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Nach einem holprigen Start, schließt sich US Honda CR-Z Hybrid-Derby

2010-03-07 2
   
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Nach einem holprigen Start, schließt sich US Honda CR-Z Hybrid-Derby

Honda CR-Z kommt mit zwei großen Fragen: Sind die PS und mpg Zahlen groß genug?

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Honda Motor Co. Der neue CR-Z sportlich-Hybrid ist das Auto, das fast nicht war.

Der keilförmige, zweisitzige Fließheck wurde fast zweimal getötet, weil Ingenieure nicht davon überzeugt waren, es war ein einzigartiges Konzept und weil die US-Bosse nicht ursprünglich es wollen.

Wenn Norio Tomobe Chefingenieur des Projekts im Sommer 2004 ernannt wurde, war das Auto noch ein leeres Blatt. Und in den ersten Jahren hatte das Arbeitsmodell ein traditionelles Benzinmotor.

"Wir hatten ernsthafte Zweifel, ob dieser neue Wert bringen würde", sagte Tomobe in einem aktuellen Interview auf hier Honda-Zentrale. "Ich kämpfte wirklich für eine neue Idee, und wir beschlossen , von Grund auf neu zu beginnen. Der Hybrid schließlich gab uns den Wow - Faktor."

Doch brachte gehen Hybrid seine eigenen Probleme. Heute Kritiker bestürmen den CR-Z als weder besonders Kraftstoff spar noch sportlich. Und Tomobe ist schnell mindestens eine Sache zugeben, dass er möchte die CR-Z hatte: ". Mehr PS"

Er sagte, er ein Typ R sportliche Version des CR-Z eines Tages mit einem spunkier Kraft-Gewicht-Verhältnis möchte, die zu seinem sportlichen Styling gerecht wird.

Notlösung

Aber in der Zwischenzeit, die CR-Z ist eine Übung in Kompromiss. Es wurde für Europa als 1,3-Liter-Auto konzipiert, wurde aber mit einem 1,5-Liter-Motor gegeben US-Fahrer ansprechen. Ziel ist es, mit einem Sechsgang-Stick-Shift-Option sportlich zu sein, sondern kommt auch in einer Version mit stufenlos variables Getriebe zusätzlichen Kraftstoffverbrauch zu verdrängen.

Das Ergebnis: ein 122-PS-Paket, das eine 0-bis-62-Meilen pro Stunde Zeit liefert, die mit 9,7 Sekunden kaum den Toyota Prius Kanten. Und Kraftstoffverbrauch ist nur 36/38 mpg, deutlich unter dem Prius 51/48.

Die 0-62 Zeit stammt aus einem durchgesickerten frühen Ausgabe des japanischen Verkaufskatalog. Honda hat alle Verweise auf sie fallen gelassen. Tatsächlich lässt Honda auffallend 0-60 Geschwindigkeit für ein Auto, das es als sportlich ankündigt.

Der CR-Z ging auf den Verkauf in Japan im Februar und erreicht US-Showrooms in diesem Sommer.

Honda plant, 40.000 bis 50.000 CR-Zs weltweit ein Jahr zu verkaufen, 15.000 in Nordamerika. Japan Umsatz bei 12.000 pro Jahr projiziert, und Europa wird den Rest bekommen.

Tetsuo Iwamura, Präsident von American Honda Motor Co., war skeptisch, bis, bis er die letzte Prototyp fuhr.

"Er sagte immer sie kein Hybrid benötigen", erinnert sich Tomobe.

"Im amerikanischen Markt, die Menschen gleichsetzen Hybriden mit dem Prius", sagte er der kühlen Reaktion des Iwamura. "Wenn der Hybrid sportlich ist, es geht um die Kunden und Händler zu verwirren."

