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Mitsubishi Galant GTZ: Ein Mainstream-galant genug ... und hoffentlich nicht zu spät

1999-01-03 3
   
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Die Ironie war fast lustig. Kurz bevor die Zündung ausgeschaltet wurde, ein Geschäft kurz im Radio berichtet, dass Mitsubishi Motors 213.000.000 $ in den sechs Monaten vor bis September 1998. Das Unternehmen an seinen amerikanischen Hauptsitz in Kalifornien würde die Hand aus rosa rutscht 300 verloren hatte, und eine andere 700 in seinem Werk in normal, Ill. auf dem Parkplatz neben dem Galant GTZ, hatte ein Mann in den frühen 30er Jahren hielt der Fahrer zu warten, entstehen. Gesucht, wie viel dieses finstere aussehende, tiefkastanienbraun GTZ Kosten zu kennen.

Über 25, volle Fahrt.

"Wirklich?" sagte der Mann. "Sieht aus, teurer als das."

Kein Zweifel, was die Mitsubishi Menschen in Kalifornien hören würde gerne. Ein wenig zu spät für alle jene Mitsubishi Mitarbeiter, die ihre nächsten Karriereschritt grübeln, wahrscheinlich, aber die völlig neue Galant hat in Ausstellungsräumen kaum fünf Monate. Mit seiner Hainase und schlanke, kantige Karosserie ist der Galant eine scharfe, wesentliche aussehende Maschine. Oder vielleicht war es die GTZ accoutrements, dass der Mann beeindruckt. Nicht viel mehr als eine Außenverkleidung Paket erhält die GTZ ein monochromes Finish, Unterkörper Verkleidung und einen Heckspoiler, ein bisschen übertrieben ist. Aber das Auto springt aus einer Menschenmenge, und es ist schwierig, das gleiche zu sagen über seine Cookie-Cutter japanischen Konkurrenten.

Was also, wenn das Innere ist nicht ganz so fett schau als Stahlblech, die es umgibt. In einigen Farben wirken einige der Kunststoffe zu hart und billig. Die GTZ hat schwarz-auf-weiß bleiben, aber die Hütte ist alles ganz gewöhnlicher in eine wohlige Weise und ganz funktional, mit Ausnahme der irritierend wenig Tasten dicht gepackt auf dem Gesicht der Stereoanlage. Die Sitze sind zu bequem, mit reichen Leder bezogen, und wenn es um die Passagierraum kommt, die 1999 Galant ist im Grunde ein Spiel für den Toyota Camry oder Honda Accord. Es ist weit entfernt von den engen, schmalen Galants der Vorzeit, mit ihrer ungewöhnlichen Kabine Ästhetik und seltsam platziert Lehren. Ein Autoweek ständiger Mitarbeiter, ein Mann für seinen Zynismus bekannt ist, stellte fest, dass die Galant "ist im Grunde alles, was man von einem japanischen Limousine erwarten würde."

Das ist wichtig, und wahrscheinlich die größte Ironie aller. Die Greise um hier-diejenigen, die die charmante aber schrulligen Galants der Anfang der 1990er Jahre-Know nicht vergessen, dass mit Hardware näher an den Mainstream, könnte Mitsubishi nicht seinen Umsatz 20 fallen gesehen haben Prozent in den letzten fünf Jahren, auch als der Automobilmarkt boomte.

Nehmen Sie die 3.0-Liter-SOHC-V6 Galant. Mit 195 PS und 205 lb-ft Drehmoment, ausgegeben im Wettbewerb mit anderen in der Klasse. Wenn dieses Mitsubishi ein wenig langsamer als einige der meistverkauften mittelgroße Limousinen ist, hat der Galant jedoch, dass glatte, eifrig, erhebliche V6 fühlen Käufer extra bezahlen zu bekommen. Es ist schließlich ein V6-Jahre nach Camry, Accord und der Mazda 626 ein angeboten, während Galant soldiered auf nur eine Balance-Welle vier. Es gibt keine manuelle Übertragung Option. Ein Fünf-Gang-Schaltgetriebe wurde mit dem 2,4-Liter-Vier spät im Modelljahr verfügbar sein, aber Mitsubishi verschrottet diesen Plan (zumindest für die '99 Modelljahr) aus Mangel an Mainstream-Käufer-und Händler-Interesse. Die Vier-Gang-Automatik schaltet crisply und entscheidend.

Die GTZ verfügt, was Mitsubishi "Sport" Aussetzung Kalibrierungen nennt. Die Nomenklatur ist subjektiv, aber die Galant GTZ reitet ein wenig mehr fest, mit weniger Körperrolle, als die Basis DE oder High-Trimm LS. Auf der anderen Seite, hat es die gleichen Ganzjahresreifen wie den LS. Während die GTZ nicht genau spielerisch ist, wenn es gedrückt wird, oder als viscerally wie das alte erfüllt all-Rad-Antrieb Galant VR4, sein Fahrwerk ist kompetent und vice frei. Mindestens ebenso wichtig ist die Fahrt nie hart, und die Suspension nie klirrt oder Sumpf auf böse Straßen aus.

Im allgemeinen hat Mitsubishi einen langen Weg zur Schließung der Lücke mit Camry und Accord in der Gesamt Verfeinerung und NVH Steuerung bewegt. Was übrig bleibt, ist 90-zu-95-Perzentil-Zeug, was bedeutet, es könnte nie um 90 bis 95 Prozent der Käufer für solide, komfortabel, stetigen Transport suchen bemerkt werden. Was auch immer der Galant fehlt in Finesse könnte leicht durch unverwechselbares Aussehen in einem eintönigen Masse ausgeglichen werden.

Oder ein ehrlicher Preis. Mit Leder, Schiebedach, Premium-Audio und CD-Wechsler enthalten ist, listet die GTZ bei $ 25,492. Eine vergleichbar ausgestatteten Camry kostet etwa $ 3.000 mehr; Accord nicht einmal ein Teil der Ausrüstung der GTZ bieten, einschließlich Seitenairbags. Der Galant GTZ kann nicht Sex auf Rädern sein, aber es kleidet für den Teil, und in seinem Spiel, Wert ist mindestens so wichtig wie Sex-Appeal.

Seit dem Start des Modell 1999 Ende letzten Sommer, Galant monatlichen Umsatz verdoppelt. Mitsubishi sagt Ausstellungsraum-Verkehr um 29 Prozent nach oben ist, mit einem höheren Anteil an Camry und Accord Käufer bei Galant suchen. Inzwischen wurden das Unternehmen Gesamtumsatz voraussichtlich wieder fallen 1998 Mehr roter Tinte für das letzte Quartal des Jahres geplant.

Es wäre nicht lustig, wenn Mitsubishi beste Brot-und-Butter-Limousine zu spät gekommen Rolle zu spielen.

Fünf-Passagierlimousine

195 PS @ 5500 rpm, 205 lb-ft @ 4500 rpm

3,0-Liter-V6

Frontantrieb

Vier-Gang-Automatik

0-60 Meilen pro Stunde: 9,4 Sekunden (. Mfg Ansprüche)

EPA kombinierten mpg: 23,1

Grundpreis, $ 24.350; wie geprüft, $ 25.492

Oder Sie könnten kaufen:

Honda Accord EX V6 (24.300 $)

Toyota Camry XLE V6 (24.998 $)

Mazda 626 ES V6 (22.245 $)

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