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Paul Rosche, der Pate des modernen BMW Motorsports, stirbt bei 82 Jahren

2017-12-08 1
   
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FortsetzenWie glänzend war Paul Rosche? Diese Frage paart sich untrennbar mit einem anderen: Wie groß war der Vierzylinder-BMW M12-Motor? Für BMWs erster Formel-1-Motor stellte Rosche eine 1,5-Liter-M10-Variante her und verwandelte sie in ein Meisterschaft-gew
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Wie glänzend war Paul Rosche? Diese Frage paart sich untrennbar mit einem anderen: Wie groß war der Vierzylinder-BMW M12-Motor? Für BMWs erster Formel-1-Motor stellte Rosche eine 1,5-Liter-M10-Variante her und verwandelte sie in ein Meisterschaft-gewinnendes F1-Kraftpaket mit sechzehn Ventilen, einem Turbolader und einem elektronischen Motormanagement, das dem Motor 1982 eine Leistung von 800 PS eröffnete Zu einer unglaublichen 1.100 von 1985, eine echte Handvoll für Nelson Piquet zu ringen. Rosche wurde an einem Punkt gefragt, wie viel Kraft aus dem kleinen Triebwerk herausgeworfen werden könne, und antwortete: "Es muss rund 1.400 PS gewesen sein, wir wissen nicht genau, denn der Dyno ging nicht über 1.280 PS hinaus." Das ist das Zeug der Legenden.

Rosche, die am Dienstag im Alter von 82 Jahren verstarb, arbeitete mit BMW seit über 40 Jahren. Bekannt als "Nocken-Paul" oder Nockenwelle Paul für seine Renn Nockenwelle Know-how gibt es echte BMW und BMW Motorsport Meilensteine in Rosche Geschichte - wie der Tourenwagen - Meisterschaft gewonnen 2002 Turbo von 1969, das Ende der 1970er Jahre M1 Programm, Der S14-Vierzylinder-Motor der E30 M3 vor 30 Jahren, der Le Mans-Sieger-Sechs-Liter-V12 der 90er Jahre und die Zwei-Liter-Formel-2-Einheit, die BMW mehr als 150 Rennsiege und sechs Meisterschaften sichert.

Als BMW das Formel-1-Rennen 1987 verließ, war Rosche bis 1996 bei der BMW M GmbH Technischer Geschäftsführer der BMW M GmbH. In den letzten Jahren seines Bestehens kehrte BMW 1998 in die Formel 1 mit Williams zurück Position des Geschäftsführers der BMW Motorsport Limited.

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