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OK, genug mit der "Technik herrscht!" Scheiße

2006-01-04 0
   
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FortsetzenWenn es um die Technologie und ihre Fähigkeit, kommt die Probleme der Welt zu lösen, bleibe ich verdammt optimistisch. Hey, ich bin ein Ingenieur, so ist es im Grunde meine Religion. Allerdings muss ich Ausgabetag mit Dienstag Detroit News - Artikel,
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OK, genug mit der "Technik herrscht!"  Scheiße
Wenn es um die Technologie und ihre Fähigkeit, kommt die Probleme der Welt zu lösen, bleibe ich verdammt optimistisch. Hey, ich bin ein Ingenieur, so ist es im Grunde meine Religion. Allerdings muss ich Ausgabetag mit Dienstag Detroit News - Artikel, "verkündet Hightech gewinnt die Auto Kriege ".
Die Prämisse ist, dass die nahezu ungezügelte Anwendung der Technologie zu Gadgets und Sicherheitsausrüstung ist irgendwie einige Hersteller gehen zu ermöglichen, den Wettbewerb in den kommenden Jahren zu schlagen. Dennoch ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass während der letzten Jahrzehnte, die Gewinner auf dem Markt haben, nicht diejenigen waren, die die meisten Technologie auf den Markt schneller gefahren sind - es war jene Unternehmen, die Grundfahraufgaben vor allem gesetzt haben.

Wenn wir einen ehrlichen Blick auf das, was in den achtziger Jahren geschah, gab es keinen Mangel an Innovation im Namen bestimmter OEMs, die kläglich jetzt versagen -, Turboaufladung, Aufladung, Aerodynamik, AWD, Klimaautomatik, ABS, und Airbags wurden alle in den Mainstream-Auto-Markt in einer angemessenen Art und Weise von den Herstellern gebracht, dass viele Kunden in Geringschätzung gegenwärtig halten. Bei Verstoß gegen diese gescheiterten Unternehmen waren in sehr grundlegenden Bereichen - schlechte Sicht nach außen, schrecklich Ergonomie, matschig Bremsen, niedrige Qualität Innenausstattung, und so weiter. Und was ist mit all den Rückrufe vor kurzem - merken, wie sie fast immer etwas Grund beinhalten, wie Radbolzen, Kugelgelenke oder einem anderen Teil der Technologie, gewesen ist um mehr als ich? Einige können verkünden, dass alle diese "kleine" Probleme wurden nun behoben und es ist Zeit zu gehen, auf dem Füllen Bluetooth und DVD-Player in jedem Auto, aber es bleibt immer noch eine Vielzahl von Fragen in erschwinglichen Transport angegangen werden. Eine gute Scheibenwischeranlage scheint selten. Die überwiegende Mehrheit der Klimaanlagen treiben mich verrückt mit ihrer Unfähigkeit, mich bequem zu halten. Reifen gehen immer noch flach. Windschutzscheiben haben Probleme durch eine Winter dauerhafte, hier im Mittleren Westen. Automatikgetrieben, die, solange der Motor angebracht ist, um sie halten eher selten. Rust Durch bleibt ein Problem, obwohl es lächerlich, dass ein paar Pfund aus eisenhaltigem Material verlieren sollte eine Reise in die junkyard für eine zwei Tonnen schwere dauerhaft gut bedeuten. Die Fähigkeit, richtig ein Servolenksystem kalibrieren scheint eine Aufgabe sein, die durch eine Elite-Gruppe von Ninjas nur durchgeführt wird. Richtig großen Bremsen sind nur allzu selten, da das Gewicht und Geschwindigkeitspotential moderner Fahrzeuge. Warum bin ich Schielen noch während sie in die Sonne fahren? Blown Bremsleitungen sind eine Tatsache des Lebens für die Fahrer von ansonsten feinen älteren Fahrzeugen, trotz der Tatsache, dass ein paar Dollar aus Edelstahl konnte das Problem ein für alle Mal zu heilen.

Dann gibt es das Problem der Wetware - wissen Sie, die Idioten, die tatsächlich Autos fahren. Mercedes wird gesagt, auf etwas zu arbeiten, sie die Driver-Fitness Sicherheitsprogramm aufrufen, mit dem "liegt der Gedanke zugrunde, [die] entspannter und Fahrer sicherer Fahrer sind." Ja, kein Scherz. Und was ist der cuase meiner Spannung auf der Straße? Es ist in der Regel nicht so sehr die Tatsache, dass mein Handy klingelt oder dass mein iTrip die Klangqualität saugt, sondern vielmehr, dass ich in der Regel durch eine Gruppe von Leuten umgeben bin, die nicht Radio Flyer Wagen sind qualifiziert zu arbeiten, viel weniger ein 3500lb kaum gelenkten Rakete. Ehrlich gesagt, ich bleibe unconvinved dass Stabilitätskontrolle, aktive Geschwindigkeitsregelung und "pre-Sicherheit" Systeme sind wirtschaftlicher als die richtige Fahrertraining und eine Einstellungsänderung für die amerikanische Öffentlichkeit über die Schwere der Halt eines Autos. irgendwann in den nächsten paar Jahrzehnten (wenn nicht früher) Andererseits sehe ich auch die Zukunft von Flugzeugen, und Silizium wird wahrscheinlich Neuronen wie die Hardware der Wahl für den Fahrzeugbetrieb zu ersetzen.

Bitte verstehen Sie mich nicht falsch - ich eine anständige OEM iPod-Schnittstelle wollen so schlecht wie die nächste technogeek (besser noch, herauszufinden, wie man mir einen Weg in zu verstopfen, was Stück Elektronik den iPod in einem Briefbeschwerer irgendwann drehen geschieht während der nächste Modellzyklus, weil es geradezu albern zu glauben, dass die kleine weiße Box für immer regieren wird). Software-konfigurierbare Instrumententafeln, bestehend aus Low-Cost-LCD oder OLED-Displays, konnte schließlich buchstabieren, um das Ende des Idiot Licht und geben Fahrer die Informationen, die wir brauchen. Smart-Anschlusskästen werden Sicherungen zu machen, und die große Anzahl von Fehlern, die durch eine kleine elektrische Störung ausgelöst werden kann, eine lästige Erinnerung. Fluid-Monitoring-Technologie ermöglicht es uns, Motor oder Getriebe Probleme zu erkennen, bevor sie auftreten. Neue Übertragungen wie Dual-Kupplung / Zweiwellen-Anordnungen wird obsolet das Konzept der "Autos" und "Handbücher". Und Drive-by-Wire-Systeme könnten drastisch unsere Schnittstelle mit Autos zu verbessern, wenn sie richtig ausgelegt.

Ja in der Tat, es gibt viele helle Flecken gibt, aber ich bleibe besorgt, dass Autohersteller einfach an der Elektronik-Technologie im nächsten Jahrzehnt, herauszufinden, einen Weg, es zu entleeren auf dem heutigen mechanischen Plattformen aussehen wird, und nennen ihn einen Tag. Das nicht recht zu schmecken diese Elektroingenieur, der mit der Fähigkeit eines Fahrzeugs noch nicht zufrieden ist von A nach B zu Punkt, aber ich bin neugierig zu erfahren, wie unsere Leser zu diesem Thema fühlen.

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