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Op-Ed: Was Obamas neue 54,5 MPG Norm bedeutet für unsere Fahrten

2011-07-27 0
   
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FortsetzenAutos wie der Ford Focus Electric Autohersteller helfen ... Autos wie der Ford Focus Electric wird bis zum Jahr 2025 (Ford) einen sehr hohen Kraftstoffverbrauch Standard Auto erreichen helfen. Präsident Obama treibt die Autoindustrie eine neue Krafts
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Op-Ed: Was Obamas neue 54,5 MPG Norm bedeutet für unsere Fahrten


Autos wie der Ford Focus Electric Autohersteller helfen ... Autos wie der Ford Focus Electric wird bis zum Jahr 2025 (Ford) einen sehr hohen Kraftstoffverbrauch Standard Auto erreichen helfen.

Präsident Obama treibt die Autoindustrie eine neue Kraftstoffverbrauch Bewertung von 54,5 Meilen pro Gallone bis zum Jahr 2025, einen Standard zu akzeptieren, die in den nächsten fünfzehn Jahren in Elektroautos kaufen viele weitere Treiber voraussetzt.

Das neue Ziel, wenn nach einer Zeit der Überprüfung endgültig gemacht und öffentlichen Kommentar, würde Gesetz im Juli 2012 und baut auf dem 35,5 mpg-Standard, der Autohersteller bereits bis zum Jahr 2016 erfüllen müssen.

Während die neuen, höheren Standard ein Schritt nach vorn bei der Suche ist Amerikas Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen zu senken, setzt die Regierung (keine große Überraschung hier) eine verwirrende, geisttötende Kalkül, um zu bestimmen, wie Autohersteller tatsächlich den neuen Standard erfüllen. Wie bei den meisten Regierungsmandaten und etwas mehr als zwei Anwälte im selben Raum vereinbart, ergibt sich die Komplexität von der harten Arbeit von Lobbyisten, die unermüdlich arbeiten zu sehen, dass ihre Kunden durch die Lücken ohne allzu viel Mühe Schlittschuh laufen kann.

Eine durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 54,5 scheint hoch am Himmel und unmöglich , wenn man bedenkt , dass das Auto mit der höchsten heute Kraftstoffverbrauch ist der Toyota Prius bei 50 mpg. Aber das bedeutet nicht, der neue Standard von 54,5 mpg ist verquer oder unmöglich zu erreichen.

Brechen sie verständliche Weise nach unten

Um den neuen Standard zu verstehen, die auf der Oberfläche scheint die Hälfte von uns, um anzuzeigen, wird auf Pogo-Sticks nächsten zehn Jahren pendeln, lassen Sie uns zuerst den aktuellen Kraftstoffverbrauch Standard berücksichtigen. Die durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für Pkw soll auf 37,8 mpg von 2016. Der Kraftstoffverbrauch Standard für Pickup-Trucks und SUVs zu verbessern soll 28,8 mpg steigen. Dies bedeutet, Autos, ab diesem Jahr um 37 Prozent steigern müssen und die Lkw um 23 Prozent, in den nächsten fünf Jahren. In Kombination Pkw und Lkw im Jahr 2016 sollten 34,1 mpg im Durchschnitt um 35 Prozent gegenüber dem aktuellen 25,3 mpg-einem Anstieg von 5,1 Prozent pro Jahr.

Klingt gut. Wie kommen wir dorthin?

Hier ist, wo es sehr Regierungs-, verwirrend und lawyerly bekommt. Aber bei mir bleiben. Die Tests verwendet Corporate Average Fuel Economy "(CAFE) Zahlen auf Stadt und Autobahn Tests durch das Department of Transportation entwickelt, basieren zu messen. Die heutigen Fenster Aufkleber, diese Zahlen nehmen, manipulieren sie, und übernehmen andere Tests mit dem Ziel, eine realistischere , niedrigere Schätzung Unsere Freunde bei Car and Driver Magazin Verwendung dieses Beispiel:. bei 18 mpg Stadt und 28 Autobahn auf dem Fensteraufkleber ein BMW 328i, der eine "rohe" CAFE Kraftstoffverbrauch von etwa 28 hat bewertet mpg-knapp über Pkw der heute Standard von 27,5.

Im Jahr 2009 erzielte Pkw-Flotten durchschnittlich 32,5 mpg, nach den CAFÉ Berechnungen und Pickups und SUVs wurden bei 24,5 mpg erzielt. Das war 5 mpg über dem Standard der Industrie sollte zu schlagen. In jenen Jahren, als die Industrie den Standard über erreicht, verdienen sie Kredite sie erfüllen die künftige Standards zu helfen, wenn sie nicht ganz da zu bekommen.

