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Neue Informationen und Bilder von der Renault Scnic ZEV H2

2008-06-26 1
   
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Wir hatten bereits über die Brennstoffzellentechnologie (entlehnt von Nissan) in einem einfachen Renault Scénic, eines der beliebtesten europäischen kompakten Minivans installiert gesprochen. Der interessante Teil des Konzepts, zumindest aus dem ästhetischen Gesichtspunkt ist, dass der Innenraum des Autos unberührt geblieben, dank die meisten Komponenten im Boden des Fahrzeugs sandwhiching.

Wie andere Brennstoffzellen-Fahrzeuge bietet der Brennstoffzellen Scénic ZEV H2 ein Hybrid-Antriebsstrang. Das System enthält Lithium-Ionen-Batterien, die zusammen mit den Hochdrucktanks, das Auto ermöglichen, haben eine 220-Meile Reichweite. Die 350-bar - Wasserstofftank (3,7 kg H 2) wird von einem 700 bar Tank zu einem späteren Zeitpunkt ersetzt werden, die eine Reichweite von mehr als 300 Meilen ermöglichen würde.

Hier finden Sie die vollständige Pressemitteilung nach dem Sprung.

[Quelle: Renault]

PRESSEMITTEILUNG:

Die Renault-Nissan Allianz längerfristigen Aussichten konzentriert sich auf die auf EV-Prototypen Fortsetzung der Arbeiten durch Brennstoffzellen angetrieben. Obwohl sie bedeutende Gewinne in Bereich anbieten, sind sie komplexer zu Massenproduktion und Massenmarkt. Ausrollen solchen Durchbruch Technologie erfordert die Produktion, den Transport und die Verteilung der Infrastruktur - es gibt weniger als 300 Tankstellen im Jahr 2008 weltweit Eine weitere Anforderung ist die Kostenpreis von Brennstoffzellen zu reduzieren, insbesondere durch die Verwendung von weniger Edelmetall.

Abgeleitet von der Grand Scénic ist die ZEV H2 ein gemeinsames Verbundprojekt. Nissan hat die Brennstoffzellen-Stack geliefert, die Hochdruck-Wasserstofftank und Lithium-Ionen-Batterien. Renault-Ingenieure haben Grand Scénic neu verpackt, so dass sein Unterboden des Kraftstoffstapel, Tank und Batterien integrieren können. Sie haben den Boden neu gestaltet und erhöht die Bodenfreiheit des Fahrzeugs durch einen weiteren 60 mm. Sie haben auch die Fahrzeug anfänglichen Geräumigkeit (fünf erwachsenen Sitze) zu halten verwaltet, das ist ein Novum in der Brennstoffzelle Prototypen.

Renault Fahrzeugtechnik haben auch Renault und Nissan elektrischen und elektronischen Systeme eingebaut. Die Brennstoffzelle ist an sich eine relativ autark elektronisches System, das von Nissan entwickelt wurde mit Fahrzeugkomponenten und Features wie das Armaturenbrett, ABS / ESP, Klimaanlage und Airbags zu kommunizieren. Alle durchführen, um das Maximum ihrer ursprünglichen Kapazität.

Einige Instrumentierung, wurde jedoch zur Fahrzeug neuen Antriebsstrang angepasst. Die Kraftstoffanzeige, zum Beispiel, ist jetzt ein Wasserstoffdruckanzeige, während die Temperaturanzeige der Kraftstoff der Temperatur zeigt, und der Drehzahlmesser zeigt der Elektromotor des Umdrehungen pro Minute.

Scenic ZEV H2 ist auch ein Fahrzeug, das konkurrenzlos Fahrbarkeit bietet. Seine stille Motor und lebendig, ansprechende Beschleunigung kombinieren mit besonders reibungslose Abwicklung auf einer Stufe mit den europäischen Normen. Angetrieben von einem Elektromotor, Scenic ZEV H2 voll verkörpert das Fahrgefühl mit EVs verbunden sind, wobei der einzige Unterschied, dass es einen zusätzlichen Brennstoffstapel an Bord (siehe "Wasserstoff und Brennstoffzellen").

Obwohl ein Prototyp, hat Scenic ZEV H2 alle Qualitäten eines "echten" Auto. Die Höhe der Fahrkomfort und Leistung es bietet machen es zum täglichen Gebrauch perfekt geeignet. Und es strahlt nichts schädlicher als Wasserdampf.

Der Scenic ZEV H2-Projekt
Im Jahr 2006, Renault und Nissan beschlossen, ihre Anstrengungen zu bündeln, ein Demonstrationsfahrzeug mit einer Brennstoffzelle angetrieben zu produzieren, die auf Allianz Technologien zog. Scenic ZEV H2 wurde in nur 15 Monaten entwickelt, Prüfung einbezogen. Sobald das Detail-Engineering abgeschlossen war, Montagearbeiten an dem ersten Fahrzeug in Frankreich im Sommer 2007 Am Ende September 2007 begann, trafen sich die Französisch und japanischen Partnern eine gemeinsame Kontrolle durchzuführen. Sein Ziel war es sicher zu sein, dass beide Renault und Nissan Komponenten mit Fahrzeugdesign in Übereinstimmung mit Computerberechnungen ausgestattet. Der erste Prototyp wurde dann für die Endmontage in Japan übertragen. Am Ende des Jahres 2007 war das erste Fahrzeug auf der Straße. Das Projekt erreichte Abschluss am Ende April 2008 einmal alle Feinabstimmung abgeschlossen worden war.

