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New York 2010: Hyundai Sonata Hybrid bekommt einzigartigen Look und 37/39 MPG-Klasse [w / video]

2010-03-31 2
   
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FortsetzenDer Motor erzeugt 30 Kilowatt (40,2 PS) und 151-Pfund-Füße von Drehmoment und Griffe Antrieb und regeneratives Bremsen Aufgaben. Das ist deutlich weniger als die 106 PS des Ford Fusion Motor und der 141 PS des Toyota Camry-Motor. Dennoch behauptet Hy
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New York 2010: Hyundai Sonata Hybrid bekommt einzigartigen Look und 37/39 MPG-Klasse [w / video]
Der Motor erzeugt 30 Kilowatt (40,2 PS) und 151-Pfund-Füße von Drehmoment und Griffe Antrieb und regeneratives Bremsen Aufgaben. Das ist deutlich weniger als die 106 PS des Ford Fusion Motor und der 141 PS des Toyota Camry-Motor. Dennoch behauptet Hyundai die Sonate in EV-Modus mit bis auf 62 mph arbeiten kann. Wir würden vermuten, dass tatsächlich bedeutet, dass die Sonate den Motor und Kreuzfahrt auf Strom bei hohen Geschwindigkeiten herunterfahren können, aber nicht wirklich zu dieser Geschwindigkeit auf Batterieleistung zu beschleunigen, aber wir schauen hinein. Hyundai nutzt die Instant-On des Motordrehmoment länger die oberen drei Übersetzungsverhältnisse des Getriebes zu machen für niedrigere Motordrehzahlen beim Cruisen.

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Die Pflicht der Neustart des Motors, nachdem er ausgeschaltet ist, wird durch einen integrierten Starter-Generator, ähnlich dem zuvor verwendeten von General Motors auf dem Mild-Hybrid-System abgewickelt. Es ist nicht ganz klar, warum Hyundai diese Route anstatt nur mit dem Fahrmotor wie andere Systeme gegangen ist, aber wir würden es Wette hat wahrscheinlich etwas mit einigen ärgerlichen Patent von einem anderen Hersteller gehalten zu tun.

Wie wir vermutet, hat Hyundai neu kalibriert, um den 2,4-Liter-Direkteinspritz inline-vier, so dass sie auf einem Atkinson-Zyklus arbeitet. Der Atkinson-Zyklus verwendet spätes Schließen des Einlassventils eine kürzere effektive Verdichtungstakt als der Arbeitshub zu geben. Der Gesamtwirkungsgrad des Motors wird auf Kosten der niedrigen Enddrehmoment Produktion verbessert. Wie bei den Übersetzungsverhältnissen der zusätzliche verfügbare Drehmoment vom Motor wird verwendet, die Motor reduzierte Ausgabe zu maskieren. Die gesamte kombinierte Leistung des Motors und des Motors ist nun etwas besser als die Standard-Sonata bei 209 PS, schlagen alle konkurrierenden Modellen.

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Die Sonata Hybrid ist der erste nordamerikanische (die Elantra und Kia Forte Hybriden haben seit Mitte 2009 in Korea verkauft worden) Hybrid-Anwendung von Lithium-Polymer-Batterien. Diese Zellen geliefert von LG Chem sind sehr ähnlich zu den Zellen, die General Motors wird später in der Chevrolet-Volt-Batterie in diesem Jahr werden. Der 1,4 Kilowattstunde Packung wiegt nur 95,9 Pfund die 123,9 Pfund Nickel-Metallhydrid-Äquivalent in der Camry Hybrid verglichen.

Gewichtseinsparungen erstrecken sich auf das gesamte Auto als auch. Weil die neue Hyundai Sonata ohne die Möglichkeit der Installation eines V6-Motor konstruiert war es möglich, die Masse der Struktur zu reduzieren. Das Leergewicht des Hybrid-Sonate ist nur 3457 Pfund, etwa 263 Pfund weniger als die Fusion, die wahrscheinlich ist es, über den Ford einen Leistungsvorteil zu geben.

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Hyundai hat auch die anderen typischen Merkmale der modernen Hybriden mit einem System integriert Reibung zum Mischen und regeneratives Bremsen, elektrische Servolenkung unterstützen und elektrische Klimaanlage.

Hyundai projiziert, dass die Sonate 37 mpg auf der EPA-Stadt Zyklus treffen wird und 39 mpg auf der Autobahn-Zyklus. Während das ein bisschen kurz der 41 mpg Stadt Nummer Fusion fällt, schlägt es die Bewertung 36 mpg Autobahn und handlich der Spitze der 33/34 mpg Bewertungen Camry. Was wir nicht wissen, an dieser Stelle ist, wie viel die Sonate kosten wird. So viel wie wir die Fusion, seine fast 28.000 $ Startpreis gefallen ist ein wenig steil im Vergleich zu seinen herkömmlichen IC-Pendants. Wenn Hyundai seine übliche Route der Unterbietung der Preiswettbewerb folgt, könnten die Dinge sehr interessant werden vor allem unter den Verbrauchern, die ihre Hybriden aussehen wie etwas anderes.

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