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Penske von Daimler-Entscheidung zu übernehmen Smart-USA aus heiterem Himmel?

2011-02-25 1
   
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FortsetzenAuf oder neben der Strecke, ist Roger Penske eine Kraft, mit der gerechnet werden. Sein Team hat den Sieg Runde 15 mal in der Indianapolis 500 genommen und seine Unternehmungen haben ihn zu einem von Amerikas reichsten und mächtigsten Unternehmer gem
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Penske von Daimler-Entscheidung zu übernehmen Smart-USA aus heiterem Himmel?
Auf oder neben der Strecke, ist Roger Penske eine Kraft, mit der gerechnet werden. Sein Team hat den Sieg Runde 15 mal in der Indianapolis 500 genommen und seine Unternehmungen haben ihn zu einem von Amerikas reichsten und mächtigsten Unternehmer gemacht.

Sicher, die adrett, silberhaarigen septuagenarian hat seine Ausfälle hatte, aber sie sind dünn gesät - so kam es als eine atemberaubende Überraschung, als Wort kam, dass, nur wenige Tage, nachdem Beamte von der Penske Automotive Group ihr Engagement zu stehen, ausgedrückt durch die kämpfen , Intelligente, wurden sie ihre Laufpaß gegeben durch die Daimler AG , die die Minicar Marke produziert.

Offenbar ist die Person am meisten überrascht haben Roger Penske war sich, wie alle Anzeichen deuten darauf hin, er durch die Entscheidung aus heiterem Himmel wurde möglicherweise die Smart-Franchise zu ziehen.

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Paul A. Eisenstein ist Herausgeber von TheDetroitBureau.com , und eine 30-jährige Veteran der Automobil Beat. Seine Leitartikel bringen seine einmalige Perspektive und tiefes Verständnis für die Autowelt zu Autoblog - Leser auf einer regelmäßigen Basis.



[Bild: Todd Warshaw / Getty]

Die einfache Tatsache ist , dass Smart ist nicht gut überall verkaufen.

Wie es aussieht, wird Daimler Smart-Operationen mit seinen High-Linie Marke Mercedes-Benz zu konsolidieren. Es ist ein enttäuschendes Ende für Penske kurzlebigen Tochter, die im Jahr 2008 hier in den Staaten ins Leben gerufen wurde, nachdem Daimler Jahre damit verbracht, Dithering, nicht in der Lage mit einer Geschäftsstrategie ihrer eigenen zu entwickeln, die Sinn für Smart machen würde.

Nicht, dass Penske eine einfache Zeit davon gehabt. Die Marke hat vor drei Jahren zu einem guten Start, vor allem wegen serendipitous Timing. Es debütierte nur als US-Treibstoffpreise stiegen auf ein Allzeit-Rekord. Aber sobald Pumpenpreise unter $ 4 rutschte eine Gallone, traf Smart-Verkäufe die Kufen, im vergangenen Jahr Tauchen auf knapp ein Viertel ihrer bisherigen Höhepunkt.

Wer ist schuld? Insider sagen, Daimler-Manager, den ganzen Weg bis zum CEO Dieter Zetsche, wurden von Penske Scheitern zu investieren mehr in Marketing vereitelt worden. Und das Fehlen eines großen Dollar-Netzwerk-TV-Haushalt hat wahrscheinlich nicht geholfen. Aber es könnte nicht viel getan haben, sowieso. Die einfache Tatsache ist, dass Smart ist nicht gut überall verkaufen.

