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Nissan zeigt uns seine neue und verbesserte Continuously Variable Transmission

2011-12-01 2
   
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FortsetzenSchließlich macht ein CVT , das nicht saugen Stufenlose Getriebe haben die bane unserer Enthusiasten besteht seit ... na ja ... für immer. Eine endlose, Ton mit dem gefürchteten "Gummiband-Effekt" gekoppelt dröhnenden hat die Getriebe auf Walzge
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Schließlich macht ein CVT , das nicht saugen

Stufenlose Getriebe haben die bane unserer Enthusiasten besteht seit ... na ja ... für immer. Eine endlose, Ton mit dem gefürchteten "Gummiband-Effekt" gekoppelt dröhnenden hat die Getriebe auf Walzgeräte und miserable Brennstoff Geizhälse Absteiger - für eine bestimmte Limousine speichern.

Es ist nicht nur eine Verbesserung, das ist die beste Fahr CVT noch.

Wenn Nissan den neuen Maxima debütierte und belebte die "viertürigen Sportwagen" Name, wollten wir es zu lieben. Dann sahen wir ein eklatantes Versäumnis auf dem Datenblatt: ein Schaltgetriebe. Nissan würde die Maxima mit einem Stock nicht bieten, und Beleidigung Verletzung hinzuzufügen, würde das reborn 4DSC nur mit einem CVT zur Verfügung stehen. Das bitteren Geschmack im Rücken unserer Kehlen - Enttäuschung.

Aber dann fuhren wir es. Und es war nicht so schlimm. Die sechs faux Verhältnisse waren ein bisschen wie ein Witz, aber sie arbeiteten, und alles, was von der Sitzposition in die Fahrwerksabstimmung waren besser als fast alles, was in diesem Segment.

Letzte Woche hatte ich die Chance, wieder die Maxima zu probieren, und das Timing nicht besser sein könnte. Dreißig Stunden nach der Maxima am Flughafen Abwurf war ich hinter dem Steuer eines Altima Prototyp mit dem brandneuen CVT des Autoherstellers. Nissan behauptet, dass es den Kraftstoffverbrauch um weitere 10 Prozent erhöht, während eine dramatisch raffinierte Fahrerlebnis bietet. Ich kann nicht auf die neue Transe des verringerten Kraftstoffverbrauch sprechen, aber ich kann sagen: Es ist nicht nur eine Verbesserung, das ist die beste Fahr CVT noch.
Jetzt etwas "das beste CVT" zu nennen ist wie wenn man sagt Herpes ist die beste VD. Faint Lob, sicher. Aber hören Sie mir.

Nissan entwickelt eine dünnere Scheibenachse und ein neues Aluminiumband, das sorgfältig bearbeitet und stärker als der scheidende Version ist, reduziert Flex. Dies, gepaart mit einer kompakteren Ölpumpe, bedeutet weniger Druck zwischen den Rollen und Riemen, für ein Stout Setup zu machen. Alles in ist der Übersetzungsbereich eine beeindruckende 7,0 für Motoren etwas über zwei Litern Hubraum, und wenn es mit Nissan Adaptive Shift Control ausgestattet, können die Ingenieure mehr als 1.000 verschiedene Schaltmuster programmieren das Spektrum von den Stadtverkehr auf den Sport zu überspannen. Ein Ingenieur sagte uns, dass das neue CVT weiterhin die faux Verhältnisse früherer Fahrzeuge zu übernehmen, aber zum Zeitpunkt der Einführung dieses Getriebe ist wahrscheinlich acht und für den Sport ", wenn der Markt es verlangt, könnten wir auch tun 10." Nein, wir haben keine Ahnung, warum Sie das wollen würde, aber wenn es um den durchschnittlichen Autokäufer kommt, manchmal geht es um die Spezifikationen.

Nissan zeigt uns seine neue und verbesserte Continuously Variable Transmission

Ausgestattet mit einem Altima und ein paar läuft um Nissan Grandrive-Teststrecke in Oppama, Japan nehmen, waren die Manierismen des CVT weit näher - eigentlich fast unmerklich - von einem herkömmlichen Wandlerautomatik. Verlegung in die Drosselklappe auf der Vorderseite gerade, klettern die Drehzahl sanft den ganzen Weg bis 6.000 Umdrehungen pro Minute, bevor etwas pausieren und läuft in der Nähe des Redline später etwa 400 Umdrehungen pro Minute.

Es gab keine falschen Verhältnisse zu durchlaufen, da dies insbesondere Prototyp nicht mit einem Sportschaltgetriebe Stiel oder Schaltwippen ausgestattet war, aber sie waren nicht besonders vermisst. Das einzige Mal, dass ich eine manuelle Kontrolle habe genossen würde würde durch eine rechts-links-rechts-links Kombination mit einem Höhenunterschied, aber auch dann, das Getriebe die Drehzahl konstant mit Steady-State-Drossel gehalten, schnell und vorhersagbar reagieren, wenn Lockerung an oder aus dem Gas. Die Programmierung ist leichtgängig und präzise, ​​und das schreckliche Ohren Sensation ist auch weg.

Nissan hat sich um die Menge an Lärm, Vibration und Rauheit Eingabe der Kabine zu reduzieren und ihre Bemühungen sind besonders bemerkbar, wenn bei einer niedrigen Drehzahl cruisen. Während vor, würde der Motor bei 1400 RPM drehen und klingen wie ein Dyson auf der anderen Seite des Fußraums montiert war, das neue Getriebe dreht den Motor knapp unter 1000 Umdrehungen pro Minute und es gibt kaum Lärm Intrusion. Ich rede hybrid wie ruhig.

Kombinieren Sie all diese Verfeinerung mit der Tatsache, dass CVTs schließlich auf einer Stufe mit den Kosten einer herkömmlichen Sechsgang-Automatik sind, und Nissan wird kein Problem haben, bringen noch mehr CVTs auf den Markt jenseits der 1,7 Millionen in 2010 verkauft Und wenn das, was ich fuhr in Japan macht es unbeschadet zu Produktion, CVT nicht die schlechteste Akronym der Welt mehr sein könnte.

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