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Pick of Fuel Wurf - Teil 2

2006-09-28 1
   
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FortsetzenIn der gestrigen spannendes Kapitel verließen wir unser Held (meine Wenigkeit) auf den Hörnern eines Dilemmas aufgespießt. Nun, aufgespießt ist vielleicht ein zu starkes Wort. Sagen wir einfach, ich war perplex. Was ist die "beste" alternative K
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Pick of Fuel Wurf - Teil 2
In der gestrigen spannendes Kapitel verließen wir unser Held (meine Wenigkeit) auf den Hörnern eines Dilemmas aufgespießt. Nun, aufgespießt ist vielleicht ein zu starkes Wort. Sagen wir einfach, ich war perplex. Was ist die "beste" alternative Kraftstoff aus einer kurzen Liste von fünf Entscheidungen zu treffen? Die letzten Teilnehmer waren E85, CNG, Biodiesel, Elektrizität und Pflanzenöl. Ich habe die ersten beiden ihren Schuss in Teil 1, so ist es an den Rest des Line-up nach dem Sprung.

Pick of Fuel Wurf - Teil 2

Biodiesel (B100)
Biodiesel hat seinen fairen Anteil an Schlagzeilen in den letzten Jahren ergriffen, aber trotz der Abdeckung, ist es oft falsch verstanden. Biodiesel ist nicht Pflanzenöl. Es wird aus Pflanzenöl, das durch ein chemisches Verfahren modifiziert wurde. 100 persent Biodiesel (B100) kann in jedem Lager Dieselmotor verwendet werden. Keine signifikante Änderung in den Motor erforderlich ist. Im Gegensatz dazu erfordert gerade Pflanzenöl (SVO) Modifikationen an der Kraftstoffabgabesystem in dem Fahrzeug und in einigen Systemen Modifikationen an den Motor selber. Kurz gesagt, müssen Sie Biodiesel Betankung das Pflanzenöl zu modifizieren; Pflanzenöl Betankung erfordert, dass Sie das Fahrzeug stattdessen zu ändern.

B100 hat seine positive Ergebnisse. Biodiesel ist erneuerbar, da sie aus pflanzlichen Quellen abgeleitet wird. Es ist in erster Linie eine inländische und nicht auf eine eingeführte Ware. Es verbrennt sauberer als herkömmlicher Diesel und hat eine höhere Cetanzahl und bessere Gleitfähigkeit. Es wird gesagt, eine beispielhafte Energiebilanz zu haben, Rückkehr etwa 3,2 Einheiten für Energie für jeden in der Produktion verbrauchten Einheit (Ethanol beträgt etwa 1,2-1,6 je nachdem, was Studie, die Sie glauben). Es ist auch biologisch abbaubar. Wie Ethanol, Biodiesel typischerweise mit einem herkömmlichen Kraftstoff vermischt. B100 ist mit nicht vermischt. 2 Erdöl Diesel-Mischungen wie B20 (20 Prozent Biodiesel und 80 Prozent Diesel), B5 oder B99 zu bilden. Im Gegensatz zu E85 fügt Biodiesel aus B2 bis B20 im Vergleich zu herkömmlichen fossilen Brennstoffen gleichwertig Kraftstoffverbrauch liefern.

Ich bin ein großer Fan von Biodiesel. Sogar ein paar tausend Gallonen mich. Die Chemie ist nicht Schulniveau Stuff Grad, aber es ist riskant. Die beliebte Methode angewendet habe ich Verwendung von Methanol (leicht entzündlich) und Natriumhydroxid (stark korrosiv) vermischt, um eine Natriummethylat-Katalysator zu bilden (sehr böse - Verwendung Gummischürzen und voll Beatmungsgerät) für die Reaktion. Ich ließ meine Homebrew 1981 in einem VW-Diesel Pickup-Truck und es war ein williger Freiwilliger für meine Chemie-Experimente. Der LKW verpasst nie höher schlagen, auch auf meiner frühen minderwertige Biodiesel Chargen.

Lassen Sie mich Sie in Hinweis auf das große Geheimnis: Biodiesel ist nicht frei. In der Tat, es ist nicht einmal billig. Dies gilt auch für die Heimbrauer und dem kommerziellen Produzenten. Fans von B100 neigen dazu, die Kosten der Materialien, Ausrüstung und Arbeit zu minimieren, die erforderlich eine ordentliche Partie von Biodiesel zu machen. Zurück in den Tag, hatte ich über 800 $ in Ausrüstung. Als ich vor etwa zwei Jahren machen Biodiesel zu beenden, wurde Methanol $ 4 / Gallone Schieben und ich brauchte 20 Gallonen pro 100 Liter Charge von Biodiesel zu verwenden. Fügen Sie in der verbrauchten Versammlung Zeit verwendet Speiseöl, Filterung, Herstellung der Katalysatorlösung, Mischen, Absetzen, Zeichnung aus Glycerin, das rohe Biodiesel Waschen, Entsorgen des Glycerins und endgültige Filterung der B100 und Sie haben ein ansehnlicher Teil der Zeit ist jemand. Ich beschloss schließlich wollte ich nicht, dass jemand mich zu sein. Es hat Spaß gemacht, während es dauerte.

