiber zu markieren, die die Veggie Kraftstoff Weg gegangen sind. PlantDrive hat eine beeindruckende Anzahl von diesen. Einer von ihnen ist der Alameda County Board of Supervisors Waste-Management-Programm. Der Kreis von Alameda - die Oakland und Berkeley umfasst - betreibt Gefährliche Zentren Entsorgung und aktiv fördert Hausbesitzer ihre Altspeiseöl in anstelle von Dumping in den Abfluss zu bringen. Der Leiter der Abteilung gehört hatte, dass Fahrzeuge auf WVO laufen konnte, erkannte, dass es eine Verschwendung von Steuergeldern war der WVO aus der Grafschaft Einrichtungen von Öl Renderer geschleppt zu haben, und kontaktiert Craig. Der Landkreis hat einen Dodge-Pickup umgewandelt und 2002 Jetta, und planen die Grafschaft-Flotte von Prius-Hybriden mit mehr konvertierte Jettas zu ersetzen. in den Arbeiten ist größer Lastwagen konvertieren.

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Der Kundenservice ist schwierig, wenn Sie auf einem Telefon sind mit jemand Hunderte von Meilen entfernt versuchen, ein Problem zu diagnostizieren oder ein Verfahren zu erläutern. Craig tendiert die "Stimme Plantdrive" sein. Er verbringt einen guten Teil seiner wachen Stunden am Telefon Kunden durch SVO-Kit Installation oder Betrieb Probleme beim Gehen (und mehr als ein paar frühen Morgenstunden, Füße gestützt, Laptop in Flammen, E-Mail-Anfragen Rückkehr). "Wir bekommen Kunden von sehr unterschiedlichen Schwierigkeitsstufen. Einige Master-Mechanik sind und einige ... na ja, einige sind es nicht! Wir tun unser Bestes, jedem Kunden mit Höflichkeit und Respekt zu behandeln. Wir wollen nicht" Box Drücker zu sein . "Wir sind darum bemüht, dass jeder Kunde die bestmögliche Erfahrung hat -. unsere SVO-Kits einbauen und ihre umgerüsteten Fahrzeuge Betrieb"

Ed und Craig haben im Geschäft lange genug, um eine Verschiebung auf dem Markt zu beobachten. "Wir sehen mehr von dem, was ich als" Hauptstrom "Art von Kunden beschreiben würde. Vor Jahren, der typische Kunde ein tollwütiger Umweltschützer war, der einen alten VW oder Mercedes Diesel hatte er oder sie für $ 1000 und Tauchen für WVO gekauft hatte in einem Restaurant Mülltonne war ein großes Abenteuer. der Kunde nicht ein wenig Schweiß Eigenkapital der SVO-Club beitreten. Jetzt sind wir mehr Kunden mit neueren Dieselloks wie der Chevy Duramax zu sehen, die daran interessiert sind, schneiden die Treibstoffkosten, die das gerne habe nichts dagegen Idee, ein im Inland produzierten Kraftstoff verwendet, sind aber etwas weniger leidenschaftlich über die Vorteile für die Umwelt. Sie haben auch ein gewisses Maß an Komfort erwarten. Sie sind weniger wahrscheinlich zu gehen durch das Chaos und Mühe, schwärmte werden ihr eigenes Öl zu sammeln und möchten die manuelle Umschaltung und Spülen notwendig mit dem Standard SVO Betankungssystem mehr "idiotensicher" sein, weil die Fahrzeuge von mehreren Betreibern angetrieben werden, nicht nur ein Fahrer. ich bin zu verallgemeinern, natürlich. "

Um auf die Notwendigkeit für die komfortable Bedienung reagieren, PlantDrive begann eine hands-off, automatische Schalteinheit genannt SmartVeg ™ Angebot an Kunden in einem System interessiert, das nicht auf dem Fahrer Urteil über verlassen hat, als nach SVO aus dem Starter Kraftstoff zu wechseln (Diesel oder Biodiesel), und wenn das System am Ende der Reise zu spülen. Die SmartVeg ™ Gerät wurde von einer britischen Firma entwickelt und hat in England und Europa seit mehreren Jahren verkauft worden. PlantDrive ist der exklusive US-und kanadischen Händler. PlantDrive ist auch die einzige Quelle für das Erhalten SVO zu sehen getestet, wenn sie die europäische "Pflanzenölkraftstoff" Norm erfüllt, die auf Raps basiert (dh Canola) Öl.

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Was kommt als nächstes?

Während meines Besuchs in der PlantDrive Hauptsitz in Kalifornien, wurde ich ein paar Prototypen neuer Produkte gezeigt. Während ich geschworen, bin über die Details zur Verschwiegenheit, kann ich sagen, dass das Engineering erste Rate ist, und sie aufgefordert, mich zu denken: "Es ist so offensichtlich, was ich nicht glaube, von ihm?" Jedes Mal, wenn ich mich so zu denken, ich weiß, ich in der Gegenwart eines qualitativ hochwertiges Produkt bin. So drehen Sie den Fluss Kondensator zu PlantDrive über jeder so oft. Sie können nur die Zukunft von Pflanzenöl Betankung in der vorliegenden materialisieren entdecken.

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