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Next-Gen-Volt könnte Diesel, Zweizylinder oder Dreh Range Extender verwenden

2010-05-26 0
   
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Fortsetzen2011 Chevrolet Volt - Klicken Sie oben für high-res Bildgalerie Bereits im Jahr 2006, als der Chevrolet Volt erste konzipiert wurde, dessen verlängerter Reichweite elektrisch (ER-EV) Antriebsstrang wurde ursprünglich genannt E-Flex als seine Konfigur
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Next-Gen-Volt könnte Diesel, Zweizylinder oder Dreh Range Extender verwenden


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Bereits im Jahr 2006, als der Chevrolet Volt erste konzipiert wurde, dessen verlängerter Reichweite elektrisch (ER-EV) Antriebsstrang wurde ursprünglich genannt E-Flex als seine Konfiguration flexibel zu sein, wurde entwickelt. Der einzige Teil des Systems, das konstant war, war der elektrische Antrieb und die Anwesenheit einer Batterie. Die Architektur wurde so konzipiert, jede Art von Kraftwerk als Range Extender verwendet werden könnten, und in den letzten drei Jahren Konzepte gezeigt mit Flex-Fuel-Dreizylinder-Turbos, Inline-vier Dieseln und Wasserstoff-Brennstoffzellen wurden.

Letztlich aspiriert entschieden, Antriebsstrang- Chefingenieur Larry Nitz und sein Team für einen normalerweise 1,4-Liter-inline-vier für die erste Generation Volt, weil es die beste Kombination aus Kosten- und Effizienz angeboten. Doch während auf der ersten Generation Volt arbeiten, arbeiten auf der zweiten Generation. Modell wurde parallel geschieht. Way im Mai 2007 haben wir sprachen mit dann-VP für R & D Larry verbrennt etwa ein HCCI-Motor für den Volt verwendet wird, da es in einem stabilen Zustand Geschwindigkeiten zu arbeiten optimiert werden konnte, und er stimmte zu, dass auf jeden Fall eine mögliche Richtung.

Im Augenblick ist die oberste Priorität für die zweite Generation des Volt fährt hinunter die Kosten des Antriebsstrangs, inklusive Batterie. Obwohl Autohersteller über Teile Preise, GM Projektmanagement VP, Jon Laukner, auf mehr als einer Gelegenheit angedeutet Kosten, dass die Volt Pack irgendwo in der $ 600 pro Kilowattstunde Bereich hat immer nur ungern reden oder unter 10.000 $ für die Einheit 16 kWh. Das Ziel ist, dass die Kosten nach unten unter $ 400 pro kWh in den nächsten Jahren zu erhalten und eine Kombination von erhöhten Mengen und LG Chem Zellproduktion in westlichen Michigan Start wird sicherlich das zu erreichen helfen.

die Kosten für den Range Extender Reduzierung wird auch eine Rolle spielen. GM Vice President der globalen Fahrzeugtechnik, Karl Stracke sagte Inside Line , dass kleinere Range Extender im 15-18 Kilowatt - Bereich Teil der Strategie sind und entweder ein Zweizylinder - Kolbenmotor oder einem einzelnen Rotor Wankel sind Möglichkeiten , die aktuelle Inline-vier zu ersetzen . Volt Kommunikations-Manager Rob Peterson bestätigt Autoblog, die eine Reihe von verschiedenen Varianten bewertet werden, aber er würde nicht sagen, ob eine bestimmte Richtung noch ausgewählt wurde.

Powertrain Engineering Berater FEV wurde kürzlich vorführt ein ER-EV Fiat 500 mit einem Wankel Range Extender. Während Wankels sind nicht für die Kraftstoffeffizienz (ganz im Gegenteil sogar), eine moderne Direkteinspritzeinheit für diesen Anwendungstyp bekannten optimiert werden sehr akzeptable Leistung und der Verbrauch bereitzustellen. A Wankel hat auch den Vorteil von sowohl sehr kompakt für seine Ausgabe und vibrationsfrei zu sein, so dass es gut geeignet für diese Art der Anwendung. Mit der ersten Generation Volt nur über eine dreijährige Lebensdauer zu erwarten, wird eine endgültige Entscheidung wahrscheinlich sehr bald erfolgen.

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