Jeder Autohersteller nehmen Ford zum Beispiel, wird die Standard auf sie angewendet getroffen durch Mitteln ihre Kraftstoffverbrauch in allen ihren Modellen. So, zum Beispiel, wird die Transit Connect Electric Verkauf helfen, die guzzling Natur des Ford Expedition SUV aufheben. Immerhin wird ein SUV dieser Größe nie viel mehr als 25 mpg auf der Autobahn zu bekommen, und es wird nur, dass mit einer langen Liste von Verbesserungen und Technologie erhalten, die die Kosten nach oben treiben wird.

Hier ist ein weiteres Merkmal des neuen Standards: Die 54,5 mpg Ziel für das Jahr 2025 ist eine "Projektion", ebenso wie die aktuellen 37,8 mpg Standard von 2016. Diese zukünftigen Anforderungen basieren auf der Größe jedes Fahrzeug in einem Lineup Autofirma. In der Bundesrechnung, jedes Auto und LKW hat einen "Fußabdruck" auf der Grundlage der Radstand des Fahrzeugs (Länge) und Schiene (Breite). Dies ist ein Versuch , ein Unternehmen zu zwingen , alle Autos zu machen und Lastwagen sparsamer Auto und Fahrer wiederum gibt uns ein gutes Beispiel. Der Honda Accord hat einen Radstand von 110,2 Zoll und eine Spur von 62,6 Zoll, was für ein "Fußabdruck" von 47,9 Quadratmetern. Basierend auf der Formel der Regierung sollte der Accord erreichen 35,9 mpg von 2016. Die heutige Accord 27 mpg bekommt. Aber nicht nur Honda haben eine völlig neue Accord zwischen jetzt und dem Datum, aber es hat auch verdienten Credits, die den Fehlbetrag ausgleichen wird helfen, wenn es nicht ganz kann bis 36 mpg. Das Unternehmen hat jedoch einen großen Anreiz so nah an das Ziel wie möglich zu erhalten. Und das ist eine gute Sache.

Auto - Unternehmen sind heute für jedes 1 mpg suchen sie finden können

Während es alles zu kompliziert scheint (haben Sie jemals versucht, um tatsächlich ein Stück Gesetzgebung gelesen?), Ist der Vorteil der höheren Standard und die Formel, dass es Auto motiviert die Anschläge an jedem neuen Modell zu ziehen den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, und bevor wir sogar bis hin zu futuristischen Technologien wie Wasserstoff-Kraft Autos zu bekommen, bedeutet dies, dass die Unternehmen eine Menge Technik installieren sie in den Regalen seit Jahren gehabt haben, die Effizienz verbessert.

Was zum Beispiel? Hyundai und Porsche installieren Stopp-Start-Geräte in Autos-Mechanismen, die den Motor an Ampeln oder des Autos zu stoppen ist im Leerlauf. Der Fahrer berührt das Gaspedal, wenn die Ampel auf Grün wechselt, und das Auto fährt wieder hoch. Es ist Technologie, die bereits in Hybriden gefunden, die auf Nicht-Hybrid-Fahrzeuge migriert. BMW setzt Hochleistungs-Twin-Turbo-Vierzylinder-Motoren in seine US-Autos wieder nach Jahrzehnten nur bietet sechs und acht Zylinder-Motoren. Chevy plant einen sauberen Dieselmotor in den Chevy Cruze zu bieten, die ein gutes Stück nördlich von 40 mpg auf der Autobahn zu bekommen sollte. Und so weiter.

Die Autohersteller machen intelligente und progressive Entscheidungen bereits, dass zu den strengeren Standards teilweise zurückgeführt werden, und nicht nur die heutigen $ 4,00 pro Gallone Gas. Immerhin vor fünf Jahren, wenn diese Fahrzeuge entwickelt wurden, waren die Gaspreise deutlich unter 3,00 $. Der 2011 Ford Explorer mit einem Sechszylinder-Motor bekommt einen kombinierten 20 mpg und eine bevorstehende Vierzylinder-Version wird vielleicht 24-26 mpg bekommen. Das heißt, nach 17 mpg für den alten Explorer. Der 2011 Chevy Equinox kommt in einem Vierzylinder-Motor und bekommt einen kombinierten 26 mpg, während die alte Version nur 20 mpg bekam. Jedes Mal, wenn ein Autohersteller ein Fahrzeug neu gestaltet werden finden sie Wege in großen Verbesserungen Motoren zu wählen, und Getriebe sowie neue Leichtbauwerkstoffe, um Gewicht zu reduzieren und die Wirtschaftlichkeit zu verbessern.

