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Nissan: $ 2B in VW Diesel-Siedlung für EV-Infrastruktur könnte ein Segen für alle (außer Wasserstoff)

2017-11-09 1
   
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FortsetzenVW Diesel-Skandal verursacht einen kleinen Bürgerkrieg in der Elektro-Fahrzeug-Welt. Im vergangenen Monat haben 28 Unternehmen einen Brief an das Justizministerium gesandt, dass die Art und Weise, wie der Automobilhersteller mit 14,7 Milliarden US-Do
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Nissan: $ 2B in VW Diesel-Siedlung für EV-Infrastruktur könnte ein Segen für alle (außer Wasserstoff)
VW Diesel-Skandal verursacht einen kleinen Bürgerkrieg in der Elektro-Fahrzeug-Welt. Im vergangenen Monat haben 28 Unternehmen einen Brief an das Justizministerium gesandt, dass die Art und Weise, wie der Automobilhersteller mit 14,7 Milliarden US-Dollar - was morgen vereinbart werden könnte - 2 Milliarden US-Dollar für die EV-Infrastruktur schädigt. Das Schreiben forderte einen unabhängigen Administrator zu überwachen, wie die Mittel ausgegeben werden, und sagte, zum Teil:

Die Vereinbarung sollte nicht gewinnen Gewinner und Verlierer, vor allem angesichts der Tatsache, dass dieser aufstrebende Marktübergang wird in keinem Teil zu definieren Transport des 21. Jahrhunderts. Das Programm sollte so strukturiert sein, dass es den Fahrern in Kalifornien und der ganzen Nation zugute kommt, und es nicht ermöglichen, dass die ansässigen Angeklagten die Märkte für [null emissionsfreie] Lade- und Treibstoffausrüstungen und -dienste betreten oder beeinflussen.

Nissan nicht einverstanden mit der Gruppe die Idee, dass die $ 2 Milliarden eine negative Sache ist. Wir wissen noch nicht genau, wie das Geld ausgegeben wird, außer dass 800 Millionen Dollar nach Kalifornien und 1,2 Milliarden Dollar gehen werden. Wenn der Richter die Siedlung heute genehmigt, wie erwartet wird , wird es eine große Diskussion über den besten Weg, um es allen zu verbringen. Im Gegensatz zu den 28 Unternehmen, die den Brief unterzeichneten, schickte Nissan seinen eigenen Brief an den DOJ, der sagte, der Autohersteller will "als Verbündete dienen", so dass das Geld verwendet wird, "in einer Weise, die für die gesamte Branche von Vorteil ist aufrechtzuerhalten. Nissan sagte: "Wir glauben, dass diese Finanzierung dazu beitragen könnte, einen fortlaufenden Ansatz" Infrastruktur für alle "zu unterstützen, der allen Automobilherstellern zugute kommt und vor allem das Tempo der EV-Annahme erhöht. [Anmerkung: Diese Zitate von Nissan kommen, die sie in einer Diskussion über den Inhalt des Schreibens mit AutoMKGreen geteilt, aber nicht notwendigerweise direkt aus dem Brief selbst.]

Nissans Punkt kommt aus seiner Geschichte in EV-Infrastruktur-Investitionen. Es erklärte dem DOJ, das Millionen in offene Standardschnellladung in den US investiert hat, "und hat mehr als Hälfte der 50kW dualen CHAdeMO und CCS Ausrüstung zur Verfügung gestellt auf dem Markt heute eingesetzt." Denken Sie daran, Nissan Leafs können nicht die CCS-Stecker, so dass der Autohersteller ist nicht nur voll von Gesprächen, wenn es darum geht, Investitionen, die helfen können, wachsen die EV Kuchen, anstatt nur ein Unternehmen. Nissan hat allerdings sagen, dass das Geld sollte nicht für Wasserstoff - Tankstellen verwendet werden.

Hier ist, was Nissan sagte der DOJ über, wie das Geld verwendet werden sollte:

  1. Die Finanzierung sollte auf Projekte verteilt werden, die auf nationaler Ebene geführt, organisiert und verwaltet werden, um ein Flickwerk von Initiativen zu vermeiden, die von einzelnen Staaten oder lokalen Gebietskörperschaften betrieben werden, die nicht ganzheitlich und / oder koordiniert sind.
  2. Finanzierung, die Fast Charging unterstützt, muss Multi-Standard / Open-Standard-Ausrüstung (einschließlich CHAdeMO).
  3. Public-DC-Fast-Charging sollte Priorität gegenüber anderen Anstrengungen, und die Finanzierung sollte auf Bereiche der ZEV-Industrie, die die größten Marktausfälle aufgrund der begrenzten kurzfristigen ROI leiden, die zu einem Mangel an privaten Investitionen.
  4. Die Finanzierung sollte die Notwendigkeit eines nationalen schnellen schnellen aufladenden Netzes entlang interstates adressieren.
  5. Alle vernetzten Geräte, die im Rahmen des ZEV Investment Commitment finanziert werden, sollten das Open Charge Point Protocol (OPCC) unterstützen, um die Wahl zwischen den Netzbetreibern zu ermöglichen, und es sollten offene Kreditkartenzahlungen (EMV und mobile Zahlungen) möglich sein Proprietären Netzwerk-Mitgliedschaften.
  6. Die Versorger sollten weiterhin in Pro-EV-Politik und -Programme investieren, da der Sektor einer der größten Nutznießer des Wachstums der elektrischen Betankung sein wird.
  7. Die Finanzierung für Wasserstoffbetankung verdünnen kann Kapital zur Verfügung zu erheblichen Fortschritt auf EV Ausbau der Infrastruktur machen aufgrund der Ressourcenintensität des Wasserstoffbetankung.

Wenn der Richter genehmigt den Abwicklungsplan heute, muss es zum EPA und CARB gehen, um zu genehmigen oder nicht. Mit anderen Worten, es gibt viel mehr Zeit für andere zu wiegen.

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