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Performance-Tipps für einen 1979 Buick 3.8 V6

2012-11-06 0
   
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FortsetzenDer Buick 231 (3,8-Liter) V-6 ist eine jener unbesungenen Helden der Automobilwelt, mit einer Herkunft zurück reicht fast bis zum Chevrolet Small-Block. Der Buick 90-Grad-V-6 wurde auf der Basis der Vollaluminium-215-cubic-inch Fireball-V-8, während
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Performance-Tipps für einen 1979 Buick 3.8 V6

Der Buick 231 (3,8-Liter) V-6 ist eine jener unbesungenen Helden der Automobilwelt, mit einer Herkunft zurück reicht fast bis zum Chevrolet Small-Block. Der Buick 90-Grad-V-6 wurde auf der Basis der Vollaluminium-215-cubic-inch Fireball-V-8, während der Mitte der 1950er Jahre entwickelt und im Jahr 1961 Buick anschließend verkauft, den Entwurf zu Rover, kaufte sie zurück, abgehackt eingeführt zwei Zylinder und hat einen Turbo. Dieser Motor würde in der Produktion weitgehend unverändert fortsetzen, bis es die GM 3800 Series One im Jahr 1988 zu werden entwickelt.

Ersetzen und Port, um die Köpfe

Ihre 231-Aktie Köpfe etwa 120 cfm (Kubikfuß pro Minute) Luftstrom bei 0,500-Zoll-Aufzug, der nur etwa 210 PS bei einem maximalen unterstützen wird. Buick baute eine Reihe von Fabrik-Upgrade der Stufe I und Stufe II Teile für den späteren Turbo-Autos, aber diese Köpfe und Einlässe sind enorm teuer und schwer zu finden. Eine Reihe von Aktien 1984-1987 Grand National Turbo Köpfe etwa 180 cfm fließen 275 PS zu unterstützen.

Nacharbeiten die Köpfe

Alle Buick 3,8 Liter Köpfe haben die gleichen grundlegenden inhärente Mängel, und sind die größte Einschränkung in den Motor für den Luftstrom. Dichtungs-Match die Einlass- und Auslasskanäle und neu zu gestalten, die Beckenbereich (die Tasche unter dem Ventilkopf), um sie in die Ventilsitze zu glätten. Nacharbeit der kurzen Seite Wenderadius (der Boden des Hafens, wo er bückt sich in Richtung des Ventil) sowohl auf der Ein- und Auslassseite zu begradigen und glätten Sie es heraus. Füllen Sie den Auspuff Crossover, schneiden Sie ein 3-Eckventil Job in den Ventilsitzen und glätten die Brennkammer aus Guss Grate zu entfernen. Ersetzen Sie die Lager 1,71-Zoll-Aufnahme und 1,5-Zoll-Auslassventile mit 1,775-Zoll-Aufnahme und 1,6-Zoll-Auslassventile, und ersetzen Sie die Ventilfedern mit Chevrolet LT1 Ventilfedern. Portierte Turboköpfe, die zwischen 205 und 220 cfm fließen unterstützen etwa 320-330-Saugmotor (nicht-Turbo) PS.

Ersetzen Sie die Kolben

Die Lager Buick Kolben sind viel größer und schwerer, als sie sein müssen, und der Motor weit mehr standhalten können als die 8-zu-1 Verdichtungsverhältnis. Ersetzen Sie die Kolben mit einer Reihe von dünneren, leicht, 2618 geschmiedeten Aluminiumkolben entwickelt, um eine 10-zu-1-Komprimierung mit 29 ccm Zylinderköpfe zu erhalten. Bestreichen Sie die Kolbenböden, Brennkammer Dächer und die Innenseiten der Einlass- / Auslasskanäle mit thermisch isolierenden Keramikpulverbeschichtung. Dies wird Oktan Toleranz erhöhen und Verbrennungsenergie in der Kammer und Abgas halten Macht statt austritt zu erwärmen das Wasser in Ihrem Kühlsystem zu machen.

Ansaug- und Abgas

Installieren Sie eine einzelne Ebene Aluminiumaufnahme oder ein Hochleistungs-Dual-Flugzeug-Aufnahme, eine 390-400 cfm Vergaser (Dump der Kraftstoffeinspritzung, es sei denn Sie planen, einen Turbo zu verwenden) und eine Reihe von Rennen Header mit 1,5-Zoll-Primärröhrchen . Eine Nockenwelle mit etwa 15 bis 18 Grad mehr Dauer bei 0,050-Zoll-Lift und über 0.450-Zoll-Aufnahme Lift und 0,500-Zoll-Lift auf der Auspuff wird mit Ihnen portiert Köpfe am besten funktionieren; Flow Gewinne über 0.500-Zoll sind ziemlich minimal, und mit jeder mehr Dauer Ihren Motor wie ein Asthma Bohrhammer im Leerlauf wird.

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