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Modell Evolution: BMW M6

2012-05-24 1
   
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FortsetzenE9, 3.0CSL, 1971-1975: Während es nicht ein M6-Abzeichen auf sie hat, ein starkes Argument für die 3.0CSL machen könnte die erste M6 zu sein. Wie der M3 und M1, war es ein Beglaubigungssonderangebot, gebaut, um die Standards der europäischen Tourenwa
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Modell Evolution: BMW M6


E9, 3.0CSL, 1971-1975: Während es nicht ein M6-Abzeichen auf sie hat, ein starkes Argument für die 3.0CSL machen könnte die erste M6 zu sein. Wie der M3 und M1, war es ein Beglaubigungssonderangebot, gebaut, um die Standards der europäischen Tourenwagen-Meisterschaft erfüllen. Es war im Wesentlichen ein Straßen-Rennfahrer, mit dünneren Blech für den Körper, zusammen mit Aluminium-Türen, Hauben und Stämmen. Die Seitenscheiben waren Perspex. Schallschutz- und andere "unnötige" Merkmale (elektrische Fensterheber und dergleichen) wurden entfernt. Es wurde von einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Motor angetrieben, die schließlich auf 3,2-Liter gestoßen wurde. Schließlich wurde eine aero-Kit für eine verbesserte Aerodynamik ausgestattet. Es ist möglicherweise nicht ein M6 genannt, aber es hatte sicherlich eine Menge der Merkmale, die ein M Auto machen.

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E24, M6 / M635CSi, 1983-1989: Obwohl die E24 6-Serie seit 1976 verkauft worden war, BMW nicht eine M-Version abgestimmt bis 1983 bieten hat, als es tat, war es 1983 und das Auto wurde die M635CSi genannt . Macht kam aus einer Version des Reihensechszylinder-Motor aus dem M1 supercar und produziert 282 PS und 246-Pfund-Füße von Drehmoment. Das Schub wurde von einem Fünfgang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Im Jahr 1987 ausgeliefert BMW schließlich die M635CSi über den großen Teich, wo es als der M6 rechristened wurde. Leider verlor die M6 (und wie es oft geschieht) etwas in seiner Übersetzung in Nordamerika. Aufgrund mechanischer und Emissionsänderungen, unsere M6 entwickelt nur 256 PS. Die M6 / M635CSi war M erstes Auto nach der M1 wurde eingestellt Noch vor dem M5 um zwei Jahre

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E63 / 64, M6, 2007-2010: Am Ende 1989 der 6-Serie und die M6 damit ging auf einer verlängerten Pause. Im Jahr 2005 kehrte die 6-Serie Abzeichen, und es war nur zwei Jahre, bevor wir einen weiteren M6 bekam. Das war eine ganz andere M6 als das Auto der 1980er Jahre. Es war eine große, schwere GT, mehr im Einklang mit dem 8-Serie der 1990er Jahre. Es ritt auf einem modifizierten 5-Series-Plattform (die E60 5er, damit die interne Modellnamen von E63 / 64, bezeichnet Coupé und Cabrio) und kann seine Wurzeln direkt auf die E60 M5 verfolgen, auf dem es viel von seiner Technologie teilt . Der V-10 Motor von BMW Formel-1-V-10, abgeleitet und verdrängt 5,0 Liter. Es Nägel die 100-PS-Liter-Marke, mit einer Gesamtfläche von 500 Ponys und 380-Pfund-Füße von Drehmoment. Stromleistung an die Hinterräder durch eine sequentielle Schaltgetriebe gesendet. Die zweite Generation des M6 war auch in Coupé und Cabrio erhältlich.

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F12 / 13, M6, 2012: Es gibt eine Menge der neuen M6 gerne über. Für den Anfang ist es wohl schöner als die letzten Wagen. Wie die E63 / 64, ist es stark auf die kommenden M5 basiert. Das bedeutet, dass eine modifizierte 4,4-Liter, biturbocharged V-8 unter der langen Haube, mit 560 PS über eine M-Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterräder geht. Diese Befugnis sollte für eine 60-Meile pro Stunde Sprint in etwa 4,2 Sekunden gut sein. Wie die vorherige M6, dieser Fahr Charakter kann man sich stark auf die fly angepasst werden. Die Getriebe, Differential und Dämpfer haben alle unabhängigen Einstellungen max Leistung, max Komfort zu liefern, und alles dazwischen. Geben Sie für die volle write-up des neuen BMW M6 bald.

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Mit unserem ersten Antrieb des 2013 BMW M6 auf dem besten Weg, dachten wir, wäre jetzt ein guter Zeitpunkt, ein wenig von der Geschichte der BMW größten und baddest (sorry 8-Series) GT-Auto zu rekapitulieren. Haben Sie Geschichten über die Autobahnen M6 im Zusammenhang? Achten Sie darauf, sie in den Kommentaren zu posten.

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