Und hier in den USA, hat die Marke eine Menge Herausforderungen. Obwohl kleine Autoverkäufe in den letzten Jahren wurden Klettern ist der Smart Fortwo einfach zu klein für die meisten amerikanischen Autofahrer. Und zu alt. Das Produkt hat sich verändert kaum seit das erste Auto vor in Ausstellungsräume über ein Dutzend Jahre gerollt. Für diejenigen, die die Idee des Fahrens einen Fortwo neben einem großen 18-Wheeler akzeptieren könnte es andere Probleme, vor allem mit einer der clunkiest Übertragungen auf der Straße. Und die Auszahlung? Kraftstoffverbrauch, die nicht alles besser, als wesentlich größere Fahrzeuge - in einigen Fällen sogar noch schlimmer, wie der Ford Fiesta oder Hyundai Elantra.

Quellen sagen , dass die Bewegung kam mit wenig bis gar keine Warnung.

Leider getötet Daimler alles, aber das Fortwo, darunter eine größere, moderne Crossover aus - eine Art von Smart-Nehmen auf dem Mini Countryman - bevor die Marke hier ins Leben gerufen. Es stimmt, das kürzlich mit Tinte Deal zwischen Daimler und Renault war die Smart-Produktlinie zu konkretisieren, aber nicht bis zum Jahr 2014.

Desperation treibt oft die Kreativität, und so in der Zwischenzeit Penske-Team, angeführt von ehemaligen Saturn-Chef Jill Lajdziak, hatte gehofft, in die Lücken zu füllen, indem sie über einen separaten Deal mit Nissan Unterzeichnung (ironisch, Renault japanische Allianzpartner). Ein viersitzige Smart entwickelt von Nissan speziell für den US-Markt, war es in diesem Jahr später debütierte haben. Trotz einer Multi-Millionen-Dollar-Investition hat sich das Projekt nun von Daimler verschrottet worden, die potenzielle Käufer uns warten zu lassen bereit erscheint für das Renault-Projekt zum Tragen kommen.

Wird es viel werden, indem man dann von Smart-links? Das wird auf einer Vielzahl von Faktoren, die abhängen, einschließlich Treibstoffpreise, die einige Experten rechnen bis $ 5 oder mehr pro Gallone als die Weltwirtschaft wieder erholt surge könnte. Aber, wenn überhaupt, dann werde es bis zum Jahr 2014 viel mehr Wettbewerb, insbesondere einschließlich Fiat verschiedene 500-Modelle. Es stimmt, neue Produkt-Builds oft Nachfrage aber Daimler nicht in der Lage sein, mit einem mittelmäßigen Angebot um das nächste Mal zu entkommen.

Die Diplomatie hat ein starker Punkt für den Stuttgarter Hersteller nicht unbedingt gewesen.

In typischer Weise hat sich die 74-jährige Penske einen gnädigen Luft gehalten, wie er den Übergang der Marke Smart zu Mercedes beschreibt. Aber er hat Grund privat rauchender zu sein.

Der Unternehmer zeigte sicherlich keinen Hinweis, dass Veränderungen im Laden war, als er persönlich in Erscheinung setzen, Anfang dieses Monats, als der erste Privatkunden Lieferung eines Smart ED nahm - kurz für Elektroantrieb. Auch nicht Lajdziak, die einen Tag auf der Chicago Auto Show verbrachte jemand sagen, wer einfach nur zuhören würde, wie engagiert Penske auf die Marke Smart war.

Hat Penske haben keine Vorankündigung? Wenn ja, hielten sie es gut versteckt, aber Quellen sagen, dass die Bewegung kam mit wenig bis gar keine Warnung.

Warum jetzt ändern? Es ist reine Vermutung, warum Daimler so abrupt gehandelt. Der Zeitpunkt erscheint eine globale Neuausrichtung anzupassen, die effektiv intelligente einen Teil der Marke Mercedes machen. Und vielleicht die Deutschen fühlten sie hatten Marketing jetzt hochzufahren oder für immer akzeptieren, dass die kleine Marke mit dem amerikanischen Radarschirm abrutschen würde.

Dann wieder, wie jeder, der Daimlerchrysler-Saga folgen müssen erkennen, hat die Diplomatie nicht unbedingt ein starker Punkt für den Hersteller Stuttgart.

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