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Mini-Vergleich: 2012 Chrysler 300 SRT8 und 2012 Dodge Charger SRT8

2011-12-21 1
   
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Fortsetzen-Ypsilanti, Michigan Nein, das Bild oben wurde nicht mit Photoshop. Chrysler hat uns wirklich einen Charger SRT8 und 300 SRT8, und ja, es war genauso fantastisch, wie es aussieht. Wir haben eine Woche mit beiden Autos zu versuchen, herauszufinden, ge
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Mini-Vergleich: 2012 Chrysler 300 SRT8 und 2012 Dodge Charger SRT8

-Ypsilanti, Michigan

Nein, das Bild oben wurde nicht mit Photoshop. Chrysler hat uns wirklich einen Charger SRT8 und 300 SRT8, und ja, es war genauso fantastisch, wie es aussieht. Wir haben eine Woche mit beiden Autos zu versuchen, herauszufinden, genau das, was Chrysler mit zwei seiner neuesten SRT-Produkte getan hat, und abtasten, was jemand einen über den anderen wählen zu machen.

Was wir kamen weg war mit zwei Fahrerlebnisse, die auf unheimliche Weise ähnlich sind, trotz der Autos insgesamt Zeichen aufweisen, die sie wirklich auseinander setze.

Diese beiden Dinge sind unter gleichen Bedingungen

Das Herz jedes SRT Produkt ist der Motor, in diesem Fall wird ein 6,4-Liter-Hemi V-8, mit 470 PS und 470 pound-feet Drehmoment. Das ist nicht wie die hochdrehende Mühlen im BMW M3 und Ford Mustang. Vielmehr ist dies eine der alten Schule, ein tiefes, stumm geschaltet Bariton Note und viel Kraft in den niedrigen und mittleren Teile des gesamten Drehzahlbereich zu erzeugen. Mit einem 6400-rpm redline, mag dieser Motor mit geringer Drehzahl. High-End Schubs könnte etwas besser sein, obwohl, da beide Autos an der Motoroberlauf außer Atem ein wenig fühlen.

[Lesen Sie unsere Bewertung der 2012 Jeep Grand Cherokee SRT8]

Ein Teil des Spaßes dieser Großmotor von Fahrzeugen ist das Gefühl der Macht, die Sie erhalten, wenn Sie die Kehle zerdrücken. Trotz der kälteren Wetter, die Reifen (Sommer dazu) angeschlossen, ohne viel Mühe auf. In der Tat war während unserer Zeit mit beiden Autos, greifen selten ein Problem, auch bei weit geöffneter Drosselklappe. Was wirklich fiel uns auf, neben der beschleunigenden Kraft auf eine WOT laufen, war nur, wie brauchbar die Macht in den SRTs war. Selbst bei einem 6000-rpm PS Spitze und einem 4300-rpm Drehmomentspitze, es gibt so viel Saft in den unteren Teil des Drehzahlbereich, dass sowohl das Ladegerät und 300 sind sehr einfach in der Stadt zu fahren.

Verlagerung in beiden Autos durch eine Fünfgang-Automatik, dass zwar ausreichend behandelt wurde, stehen könnte verbessert werden (oder noch besser, geben Sie uns ein manuelles Getriebe). Shifts waren schnell genug, obwohl kaum Doppelkupplungsartig in ihrer Ausführung. (Wir genießen die kleinen blurps auf upshifts wenn Vier Topf DSG fahren, und wir können nur vorstellen, was es klingen würde, wenn dieses Tier Pilotierung.) Die Schaltwippen waren eine dringend benötigte hinaus uns ein Gefühl der Kontrolle über die fünf geben -Gang Auto. Die Übertragung fühlte deutlich besser, wenn wir alle die Verschiebung wurden Handhabung, wie Verschiebungen fühlte sich besser getimten und etwas schneller.

Beide Autos machen Verwendung eines adaptiven Dämpfersystem als Teil ihrer SRT abgestimmte Suspensionen. Die ADS-Monitore Straßenbedingungen eine optimale Dämpfung Einstellungen zu liefern. Ein Teil der ADS ist ein Sport-Modus (das ist, nervend, in dem Touchscreen-Display begraben), die die ADS in den Overdrive startet. Ohne Sport-Modus angezeigt beide Autos Rollen, Wanken, und tauchen Sie in größeren Mengen, während immer noch progressiv kommen auf. Schalt begrenzten Körperbewegungen zu erzielen, die in den Ecken mehr Vertrauen geliefert. Der Nachteil war, dass wir eine Menge Feedback von der Art und Weise der Körper bewegt abgeleitet, und an den Sport-Modus zu verlieren gezwungen uns auf der uncommunicative Lenkung verlassen noch mehr. Es dauerte nicht lange, am Ende haben wir nur bis zu verlassen Sport-Modus aus, und lassen Sie die ADS Abbildung Dinge aus.

Wie wir gesagt haben, erlitten beide SRT8s aus dem gleichen uncommunicative und Lichtlenkung, die wir in der V-6-Ladegerät und Ladegerät-R / T beobachtet haben. Was wenig Gewicht gibt, baut sich allmählich, wie wir das Rad gedreht, aber es könnte schwerer über den Bereich zu stehen. On-Zentrum war die Reaktions etwas besser auf dem Ausweichen, die wir mehr ein wenig aggressiv wurde abgestimmt vermuten.

