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New York 2010: 2011 Hyundai Sonata Hybrid

2010-03-31 2
   
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FortsetzenVor kurzem gab Hyundai einige der Details und ein Teaser-Bild der 2011 Sonata Hybrid auf. Heute, in der New York Auto Show enthüllte der Autohersteller alle Waren auf seinem neuen Kraftstoff sparende Superstar. Teil dessen, was erlaubt Hyundai die ko
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New York 2010: 2011 Hyundai Sonata Hybrid


Vor kurzem gab Hyundai einige der Details und ein Teaser-Bild der 2011 Sonata Hybrid auf. Heute, in der New York Auto Show enthüllte der Autohersteller alle Waren auf seinem neuen Kraftstoff sparende Superstar.

Teil dessen, was erlaubt Hyundai die kombinierten 37/39 Meile pro Gallone Zahlen war die Verwendung von neuen Lithium-Polymer-Batterie-Technologie, ein Novum in der Branche zu erreichen.

Die Sonata Hybrid ist ein Voll parralel Hybrid, bei dem das Auto auf Strom, Benzin oder einer Kombination der beiden ausgeführt werden können. Es kann im rein elektrischen Modus bis zu 62 Meilen pro Stunde laufen. Ein 2,4-Liter-Vier stellt die Verbrennungsleistung, während ein Elektromotor den Rest liefert. Der Antriebsstrang ist gepaart mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe.

Das Hybrid nutzt auch ein regeneratives Bremsen und eine Start-Stopp-System, um die Effizienz zu maximieren.

Klicken Sie sich durch die Galerie, die 2011 Hyundai Sonata Hybrid zu sehen, oder blättern Sie für die detaillierte Pressemitteilung nach unten.

HYUNDAI SONATA HYBRID Debüts an NEW YORK AUTO SHOW

Durchbruch Lithium-Polymer-Batterien Leapfrog Bestehende Nickel-Metall-Hydrid-und Lithium-Ionen-Technologie