Die CR-Z Schicksal wurde vor Takanobu Ito setzen, jetzt Präsident von Honda Motor aber dann Leiter der F & E. "Er sagte:" Mach dir keine Sorgen über die Staaten, nur halten sie die Entwicklung ' ", sagte Tomobe.

Während frühe Prototypen fahren, unerbittlich Iwamura das Auto verspottet, sagte Tomobe. Aber wenn er hinter dem Steuer der finalen Version bekam, änderte sich seine Reaktion.

Plötzlich war das Projekt ein zu gehen.

"Es ist eine Ironie, dass die Vereinigten Staaten die schärfsten war sagen sie das Auto nicht wollten, aber die CR-Z hat noch seine Weltpremiere auf der Detroit Motor Show", sagte Tomobe.

Tomobe, der schnitt seine Zähne als Chefingenieur auf japanischen Markt Projekte wie die Mobilio Spike und Elysion Minivans ist, uneinsichtig über die CR-Z Kompromisse.

"Ich bin zufrieden", sagte er. "Das ist, was die Zukunft der Sportwagen für Honda sein wird. Wir verfolgen keine absolute Höchstgeschwindigkeit. Was wir wollen ein Auto, das zu fahren ist berauschend."

Auf dem Papier kann der CR-Z Macht glanzlos erscheinen. Aber sportliches Handling macht sich für sie, sagte Tomobe. Das Drei-Modus-Antriebssystem hilft durch zusätzliche Gas Ansprechverhalten zu liefern.

Der Fahrer kann normal, Wirtschaft oder sportlichen Fahrmodus wählen. Im sportlich-Modus kann der Fahrer des CVT trat simulieren manuell durch Umlegen Schaltwippen am Lenkrad zu verschieben.

Der CR-Z leiht zügig von seinem Hybrid-Vorläufer, der Insight, die im vergangenen Jahr herauskam. Es hat die gleiche Maschinenraum, Vorderboden, Kraftstofftank und Hybrid-System. Der Motor, die Batterie und der Inverter im wesentlichen der gleiche wie der Insight, sagte Tomobe.

Raum für Verbesserung

Nicht nur ist der Motor größer als der 1,3-Liter-Insight, aber die CR-Z-Motor verfügt über 16 Ventile anstelle des Insight acht. Dies ist zu helfen, Leistung bei höheren Drehzahlen zu erhöhen und die Effizienz bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu verbessern.

Bis zu 2.300 Umdrehungen pro Minute, wird ein Einlassventil pro Zylinder geschlossen Kraftstoffverbrauch zu begrenzen. Über das, arbeiten alle vier Ventile Leistung zu optimieren.

Der CR-Z ist auch der erste Honda-Hybrid ein Sechsgang-Schaltgetriebe zu bekommen.

Honda bereits beäugte Verbesserungen. Durch die Steigerung der Speicherkapazität der Batterie und macht den Motor und Inverter kleiner und leichter, zukünftige Generationen von der CR-Z sollte eine bessere Leistung liefern.

Tomobe sagte: "Es gibt Raum für weitere Entwicklung ist."

Kritiker sagen, Honda, indem sie eine Benzin-nur CR-Z punkten konnte. Aber Tomobe sagte das Unternehmen, dass ausgeschlossen hat. Die Identität des Auto zu eng zu sein, ein Hybrid verbunden, sagte er.

Aber ein Typ R Renn Inkarnation ist eine andere Geschichte. "Wenn das die Menschen anspricht und trägt zu Honda sportliches Image, müssen wir alle Möglichkeiten in Betracht ziehen", sagte Tomobe, und fügte hinzu, dass er eine R. sehen möchten

Das würde erfordern die Kraft-Gewicht-Verhältnis Nacharbeiten und die maximale Geschwindigkeit zu steigern. Tomobe sagte, dass es noch eine große Herausforderung für die aktuelle CR-Z und seine umweltfreundliche Mission.

Said Tomobe: "Der CR-Z soll ein intelligentes Sportwagen zu sein."

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