Die Verfügbarkeit von kommerziellen Biodiesel verbessert. Glücklicherweise kann Biodiesel durch unsere bestehenden Kraftstoff-Infrastruktur bewegt werden. Wenn Sie nicht daran interessiert sind, Ihre eigenen zu machen, können Sie die Retail-Sorte verwenden. Je nach Steueranreize in Ihrer Nähe, können Sie eine smidge weniger als normaler Dieselkraftstoff für die Biodieselmischung bezahlen. Auf nationaler Ebene schweben Biodieselmischung Preise denen von Diesel aus Erdöl schließen.

Überprüfen Sie die endgültige Tally. Biodiesel hat eine beeindruckende weniger von Vermögenswerten. Es wird in den USA hergestellt, es ist biologisch abbaubar, erneuerbar, verbrennt sauber, nicht erhöht den Kraftstoffverbrauch, Kosten etwa die gleiche wie herkömmlicher Diesel und Sie können es in Ihrer Garage zu machen, wenn Sie es nicht abbrennen in den Prozess.

Auf der negativen Seite, höhere Konzentrationen von Biodiesel (oben B20) mit einem Anstieg der NOx-Emissionen verbunden. Biodiesel ist ein gutes Lösungsmittel. Gut für Ölverschmutzungen und dergleichen, schlecht für die Gummischläuche und Dichtungen Reinigung. Viton Schläuche und Dichtungen werden empfohlen, das System vollständig Biodiesel kompatibel zu machen, wenn es sich um ein Fahrzeug vor 1996 Die Qualität der hausgemachten Biodiesel gebaut ist von Charge zu Charge variieren kann. Auch Biodiesel dem ASTM D-6751 Norm, in nur begrenztem Umfang durch Dieselfahrzeug und Gerätehersteller akzeptiert. Im Allgemeinen B5 ist OK und B20 ist es nicht. Homebrew Biodiesel ist entschieden verboten. Schließlich Verfügbarkeit von Biodiesel im Einzelhandel Pumpe, wie das von E85, ist bestenfalls fleckig.

ELEKTRIZITÄT
Nein, wir sprechen nicht Benzin-Elektro-Hybriden. Reine Kilowatt. Das ist das Ticket. Die meisten Quellen von Strom für Elektrofahrzeuge brennen andere Brennstoffe wie Kohle umfassen, Erdgas oder Dieselkraftstoff. Ja, es gibt sicherlich "sauberen" Quellen wie Wasserkraft, Biogas, Wind- und Solar. Es gibt jedoch immer noch in der Minderheit. Lassen Sie uns nicht Kernkraft entweder zu ignorieren, auch wenn es seine eigene einzigartige Reihe von Problemen (begone, flame wars!).

Wo der Gummi die Straße trifft, Strom tritt Hintern. Es gibt keinen Kraftstoff Verbrennung im Fahrzeug, also Null Verschmutzung. Kritiker sind schnell, um die Verschmutzung an der elektrischen Trieb selbst geschaffen hinweisen. Die Befürworter betonen, ist es einfacher, Verschmutzungskontrollen zu einem einzigen Standort zu beantragen und zu erhalten (dh dem Triebwerk) als an Tausenden von Orten (dh die Fahrzeuge).

Pick of Fuel Wurf - Teil 2

Ähnlich wie CNG, die Lagerung ist ein Thema für Strom. Aktuelle Batterie-Technologie kann nur speichern die Energie-Äquivalent von ein paar Liter Benzin. Eine ideale Batterie, die dichten Energiespeicher, Schnellladung, lange Lebensdauer ermöglichen würde und wiegen weniger als Blei-Säure-Batterie hat heute noch die Straßen zu treffen. Brennstoffzellen? Immer noch zu teuer und die ideale Brennstoffzelle Kraftstoff (dh Wasserstoff) erfordert sperrigen Tanks und hohe Drücke für Onboard-Speicher. Die unerträglichen Tatsache ist, dass Strom die billigste der fünf Brennstoffe in diesem Wettbewerb. Es kann aus vielen Quellen stammen und einige von denen sind erneuerbare und im Inland produziert. Am Fahrzeug, Strom ist absolut der saubersten Brennstoff, da gibt es kein Brennen beteiligt. Schadstoffe können an der Quelle in einem großen Ausmaß gesteuert werden. Die Elektromotoren machen Killer Drehmoment und sie tun es auf Null RPMs. Ein großer Vorteil Trägheit zu überwinden. Übersetzung? Schnellreisen. Die Elektromotoren sind leise und vibrationsfrei.