Wir liebten das Leder umwickelt, mit flachem Boden Lenkrad in beiden Kabinen. Es sah einfach ausgezeichnet, fühlte sich gut in der Hand, und hatte die Schaltwippen in der richtigen Stelle. Die SRT-Spec-Sitze (seit langer Zeit eine Lieblings in allen SRT-Modelle) sind genauso gut hier. Heiz- und Kühlfunktionen sind ebenfalls Standard. Es gibt viel Unterstützung und Aufbessern, so dass es leicht für Fahren schwer zu bekommen gelegen oder nur einen Tag der Kreuzfahrt.

Diese beiden Dinge fühlen sich anders

Einstellen der fast verzwillingt Fahr Zeichen beiseite her einen Moment, wir fanden, dass die Mopar nicht Zwillinge zwei sehr unterschiedliche Interpretationen der Kabine Erfahrung liefern. Hop im Ausweichen, und es wird schnell klar, dass das Styling mehr am Wochenende für Rennen Typ ausgerichtet ist, als der Q-Schiff 300 Fahrer suchen. Um zu starten, die SRT-Sitze, die wir so sehr lieben haben in einem roten Leder so hell, dass es nennen "bold" wäre stark unterbieten den Fall ausgeführt worden. Es gibt Nutten in der Hölle, die in dieser Farbe erröten würde. Interessant ist jedoch, und vielleicht auf die Kühnheit der Kabinendesign aus dem get gesprochen, der Rest des Charger Innenraum ist ziemlicher Standard für das Modell. Diese Kombination führt zu einem sehr Wochenende Rennen Atmosphäre, und ist Welten weniger Plüsch als die Chrysler.

Die 300 inzwischen verfügt über einige umfangreichere Änderungen. Hier ist die Polsterung in einem weit zahmer, subtilere schwarzem Wildleder gemacht, die die weiß / schwarz monochromatism des Äußeren unseres Testwagens passen schien. Wir waren sofort nicht von der eher freiheitlichen Berieselung kohlefaser verliebten Trimm besonders wenn man bedenkt ein paar Stücke schlecht ausgestattet, aber waren es die High-Performance-Thema voranzutreiben hat dienen. Mit CF alles auf der Mittelkonsole, entlang der gestrichelten Linie, und in der Tür der Chrysler fühlt sich wahrhaftig mehr wie ein maßgeschneidertes Modell. Ob es wegen der leicht lusher Innenraum ist oder ein bisschen mehr schalldämmenden Material, sind wir nicht sicher, aber die 300 schien eher ein stiller Killer zu sein, als das Ladegerät auch. Obwohl weder Auto war laut, durch eine lange Sicht.

Dass beide Autos waren wir weiß fuhr gemalt, Bright White Clear Coat genau zu sein, war die Art von radikal anderes Bild Ihrer Wahl zu markieren, wenn Sie Ausweichen oder Chrysler holen, trotz der Autos funktionell sehr ähnlich zu sein. Während beide Mopars Anspruch auf äußere Styling legen kann, dass wir kein Problem, Kennzeichnung etwas wie haben würde "American Bold", würden wir postulieren, dass Käufer, die ein Design lieben, könnten insbesondere nicht für die anderen kümmern. Chrysler, wie es sich für sein Bild, nimmt den eher traditionellen Weg, mit großen Chromrädern und weniger pingelig Linien etwas die Nicht-Standard-Wahl eines geschwärzt für die 300 vertrautes Gesicht Gitter vermehren. Ausweichen auf der anderen Seite hat mehr NASCAR beobachten, mit der SRT8 Charger sucht weit racier in seinen riesigen, geräucherter Räder und schluckt Frontpartie deutlich wurde.

Stellen Sie drei Mitglieder der Winding Road Mitarbeiter, die SRT8 sieht besser aus und warum, und Sie sind verantwortlich drei verschiedene Antworten zu erhalten. Während also denken wir beide Autos ziemlich fetching sind, in einem brutalen, over-the-top Art und Weise, wir erwarten nicht, dass es noch viel Konsens, auf dem die Schönheit der Kugel.

Am Ende, und wenn Sie ein SRT in Ihrem Leben benötigen, werden Sie mit einer harten Entscheidung konfrontiert werden. Der Dodge startet etwa 1500 $ billiger als der Chrysler, doch beide Autos in sehr ähnlicher Weise optioniert werden kann, so Preis ist kaum ein Thema. Attitude, die Art und Weise Sie sich selbst identifizieren, und die eigene Wahrnehmung der beiden Marken (kein Zweifel weirdly wegen persönlicher Geschichte gedacht, wie unsere) wird Ihre Wahl weit mehr als eine Probefahrt sollte färben. Beide Dinge machen eine starke Aussage; beide sind schnell wie der Blitz; und wir erwarten, dass man nur Ihre Tasse Muskel-Limousine Tee.

2012 Chrysler 300 SRT8

Motor: V-8, 6,4 Liter, 16v

Leistung: 470 PS / 470 lb-ft

Gewicht: 4.365 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 14/23 mpg

Basis-Preis: 47.170 $

Wie geprüft: $ 55,635

2012 Dodge Charger SRT8

Motor: V-8, 6,4 Liter, 16v

Leistung: 470 PS / 470 lb-ft

Gewicht: 4.365 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 14/23 mpg

Basis-Preis: 45.795 $

Wie geprüft: $ 49,310

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