NEW YORK, 31. März 2010 - Als globale Auto Kraftstoff sparende Antriebstechnologien wie Benzin-Direkteinspritzung (GDI), Twin-Scroll-Turbolader, und Full-Hybrid-Antriebe für neue Implementierung Timing erarbeiten, kündigte Hyundai heute bekannt, dass der Alles neue 2011 Hyundai Sonata ist das erste Fahrzeug in der Branche alle drei Technologien mit dem neuen Sonata 2.0T (Turbo) und Sonata Hybrid zu bieten die Hot-Verkauf GDI ausgestattete Sonata in Hyundai Ausstellungsräumen noch in diesem Jahr beitreten.
An der New York Auto Show heute präsentierte Hyundai seine 2011 Sonata Hybrid, das Spiel in Hybriden mit einzigartigen Methoden in Hybrid-Antriebsstrang Design, Batterietechnik und Fahrzeug Aussehen zu verändern. Die Sonata Hybrid ist Hyundai erste Hybrid in den US-Markt.
"Der Hyundai Sonata Hybrid das neue Kind auf dem Block ist, aber es ist kein Anhänger", sagt John Krafcik, President und CEO von Hyundai Motor America. "Seine volle Parallel-Hybrid-Konfiguration und Durchbruch Lithium-Polymer-Batterien bieten eine ganz neue Art von traditionellen Hybrid-Design, während das einzigartige Design es abgesehen von der mittelgroßen Hybrid Pack setzt."
Der Hyundai entwickelte Hybrid Blau-Treiberarchitektur ist eine vollständige Parallelhybridantriebssystem, das auf einem Elektromotor, Benzinbrennkraftmaschine und eine Kombination der beiden in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen und Fahreranforderungen bedienen kann. Hyundai-eigenen Full-Parallel-Architektur unterscheidet sich von der Leistungsverzweigungs Technologie von den meisten Konkurrenten eingesetzt, so dass erhebliche Effizienzvorteile bei höheren Geschwindigkeiten. Hyundai Hybrid Blau Drive ist das erste und einzige System unter Verwendung von Lithium-Polymer-Batterietechnologie - leapfrogging wettbewerbsfähig-Markt Nickel-Metallhydrid- und Lithium-Ionen-Anwendungen. Lithium-Polymer bietet die Vorteile von Lithium-Ionen, eine Technologie in Laptops und Mobiltelefonen eingesetzt werden, fügt aber hinzu, Robustheit, Leistungsdichte und Paket Flexibilität, wodurch es ideal für Automobilanwendungen. Hyundai Hybrid Blau Drive ist auch einzigartig in seiner Verwendung der eigenen Firma hocheffiziente, kompakte neue 6-Gang-Getriebe, modifiziert mit Hybrid-Starter-Generator, Elektromotor und reibungsarm Ölpumpe, die zusammen die Eliminierung des traditionellen Drehmoment erlauben Konverter.
Hyundai Hybrid Blau Drive ist eine neue Ergänzung zu einer vollständigen Palette von umweltorientierten Produkten und Technologien, die Hyundai in seinem Ziel bietet die Autoindustrie die globale Öko-Führer zu sein. Nach Angaben der EPA, hat Hyundai die US-Industrie in den Kraftstoffverbrauch für 2008 und 2009 geführt und ist derzeit der einzige Autohersteller mit durchschnittlichen Flottenverbrauch von mehr als 30 Meilen pro Gallone.
"Hyundai fortschrittliche Technologien für Fahrzeuge gilt, die besten Lösungen für den täglichen Fahrer zur Verfügung zu stellen", sagte Krafcik. "Im Gegensatz zu herkömmlichen Hybriden, die Autobahn Kraftstoffverbrauch für höhere Stadt Bewertungen abwägen, liefert die Sonata Hybrid Best-in-Class-Autobahn Kraftstoffverbrauch, während noch etwa 40 Prozent Verbesserung in der Stadt Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer Sonate mit dem Theta II GDI liefert Motor. Wir denken, dies ist ein ausgewogener Ansatz für die Mehrheit der Autokäufer. "

PERFORMANCE
Sonata Hybrid projiziert Best-in-Class-Autobahn Kraftstoffverbrauch von 39 mpg bietet erhebliche Vorteile für Hybrid-Besitzer mit Autobahn pendelt, aber auch hervorragende Stadt Kraftstoffverbrauch von 37 mpg anbietet. Regierung Studien haben gezeigt, dass der typische US-Treiber arbeitet in einem Autobahnmodus 57 Prozent der Zeit. Hyundai Ansatz Klasse führende Kraftstoffeinsparung in Autobahn-Modus bietet eine einzigartige Lösung in der Mittelklasse-Limousine Hybridmarkt und unterscheidet Sonata Hybrid von den Gleichen von Toyota Camry Hybrid und Ford Fusion Hybrid zu liefern. Sonata Hybrid liefert typische Hybrid Kraftstoffverbrauch Gewinne in der Stadt wie seine Konkurrenten, sondern gibt auch Besitzer hervorragende Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn, wenn die Wettbewerber zu kurz.
Sonata Hybrid liefert klassenbeste Elektrofahrzeugbetrieb im Steady-State-Geschwindigkeiten von bis zu 62 Meilen pro Stunde. Benzinmotoreingriff ist abhängig von Ladezustand, Beschleunigung und Fahrgeschwindigkeit. Die beiden Antriebseinheiten bei 6.000 Umdrehungen pro Minute mit einer Gesamtleistung von 209 PS entwickeln, übertrifft alle mittelgroßen Konkurrenten und 195 lb-ft Drehmoment. Die gewichtseffiziente Architektur der neuen Sonata-Plattform, mit dem leichten Lithium-Polymer-Akku-Pack kombiniert, machen die Sonata Hybrid das leichteste Fahrzeug im Segment mit knapp 3.457 Pfund, 263 Pfund leichter als die Fusion Hybrid. In Kombination mit Sonata Best-in-Class-PS-Rating, hat Sonata Hybrid einen bedeutenden Vorteil in Kraft-Gewicht-Verhältnis, eine wichtige Voraussetzung für Leistung und Effizienz.
Hyundai eigenen Parallel-Hybrid-Antriebssystem ist das Herzstück der Sonata Hybrid. Der Wettbewerb wird ein Leistungsverzweigungssystem mit einem Planetengetriebe Continuously Variable Transmission (CVT). Hier wird der Sonata Hybrid einen entscheidenden Vorteil erhält. Konkurrierende Hybrid-Modelle verwenden Elektromotoren, die ein Planetengetriebe an die Macht haben. Durch die Verwendung eines vollständigen Parallelantriebssystem, Sonata Hybrid nutzt die Kraft von dem Elektromotor effizienter das Fahrzeug direkt zu steuern, so dass sie mit viel höheren Geschwindigkeiten als die Konkurrenz in EV-only-Modus betrieben werden. Diese Technologie ist auch eine wichtige Voraussetzung für Sonata Hybrid Best-in-Class-Autobahn Kraftstoffverbrauch.