Ich habe im Besitz und betrieben zwei Elektroautos. Einer war ein Gasfahrzeug auf Elektroantrieb umgewandelt, das andere eine speziell gebaute elektrisch. Der Konvertit wurde als "Lectric Leopard" (kein Scherz) bekannt. Es war eine Straßenzulassung Renault 5 ( "Le Car" in den 1980er Jahren US) mit Blei-Säure-Batterien und Steuerungselektronik, die von der heutigen Mikroprozessor Standards primitiv waren. Aber es hat Autobahngeschwindigkeiten erreichen .... schließlich. Wie viele der frühen Elektroautos in den Verkehr Verschmelzung erforderlich, sagen wir, eine sorgfältige Planung? Hey, Sie bekommen, was Sie bezahlen. Ich kaufte es billig. Nicht wie ein $ 100K Tzero oder Tango.

Ich ersetzte schließlich, dass EV mit einem kühlen elektrischen dreirädriges Fahrzeug das Gizmo hergestellt in Oregon durch NEVCO (Neighborhood Electric Vehicle Company) genannt. Art eines billigeren NMG (siehe diesen vorherigen AutoMKGreen Artikel über Myers Motors NMG). Kosten nur $ 8K, leicht zu bearbeiten und zu billig zu beheben, als ein Motorrad betitelt und lieferte eine ehrliche 40 Meilen oder einen Bereich für seine einzelnen Passagier / Fahrer - geeignet für meine lokale Reise zu der Zeit. Es gab die üblichen EV tugendhafte Eigenschaften von Null-Emissionen auf Fahrzeugebene, billigen Treibstoff, zu Hause "Nachtanken" über 110V-Ladegerät, geräuschlos und vibrationsfreien Betrieb. Der große Nachteil für mich war nicht die begrenzte Reichweite, aber dass es nicht schneller gehen konzipiert als 40 Meilen pro Stunde. Perfekt für Stadtstraßen. Bad, wenn Sie auch eine kurze Strecke auf der Autobahn zu tun hatte. Ich verkaufte es schließlich zu einem Mann in San Francisco. Leider hat das Unternehmen die Produktion von diesem kleinen Juwel aufhörte.

Fassen wir zusammen. Neben der Lagerung Bugaboo, Strom als Kraftstoff ist eine sehr attraktive Wahl. Es ist sauber, billig, können aus verschiedenen Quellen stammen - ein guter Teil davon sind erneuerbare und inländische - und die Infrastruktur Strom zu unterstützen, ist bereits an Ort und Stelle (die bemerkenswerte Ausnahme eine Wasserstoff-Produktion, Speicherung und Übertragung Infrastruktur ist). Ehrlich gesagt, ist die Solarenergie auf der Seite des EV der Hecke. EVs haben eine glänzende Zukunft trotz der Veröffentlichung von "Wer Killed the Electric Car?" (Siehe AutoMKGreen jüngste Überprüfung und Interview). Als Beweis für diese Prognose, ziehe ich Ihre Aufmerksamkeit auf die aktuelle Gas-Elektro-Hybrid-Wut auf die ernsthaftes Interesse an der PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Konzept und das Engagement der großen Automobilhersteller Zelle Fahrzeugentwicklung zu tanken.

Pflanzenöl
Wir werden diese kurz zu halten. SVO ist nicht Biodiesel. Viele einheimische und kommerzielle Systeme wurden eingesetzt, Dieselmotoren anzupassen an geraden Pflanzenöl zu betreiben. Die meisten erreichen ihr Ziel durch die Anwendung von Wärme zu SVO in einem separaten Tank am Fahrzeug. Hat SVO sauber verbrennen? Prüfen. Ist es erneuerbare? Prüfen. Mehrere Pflanzenquellen? Prüfen. Heimische Quellen? Vorhandene Infrastruktur? Prüfen. Billig? Überprüfen Sie überprüfen. Suchen Sie so weit gut.

Jetzt schlagen wir die Tücken. SVO funktioniert nur als Kraftstoff für Dieselmotoren, nicht Gas (dh Funken) Motoren. Die Viskosität des Öls muss für eine ordnungsgemäße Verbrennung im Motor zu reduzieren. Das Kraftstoffsystem und, in einigen Ausführungen, muss der Motor selbst geändert werden. Hersteller Stirnrunzeln auf solche Spielereien. Wenn Sie nativen Öle verwenden, sind Brennen Sie Lebensmittel. Ich für meinen Teil, habe eine Itsy Bitsy moralisches Problem damit. Wenn Sie Altspeiseöl verwenden (dh vom Restaurant Friteusen entwässert), das ist besser. Allerdings Altöl ist oft eine Mischung von Ölen, vor allem, wenn aus mehreren Betrieben gesammelt. Das Brennverhalten von Ölmischungen ist schwer vorherzusagen. Das heißt, wie wird es effizient verbrennen und unter welchen Betriebsbedingungen des Motors?