Every CAFE Anforderung des Autoherstellers wird anders berechnet werden, abhängig von der Größe der Fahrzeuge sie produziert. Das macht Sinn. Ford zum Beispiel ist die führende Marke von Pickup-Truck. Das liegt daran, Ford, GM und Ausweichen sind gut zu machen, Pickups, während Honda und Toyota sind es nicht. Wenn der Immobilienmarkt endlich erholt, Pickup Umsatz wird in der Wirtschaft mit der Erholung Spike und Detroit sollte nicht dafür bestraft werden.

In einer aktuellen Consumer Reports Umfrage der Autobesitzer, sagte 62 Prozent, wenn sie ihr nächstes Auto kaufen, erwarten sie ein Modell mit einer besseren Benzinverbrauch als ihre aktuelle Fahrzeug zu wählen. 87 Prozent sagten, die Nummer eins Grund für eine Kraftstoff sparende Autos niedriger Treibstoffkosten war die Wahl. 73 Prozent der Befragten ein Fahrzeug zu kaufen planen, sagte sie eine alternative Antriebsstrang, wie Hybrid-, Elektro- oder Flexfuel erwogen.

Warum nicht den Markt entscheiden lassen?

Viele fragen sich vielleicht: Warum zwingen, eine solche komplizierte Kalkül auf die Automobilunternehmen und Verbraucher. Warum lassen Sie nicht nur die Märkte und die Verbraucher kaufen und verkaufen die Fahrzeuge, die sie wollen. Wenn die Gaspreise bis $ 5,00 pro Gallone bekommen dann der Mann, der den Hummer H2 gekauft wird durch die Nase durch seine eigene Wahl zu zahlen.

Trotz der rantings und Delirien von Rush Limbaugh, der darauf besteht, dass solche Maßnahmen als neuer Standard haben uns alle Fahrgasbetriebenen Skateboards, ist es eine unbestreitbare soziale und wirtschaftliche Nutzen der Nation in mehr Kraftstoff sparende Fahrzeuge in Herden leben.

Europäische Länder haben dies getan, indem das Heck aus Kraftstoff zu besteuern. Auf einer letzten Fahrt durch Deutschland, es mir von 143,00 $ kosten, den Tank auf dem Jeep Wrangler zu füllen Ich war als Teil einer Zuordnung zu fahren. Autsch! Wenn ich in Deutschland lebte, würde ich ganz sicher nicht ein Wrangler fahren, mit dem ich 18 mpg bekommen, wie meine tägliche Fahrt. Ich würde wahrscheinlich so etwas wie ein Volkswagen Golf TDI fahren, die 34 mpg (US) und deutlich über 40 mpg auf der Autobahn bekommt. Ein Golf, in der Tat, in Europa ist ein typisches Familienauto für eine vierköpfige Familie. Menschen passen ihre Gewohnheiten und Perspektive, und zu einem kleineren Fahrzeug zu gewöhnen. Weniger Kraftstoff verbraucht und weniger Smog entsteht.

Die USA findet im europäischen Stil Gassteuern politisch unverdaulicher, so die höheren CAFE-Standards und die Formel für das Erhalten es ist das, was wir als unser System haben. Wenn der höhere Standard nicht an Ort und Stelle war, Verbraucher, basierend auf Verhalten in der Vergangenheit, würde zurückkehren einfach zu kaufen Gas hungrig Trucks und SUVs sie nicht brauchen, wenn es ein Sprung in die Ölpreise ist. Dieses Verhalten ist so schlecht für die Öffentlichkeit angesehen, und schlecht für das Land, wie es auf Öl weniger abhängig zu werden versucht.

Fazit: Um die neue Kraftstoffverbrauch Anforderung gerecht zu werden, werden wir mehr Elektro- und Hybridfahrzeuge zu sehen von den Autofirmen kommen, sowie mehr clean-Diesel - Pkw und hohe Leistung und effiziente Vierzylinder - Motoren in Crossover - SUVs und Limousinen. Pickup Trucks wird sparsamer geworden, und mit mehr Sechszylinder-Motoren verkauft werden, aber diejenigen, die für Arbeitsplätze wie der Bau- und Landwirtschaft größeren Motoren benötigen sicherlich in der Lage sein, sie zu kaufen, und Autofirmen werden nicht für den Verkauf von ihnen bestraft werden. Der neue Standard für das Jahr 2025 ist viel höher als heute, aber die Unternehmen im Allgemeinen denken, sie in der Lage sein, sie zu schlagen.

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