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Mein Chevy S10 Heizung wird nicht funktionieren

2012-04-07 1
   
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FortsetzenGeneral Motors veröffentlicht einen technischen Service Bulletin, die verwendet auf ihren 2004 möglichen Ursachen des Scheiterns in den Aluminium Heizkernen adressiert und vor Chevrolet S10 Lastwagen. Die TSB listet Korrosions- und Elektrolyse Schäde
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Mein Chevy S10 Heizung wird nicht funktionieren


General Motors veröffentlicht einen technischen Service Bulletin, die verwendet auf ihren 2004 möglichen Ursachen des Scheiterns in den Aluminium Heizkernen adressiert und vor Chevrolet S10 Lastwagen. Die TSB listet Korrosions- und Elektrolyse Schäden, die Aluminium ist besonders anfällig für, als Hauptursachen von Schäden an den Heizkern und anderen Komponenten innerhalb des Motorkühlsystems, wie beispielsweise dem Kühler und Wasserpumpe.

Aluminiumkorrosion

Die Durchgänge in den Heizungskern kann durch Korrosion innerhalb des Kerns und Passagen des Motorwassermantel verursacht mit dem Geröll verstopften werden, in der Regel unter Verwendung von Kühlmittel mit geringer Korrosionsinhibitorgehalt gebracht, oder das nicht klappt sonst Werksspezifikationen gerecht zu werden. Die richtige Wartung des Kühlsystems mit dem zugelassenen Kühlmittel wird dazu beitragen, diesen Schaden zu verhindern. Elektrolyse durch Streustromkorrosion verursacht wird, kann auch der Heizkern veranlassen, mit dem Material zu verstopfen freigesetzt, wenn das Aluminium verschlechtert, und es wird schließlich auf einen perforierten Heizkern führen. Überprüfen Sie, ob Streustrom durch das gesamte Zubehör einschalten. Stellen Sie einen Multimeter DC Volt, und prüfen Sie zwischen dem negativen Pol der Batterie und dem Kühlmittel in den Kühler. Wenn das Messgerät zeigt etwas höher als 0,3 Volt, das Zubehör einzeln auszuschalten, bis die Spannung die fehlerhafte Komponente verursacht den aktuellen Leck zu isolieren fällt.

Kühl- und Zirkulations

Der Heizkern verlässt sich auf heißes Kühlmittel von dem Motor zu funktionieren. Zu wenig Kühlmittel im System verursacht häufig eine schlechte Durchblutung. Da die Heizungsschläuche an die Motorwassermantel auf den Motor hoch zu verbinden, werden sie scheitern Zirkulation zu ermöglichen, wie der Kühlmittelstand sinkt. Kühlmittelstand prüfen und das Ganze abzurunden mit der Orange Dex-Cool Kühlmittel, Teile-Nr 12346290 oder grün Herkömmliche Kühlmittel, Teile-Nr 12378560, und nie die beiden Farben mischen. Die Heizungsschläuche selbst können intern verschlechtern und eine Art Rückschlagventil erstellen. Entfernen Sie die Schläuche und überprüfen sie auf Anzeichen für diese Verschlechterung, und bei Bedarf ersetzen.

Steuerung

Luft von dem Gebläse wird durch den Heizkern durch die Steuer Tür gezwungen, die durch einen bidirektionalen Elektromotor gesteuert wird. Veränderliche Spannung von der Temperaturregelung über die Klimasteuertafel bestimmt die Position der Tür, was wiederum den Luftstrom innerhalb des Luftbehandlungsroutine leitet die Temperatur der abgegebenen Luft einzustellen. Ein Fehler im Klimabedienteil, die Tür oder die Türsteuerung Motor kann bewirken, dass die Luft um den Heizkern abzulenken, anstatt durch sie. Sie können diese Bereiche als die Ursache des Problems durch Erwärmen Sie den Motor und mit der Heizung auf volle heiß und das Gebläse Satz zu hoch ist, fühlen sich die beiden Heizungsschläuche für eine Temperaturdifferenz isolieren. Wenn sie die gleiche Temperatur sind, dann ist das Problem in den Kontrollen.

Gebläse

Es gibt eine Anzahl von Steuerungs- und Schaltungsschutzvorrichtungen, die das Gebläse dazu führen kann, nicht richtig arbeiten. Überprüfen Sie die Gebläsesteuerkreissicherungen, beschriftet HVAC im Sicherungskarte, in der Instrumententafel Sicherungsblock sowie den Sicherungsblock Motorraum. Überprüfen Sie den Widerstand auf dem Gebläsegehäuse in der Beifahrerseite hinter dem Motorraum befindet, sowie die Gebläserelais in der Mitte hinten des Motorraums. Wenn die Sicherungen in Ordnung sind, und Sie nicht über ein leises Klicken auf das Relais zu hören, wenn das Gebläse an der Platte einschaltet, dann wird das Relais wahrscheinlich schlecht ist oder eine schlechte Verbindung. Wenn jedoch das Relais klicken tut und das Gebläse nicht funktioniert, dann haben Sie wahrscheinlich einen ausgefallenen Widerstand oder Gebläsemotor.

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