Hyundais HYBRID BLUE DRIVE ARCHITEKTUR
Hyundai Hybrid Blau Drive ist ein proprietärer Parallel-Hybrid-Antriebssystem, das Kraftstoff sparende 2,4-Liter-Theta II Motor (169 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und 156 lb-ft Drehmoment bei 4.500 Umdrehungen pro Minute) gepaart mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe auf die bereits läuft und ein 30 kW (151 lb-ft) Elektromotor für maximalen Kraftstoffverbrauch. Hyundai Hybrid Blau-Laufwerk verfügt über einen vollelektrischen Modus und eine parallele Antriebsmodus. Dies bedeutet, dass die Räder von Strom eingeschaltet werden direkt aus dem Benzinmotor zurückkommen oder den Elektromotor oder beide zusammen, je nach den Erfordernissen. Diese Parallel-Hybrid-Antriebsarchitektur dient als Grundlage für zukünftige Hybridantrieb Fahrzeuge von Hyundai entwickelt werden.
das Theta II mit betreibt Multi-Port-Kraftstoffeinspritzung (MPI) Im Hyundai Hybrid Blau Drive-System, auf einem Atkinson-Zyklus. Atkinson-Zyklus ist eine Art von Verbrennungsmotor-Strategie entwickelt, um die Kraftstoffeffizienz drastisch durch Veränderungen in Kompressions- und Arbeitshüben in dem Viertakt-Motor zu erhöhen. Es wird in der Regel nur in Hybridsystemen eingesetzt, bei denen die drehmomentstarken Elektromotor Low-End-Leistung steigert, die für einen Verbrennungsmotor Wirkungsgrad erkauft wird. Durch die Kombination liefert den Elektromotor und den Atkinson-Takt-Motor, der Hybrid Blau Antriebssystem Best-in-Class-Autobahn Hybrid-Effizienz.
Um den Kraftstoffverbrauch weiter, alle der Theta II wichtigen Antriebs- und Kühlsystemkomponenten verbessern wurden optimiert, um Reibung zu reduzieren, während das Kurbelgehäuse mit Leichtlauföl gefüllt ist. Hybrid Power Control (HPC) Management-Software schaltet den Motor automatisch ab, wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, die Emissionen auf Null senken. Wenn der Druck auf das Gaspedal wieder angelegt wird, startet der Hybrid Starter Generator (HSG) automatisch den Motor. Diese Regelstrategie stellt sicher, dass eine maximale Effizienz bei sanfter Beschleunigung erreicht wird und eine größere Leistung ist ab sofort bei voller Beschleunigung zur Verfügung. Während der Verzögerung Regeneration Bremsen ins Spiel kommt. Sonata Hybrid verfügt auch über "intelligente Bremse" Technologie, bei der die Bremseingabeüberfahrten Gaspedaleingabe.
Die High-Tech, all-Aluminium, 16-Ventil-Motor verfügt auch über Continuously Variable Valve Timing (CVVT) an beiden Nockenwellen und neu entwickelten Komponenten Motorreibung zu reduzieren. Diese optimierte Theta II-Motor erreicht 10 Prozent besser Kraftstoffverbrauch gegenüber einem herkömmlichen Theta II-Motor.
Hyundai Hybrid Blau-Laufwerk verwendet firmeneigenen 6-Gang-Automatikgetriebe statt eines herkömmlichen Hybrid des CVT. Hyundai Strategie beinhaltet eine Anpassung des modularen 6-Gang-Getriebe, Ersetzen des Drehmomentwandlers mit einem Elektromotor und mit hohem Wirkungsgrad der Ölpumpe. Bei dieser Technik wird eine traditionelle Schritt-Verschiebung 6-Gang-Getriebe, anstatt ein CVT eine eher traditionelle Verschiebung zu schaffen das Gefühl, dass von den Kunden bevorzugt und manchmal künstlich in CVT-Anwendungen repliziert. Das spart Kosten und macht den Hyundai Hybrid Blau Antriebssystem einen besseren Wert. Es ist ein robuster und elegant einfache Lösung für eine komplizierte technische Herausforderung.
Bessere Kraftstoffeffizienz sind im gesamten Sonata Hybrid evident. Zum Beispiel haben die drei Gangstufen im Getriebe erweitert sich der Motor bei niedrigeren Drehzahlen läuft, um sicherzustellen, wird der Elektromotor-unterstützten Lenksystem reduziert Anforderungen an den Motor und Reifen mit geringem Widerstand den Kraftstoffverbrauch weiter zu optimieren.

