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Navistar verklagt EPA über Clean Air Act von Dieselemissionen Regeln

2011-07-23 3
   
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FortsetzenIn einem Rechtsstreit Anfang dieses Monats eingereicht, Navistar, ein in den USA ansässiger Hersteller von Hochleistungs-Dieselmotoren, beschuldigte Direktor der US Environmental Protection Agency, Lisa Jackson, der nicht den Clean Air Act der Vertei
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Navistar verklagt EPA über Clean Air Act von Dieselemissionen Regeln
In einem Rechtsstreit Anfang dieses Monats eingereicht, Navistar, ein in den USA ansässiger Hersteller von Hochleistungs-Dieselmotoren, beschuldigte Direktor der US Environmental Protection Agency, Lisa Jackson, der nicht den Clean Air Act der Verteidigung und der Agentur nicht die öffentliche Gesundheit zu schützen, handeln.

Wenn das, was Navistar behauptet Windungen macht wahr zu sein, schwere Lkw im Jahr 2010 hergestellt und darüber hinaus nicht unterworfen werden Leitlinien für die Stickoxidemissionen in der Clean Air Act angelegt. Das Problem mit den Nach der Diskussion EPA vor Monaten beschlossen , Navistar vorwärts zu bewegen durch einen Anzug Einreichung.

Hier ist der Kern von Navistar Argument: Zurück 2001, als die EPA Grenzwerte für Stickoxide ausgegeben, Dieselmotorenhersteller Lösungen wurden die Gestaltung der Agentur Frist bis 2010 zu erfüllen. Jetzt, mit Tausenden von Modelljahr 2010 LKW auf den Straßen, sagt Navistar die Mehrheit der anderen Motorenhersteller haben es versäumt, ein System zu entwickeln, die der EPA Clean Air Act Richtlinien erfüllt.

Sie sehen, haben die meisten von Navistar Konkurrenten gewählt, um ein emissionsKontrollSystem, das (dh eine wässrige Harnstofflösung, wie AdBlue) auf Flüssigkeit beruht, um die Freisetzung von Stickoxiden zu begrenzen. Navistar sagt, dass da eine Harnstoff-basierte Lösung (üblicherweise als selektive katalytische Reduktion oder SCR bezeichnet) auf die Fahrer verlässt sich Füllstände überwachen, ist es eine Möglichkeit, dass einige Lastwagen ohne die Emissionen steuer Flüssigkeit betrieben werden. Im Wesentlichen sagt Navistar, dass, wenn die Flüssigkeit läuft trocken, Emissionen sprunghaft ansteigen, so dass die Herrschaft des EPA-Rendering "irrelevant." Der entscheidende Punkt hier ist, dass Navistar verwendet keine harnstoffbasierten Emissionen beherrschenden Flüssigkeit und daher seine Motoren erfüllen Clean Air Act Richtlinien ohne auf die Eingaben des Fahrers angewiesen zu sein.

Ja, einige fluidbasierten Setups deaktivieren Sie einen LKW, wenn der Fahrer das System zu füllen vernachlässigt. Allerdings behauptet Navistar, dass Online-Message-Boards sind voll von Möglichkeiten, um einige der Systeme (dh Füllen des Tanks mit Wasser) zu entziehen. Navistar Klage behauptet, die EPA der Wettbewerber Systeme zertifiziert, ohne zu überprüfen, ob sie die Emissionen in allen Situationen zu reduzieren, arbeiten. Da zahlreiche Diesel-Personen Fahrzeuge mit SCR-Systemen ausgestattet sind, könnte das Ergebnis dieser Klage auf die Automobilindustrie auswirken,

[Quelle: Springfield Nachrichten-Sun ]

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