Wasserstoff und Brennstoffzellen
Bestehend aus einem Kern und einem Elektron, ist Wasserstoff das einfachste und leichteste der chemischen Elemente: es 14-mal leichter als Luft ist. Sein Gefrierpunkt ist -259,14 ° C und sein Siedepunkt -252,87 ° C. In einer Brennstoffzelle Wasserstoff und Sauerstoff in Kontakt mit jedem durch eine Polymermembran gezwungen, den Elektrolyten. Sie verbinden sich zu Wasser (Scenic ZEV H2 einzige "Emission") bilden, um elektrische Energie und Wärme erzeugen. Diese elektrische Energie ist der Treibstoff, der Fahrzeugelektromotor antreibt.

Ein Brennstoffzellenfahrzeug ist in der Tat nur ein Elektrofahrzeug, das an Bord seiner eigenen Strom erzeugt und erfordert nicht unbedingt eine externe Stromversorgung.

SCENIC ZEV H2: TECHNISCHE DATEN

* Ein einzelnes, leistungsfähiges Elektromotor entwickeln 122PS
* Lithium-Ionen-Batterie, bei einer Spannung von etwa 400 V und liefert eine Leistung von 25 kW betrieben wird.
* Eine Brennstoffzelle Druckwasserstoffgas bei 350 bar mit.
* Optimierte Wasserstoffverbrauch: Bremsenergie-Rückgewinnung und Speicherung von Energie in der Batterie, die es füttert nach Bedarf zurück.
* Die Höchstgeschwindigkeit von 100 Stundenmeilen
* Beschleunigung aus dem Stillstand in 14,6 Sekunden auf 62.5mph.
* Reichweite: ca. 220 Meilen mit einer 350 bar Wasserstofftank (3.7kg von H2). Der Plan ist ein 700 bar Tank zu einem späteren Zeitpunkt zu verwenden, die eine Reichweite von mehr als 300 Meilen sichern würde
* Hervorragende akustischen Komfort: Der Motor erzeugt kein Geräusch; das einzige Geräusch ist, dass der Straßenlärm bei niedrigen Geschwindigkeiten und Windgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten.
* Identisch Kabinenraum: die gleiche Kabine Raum für die Insassen als der des aktuellen Scenic.
* Einfach zu bedienen: das gleiche Armaturenbrett wie das Serienauto. Die einzigen Unterschiede betreffen die Anzeige von zusätzlichen Informationen in Bezug auf den Wasserstoff (zB Drehzahlmesser zeigt die Geschwindigkeit des Elektromotors, während die Energieanzeige in der Renault-Navigationssystem Anzeige aufgenommen wird).
* Gewicht: 1,850kg (Scenic 1.9 dCi: 1,550kg).

Wie das Fahrzeug arbeitet:

Das Brennstoffzellensystem, das treibt die Vorführwagen umfassen fünf Hauptunterbaugruppen: der Wasserstofftank, der Kraftstoff auf den Stapel, Leistungselektronik in Verbindung mit einem Regler liefert, die zwischen dem Stapel und Elektromotor-Schnittstellen und Lithium-Ionen-Batterien.

Das Fahrzeug kann in fünf Hauptarten dank seiner hybridisierten Energiesystem arbeiten:

* Die Batterie allein liefert Strom direkt an den Elektromotor. Dieses Netzteil-Modus arbeitet, wenn die Fahrzeuge gestartet wird, beim Einparken oder beim Fahren in der Stadt. Es tritt auch in, wenn das Fahrzeug beschleunigt stark, da die Batterie platzt der hohen Leistung liefern kann den Brennstoffstapel zu ergänzen.

* Das Brennstoffstapel allein liefert Strom an den Elektromotor. Das Fahrzeug verwendet in der Regel diesen Modus, wenn bei einer konstanten Geschwindigkeit fährt, auf einer Autobahn zum Beispiel. Stromversorgung nicht durch den Elektromotor verwendet wird, um die Batterie gerichtet.

* Der Stapel und die Batterieleistung an den Elektromotor liefern, wenn das Fahrzeug eine zusätzliche Leistungssteigerung erfordert, zum Beispiel eine lange Steigung nach oben oder wenn bei der Geschwindigkeit überholt.

* Wenn sich das Fahrzeug im Stillstand mit laufendem Motor, wird der Strom durch den Stapel erzeugte verwendet, um die Batterie aufzuladen.

* Wenn das Fahrzeug verzögert wird, wird der Elektromotor speist den Strom-Batterie, als Generator fungiert. Der Brennstoffstapel kann auch die Batterie wieder aufzuladen.

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