Ich werde die Frage, ob Brennen gerade Pflanzenöl in einem richtig modifizierten Dieselmotor arbeitet nicht herumzureiten. Es tut. Ich habe drei Fahrzeuge für SVO Kraftstoff angepasst besessen und genossen viele problemlose und kostengünstige Meilen. Allerdings bin ich gezwungen, zu beachten, dass SVO nicht so sauber brennend wie Biodiesel oder Diesel in jeder Hinsicht ist. Ohne einige offizielle Emissionsdaten auf SVO als Brennstoff (hey, wenn Sie einige unabhängige Daten zu diesem Thema lassen Sie mich wissen können. Ich habe es das alte College Versuch und kam trocken), führte ich eine kleine Studie von 11 Dieselfahrzeuge angepasst laufen auf SVO. Mit einem offiziellen Fahrzeug-Emissionen Prüfstation in Ohio, fand ich, dass das Verbrennen SVO verminderte NOx, CO und CO2 im Vergleich zu Diesel aus Erdöl, sondern erhöhte HC und Partikel. Alle Fahrzeuge Diesel von derselben Pumpe und stark gefiltert Canolaöl aus der gleichen Charge verwendet wird. Natürlich würde ich nicht von dieser kleinen Stichprobe zu verallgemeinern vermuten. Ehrlich gesagt, das große Problem ist das Fehlen eines Standards für Pflanzenölkraftstoff. Biodiesel hat seine D-6751 ASTM-Standard, was bedeutet Erdnussöl haben? Nada. In Europa gibt es einen Standard auf Basis von Rapsöl, aber das meiste Öl in den USA ist Sojaöl, so dass wir die europäische Norm hier nicht anwenden können.

Ein weiterer Nachteil von SVO Verbrennung ist der Mangel an großen Buck technischen Systemen es zu handhaben. Nehmen Sie nicht diese in die falsche Richtung. Es gibt Dutzende von Unternehmen Systeme für Dieselmotoren produzieren SVO zu verbrennen. Jeder hat seine Fans und Kritiker. Tatsache ist, dass jedes dieser Systeme Designs arbeiten gut für einige Kunden, oder aber das Unternehmen nicht noch im Geschäft sein würde. Der Punkt, den ich machen will, ist, dass alle Unternehmen, die diese Systeme sind kleine Unternehmen zu verkaufen. Sie können nicht ein Kontingent von Ingenieuren und teuer Labortests leisten. Dies wird in dem aktuellen Stand der Technik wider. Good stuff, aber eindeutig nicht auf der Ebene der Komplexität, Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit können Sie von einem Produkt von einem großen Unternehmen vermarktet erwarten. Welche Art von SVO-System würde jemand wie Hewlett-Packard produzieren? Ich würde hoffen, es wäre eine Weltspitze.

Wählen Sie aus dem Wurf
Keine Sorge. Ich werde kneifen nicht entschieden von den fünf alternativen Kraftstoffen über die Kommissionierung. Es war ein enger Kampf und hier ist mein Zieleinlauf, vom besten zum schlechtesten: Elektrizität, SVO, Biodiesel, E85 und CNG.

Strom ist sauber und billig, wenn aus einer erneuerbaren Energiequelle abgeleitet. Sobald die Speicher Hürde überwunden ist, schauen. SVO ist ein enger Sekunde, markiert nur leicht, weil es auf Dieselmotoren beschränkt ist und tut nichts für Gasmotoren. Ich habe ein Haar hinter SVO Biodiesel, weil es teurer ist. E85 ist weiter unten in der Liste wegen seiner Energiebilanz (Energie aus im Vergleich zu Energie benötigt, um es zu produzieren) ist deutlich geringer als Biodiesel und SVO. CNG Ich legte zuletzt, weil es nicht erneuerbare und immer teuer ist, obwohl es sich um eine saubere Verbrennung Kraftstoff und einigermaßen reichlich in Nordamerika ist.

So haben Sie es. Noch eine andere "Wer ist die Schönste Kraftstoff aller" alternative Kraftstoff Gutenachtgeschichte. Ich nahm meine Gewinner. Fühlen Sie sich frei bei Ihnen zu holen. Egal, welche dieser Schönheiten Ihre Stimme bekommen, weiß ich, dass wir alle ein wenig einfacher für sie zu atmen.

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