Hybrid Blau-Antrieb besteht aus den folgenden Hauptkomponenten:
1. Eine effiziente 30kW Elektromotor liefert 151 Nm Drehmoment
2. Ein regeneratives Bremssystem
3. Ein integrierter Starter-Generator, der Motor an Haltestellen auszuschalten ermöglicht und automatisch neu gestartet, bei der Beschleunigung
4. Ein Durchbruch Lithium-Polymer-Batterie-Paket, mit 5,3 Ah Kapazität bei 270 Volt
5. Ein Kraftstoff spar Theta II 2,4-Liter-Motor
6. 6-Gang-Automatikgetriebe mit einer verbesserten Effizienz elektrische Ölpumpe
7. Gewicht effiziente Architektur gekoppelt mit einem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert (0,25 Cd Ziel)
8. Elektrische Klimakompressor
9. Hybridleistungssteuereinheit

Lithium-Polymer-Batterie-Technologie
Sonata Hybrid-System speichert die elektrische Ladung in einem 270V Lithium-Polymer-Akku (5.3Ah / 270V), die Nickel-Metall-Hydrid-und anhängige Lithium-Ionen-Anwendungen übertrifft bestehende. Lithium-Polymer-Batterien sind haltbarer und platzsparender als andere Hybridbatterien. Sie sind auch mehr Gewicht effizient. Der Akku des Sonata Hybrid wiegt nur 95,9 Pfund im Vergleich zu den 123,9 Pfund Camry Hybrid. Die kompakte Batteriepackung liegt in dem vorderen Teil des Kofferraumladungsraum zu maximieren.

Lithium-Polymer-Batterien vs. Nickel-Metall-Hydrid-Batterien
Im Vergleich zu Nickel-Metallhydrid-Batterien, Lithium-Polymer-Batterien liefern die gleiche Leistung mit 20-30 Prozent weniger Gewicht, 40 Prozent weniger Volumen und 10 Prozent mehr Effizienz über die Nickel-Metallhydrid-Batterien in der heutigen Hybriden gefunden. Lithium-Polymer-Batterien bieten 1,7-mal mehr Energiedichte als Nickel-Metallhydrid-Batterien, so dass Hyundai-Ingenieure, dass der Akku weniger Platz und Gewicht zu widmen. Lithium-Polymer-Batterien halten ihre Ladung 1,25 mal länger. Lithium-Polymer-Batterien sind auch resistenter gegen Temperaturänderungen, die Lebensdauer verbessert. Zusätzlich Selbstentladungsrate des Lithium-Polymer ist weniger als ein Drittel einer Nickel-Metallhydrid-Batterie.

Lithium-Polymer-Batterien vs. Lithium-Ionen-Batterien
Lithium-Polymer hat signifikante Vorteile gegenüber Lithium-ion, einschließlich höherer Energiedichte und geringere Herstellungskosten. Lithium-Polymer ist beständiger gegen physischen Schaden und kann mehr Lade-Entlade-Zyklen behandeln, bevor die Speicherkapazität zu verschlechtern beginnt. Lithium-Polymer-Technologie bietet auch erhebliche Vorteile bei der thermischen Stabilität und Sicherheit.
Ein wesentlicher Unterschied zwischen der herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien und Lithium-Polymer-Akku-Lösung von Hyundai ist die gesamte Verpackung der Zelle - die Anode, die Kathode, Elektrolyt und dem Ummantelungsmaterial. Traditionelle Lithium-Ionen-Batterien, wie sie in Laptops, verwenden, was als die 18.650-Zellenformat bekannt ist. In diesem Format wird jeder serienmäßig hergestellten Zelle beträgt 18 mm. im Durchmesser und 65 mm. hoch, das ist ein bisschen größer als ein "AA" Batterie ist. Jede dieser kleinen Metallzylinder ist mit einem flüssigen Elektrolyten gefüllt ist, die die Bewegung von Lithiumionen über Anode und Kathode erleichtert, wodurch der Batteriestrom.
Traditionelle Lithium-Ionen-Batterien sind leicht zu handhaben, zu widerstehen milden Innendrücke, und haben sich um seit 1991 in verschiedenen Formen gezeigt, dass bedeutet eine Produktionsinfrastruktur vorhanden ist, und Skalen sind recht hoch. Jedoch haben sie einige Nachteile. Zum Beispiel reduziert ihre zylindrische Form Verpackungseffizienz und sie sind überraschend kompliziert herzustellen, da sie so viele kleine Teile. Diese kleinen Teile machen sie robust zu thermischen Fluktuationen und fügen Sie erhebliche Kosten und das Gewicht auf die gesamte Batteriesystem. Zelle-zu-Zelle auch Konsistenz ist äußerst kritisch in einem Fahrzeugbatteriepaket, da die Packung wie das schwächste Zelle nur als robust ist. Traditionelle Lithium-Ionen-Akkus haben erhebliche Zell-zu-Zell-Variation, während Hyundai Lithium-Polymer-Batterien hervorragende Zell-zu-Zell-Konsistenz liefern.
Lithium-Polymer-Technologie verwendet einen völlig anderen Ansatz. Anstatt einen flüssigen Elektrolyt, die eine robuste Metallgehäuse erfordert, Lithium-Polymer-Batterien verwenden, um ein Polymer-Gel als Elektrolyt, das die Verwendung einer dünneren und leichteren Aluminium-walled encasement oder Beutel ermöglicht. Innerhalb jedes Lithium-Polymer-Zelle werden die Kathode, der Separator, und die Anode miteinander laminiert, so dass viel einfachere und zuverlässigere Herstellung. Auf diese Weise können Sie den Akku etwa 20 Prozent kleiner als ein Lithium-Ionen-Akku zu sein, so dass es viel einfacher, die Zelle Fußabdruck zu ändern, um die Ecken und Winkel der verfügbaren Fahrzeugraum zu passen.
Hyundai und seine Batterielieferanten, LG Chem, haben Hunderte von Stunden Testen der Hyundai Hybrid Blau Antrieb Lithium-Polymer-Batteriesystem ausgegeben. Diese Tests haben bewiesen, dass Hyundai Lithium-Polymer-Technologie eine höhere thermische und mechanische Stabilität als bestehende Systeme hat, eine bessere Sicherheit und Leistung bedeutet.
Ein weiterer wichtiger technische Herausforderung für Hyundai Hybrid Blau-Antrieb wurde sichergestellt wartungsfreien Batteriebetrieb über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs - von mindestens 10 Jahren, und 150.000 Meilen - bei allen Wetterbedingungen. Hitze ist der Feind der Lebensdauer der Batterie. Nickel-Metallhydrid-Batterie oder einem herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterie Hyundai Wärmebildtests zeigt, wie viel kühler ein Lithium-Polymer-Batterie auf die heutigen verglichen wird. Die Verbraucher werden diese Vorteile zu einer verbesserten Lebensdauer und geringere Wartungskosten bemerken.
Fluidic Sculpture DESIGN fügt eine UNIQUE ECO FLAIR
Hyundai-Designer haben Sonata fluidischen Skulptur Designsprache ein bisschen weiter mit Sonata Hybrid genommen, es noch aerodynamischer zu machen. Das Ziel war, ein modernes, umweltfreundliches Design, mit "auf einen Blick" Differenzierung von den Nicht-Hybrid-Sonata-Modelle.
• Einzigartige Exterieur-Design-Elemente
o Scheinwerfer und Rückleuchten
o Aerodynamik- Stoßfängerverkleidungen
o Aerodynamik- Schweller
o Bold hexagonalen Gitter
o Eco-Speichen-Räder
o Luftdamm und aero Seitenschweller
o Hybrid Blau Antrieb badging
o Exklusive Hybrid-Lackfarbe

• Innen Verfeinerungen
o Betreuung Cluster mit Öko-Anzeigeoptionen
o Einzigartige Innenfarbwahl
o Einzigartige Sitzmuster

Die Sonata Hybrid bietet dem Fahrer auch einen Weg in sparsames Fahren dank Hyundai Hybrid-Technologie Anzeige mehr zu engagieren. Die Hybrid-Technologie Anzeige wird auf einem zwischen dem Tacho und Drehzahlmesser befindet sich 4,2-Zoll-LCD-Bildschirm vorgestellt, oder ist sichtbar auf dem optionalen Sieben-Zoll-Navigationsbildschirm. Es verfügt über die folgenden Informationen:
• Fahrmodus
• Energiefluss im Fahrzeug
• Motor und Motorbewegung
• Tankfüllstand
• Batterieleistungspegel und Ladezustand
• Elektrofahrzeug-Modusanzeige
• Durchschnittliche und Instant-mpg

Die Hybrid-Technologie Anzeige der einzigartigen Funktion ist eine Eco-Ebene Scoring-System. Die High-Definition-Display erkennt an Öko-Schwerpunkt mit acht Ebenen der Himmelsfarbe fahren, von grau bis hellblau. Es sammelt auch Punkte in Total Eco-Modus über die Zeit. Ein Eco Guide enthält auch Instant Kraftstoffverbrauch Feedback.

HYUNDAI MOTOR AMERICA
Hyundai Motor America, hat seinen Hauptsitz in Fountain Valley, Kalifornien., Ist eine Tochtergesellschaft von Hyundai Motor Co. von Korea. Hyundai-Fahrzeuge werden in den Vereinigten Staaten von Hyundai Motor America verteilt und werden verkauft und betreut durch bundesweit fast 800 Händlern. Alle Fahrzeuge Hyundai in den USA verkauft werden vom Hyundai Assurance-Programm abgedeckt, die jetzt umfasst die 5-year / 60,000 Meile voll übertragbar Stoßstange an Stoßstange Garantie, Hyundai 10-year / 100,000 Meile Antriebsstrang Garantie und fünf Jahre kostenlose Pannenhilfe in Neben dem hoch gelobten Rückkehrpolitik Fahrzeug Anfang 2009 Für weitere Informationen über Hyundai Assurance eingeführt, besuchen Sie bitte www.HyundaiAssurance.com.

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