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Meet the 2018 Mercedes-AMG GT R

2017-05-09 1
   
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FortsetzenIm nächsten Jahr Mercedes wird eine "Basis" -Modell des GT in den USA fügen mit dem GT S zu gehen zusammen, die für 2016. Das Jahr kamen nach, wird diese Sache auftauchen. Wir bekommen unser erster Blick auf die AMG GT R bei Mercedes-Benz World
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Im nächsten Jahr Mercedes wird eine "Basis" -Modell des GT in den USA fügen mit dem GT S zu gehen zusammen, die für 2016. Das Jahr kamen nach, wird diese Sache auftauchen. Wir bekommen unser erster Blick auf die AMG GT R bei Mercedes-Benz World at Brooklands vor einem öffentlichen Auftritt beim Goodwood Festival of Speed ​​an diesem Wochenende.

Lassen Sie uns zuerst über diese Farbe reden. Es AMG Green Hell Magno genannt, und sein Name ist eine Anspielung auf die Nürburgring-Nordschleife, wo das Auto entwickelt wurde. Die Menschen sind nicht geeignet, die Verbindung ohne den Namen einer Farbe Chip begleitet, aber die Leute es sehen wird auf jeden Fall zu sehen. Es wird auf die R-Modell exklusiv sein.

Der R verwendet die gleichen grundlegenden 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 als andere GTs; hier macht es 577 PS und 516 lb-ft Drehmoment hier, im Vergleich zu 503 PS und 479 lb-ft in der GT-S und 456 PS und 443 lb-ft in der GT. Die Mehrleistung kommt aus einer Kombination von neuen Turbos, modifizierte Software, neu geformt Auslasskanäle, und ein anderes Verdichtungsverhältnis. Max Schub beträgt 19,6 psi im Vergleich zu 17,4. Das Ansprechverhalten des Motors wird über ein Zweimassenschwungrad verbessert, die 1,5 Pfund leichter als die in der GT-S des Motors ist. Das AMG SPEEDSHIFT DCT Sieben-Gang-Getriebe wurde für die R mit einem höher ersten Gang geändert und kürzere Verhältnisse für den siebten und dem endgültigen-Laufwerk. Getriebekühlung bekam auch ein Upgrade. Die dynamischen Motor- und Getriebelager von den anderen AMG GTs tragen über. Um die Leistung von dem Motor zu dem Getriebe zu erhalten, verwendet der GT R eine 30-pound kohlefaser Torsionsrohr, das etwa 40 Prozent leichter als das Aluminiumstück auf den regulären GT verwendet wird. Der R dauert beansprucht 3,5 Sekunden 60 Stundenmeilen zu schlagen, zwei Zehntel schneller als AMG Ansprüche für die GT S

Wenn Sie das Bedürfnis verspüren, es zu diesem anderen GT-R zu vergleichen, obwohl sie völlig unterschiedliche Autos sind, macht den Nissan jetzt 600 PS und 481 lb-ft Drehmoment in NISMO trimmen und kann viel schneller beschleunigen. Es hat auch den Allradantrieb wiegt mehr, und ist bei weitem nicht so groß wie die AMG recht. Wir erwarten, dass immer noch die Namensähnlichkeit einige Unsinn Diskussionen zu führen, und vielleicht ein wenig Verwirrung.

Es gibt einige offensichtliche visuelle Unterschiede auf der R (der große Starrflügler, die Show-Car Grill) und einige, die subtiler sind. Zum Beispiel haben die vorderen und hinteren Kotflügel verbreitert für eine breitere Spur zu ermöglichen. Die vorderen Kotflügel sind aus Kohlefaser gefertigt, die man nicht sehen kann, wie das Dach, das Sie können, weil es in Klarlack fertig ist. Im hinteren, der 2,2 Zoll breiter, gibt es ein großes Zentrum Auspuff in einem riesigen Doppeldiffusor und einer Entlüftungsöffnung unterhalb der Lukenöffnung Wärme aus dem Abgas zu vertreiben gewickelt

Dann gibt es all das Zeug unter der Haut, die Sie nicht sehen. Ein aktives aeroStück an der Vorderseite nach unten fällt ein Venturi-Effekt zu erzeugen, das Auto zieht in Richtung auf die Straße; das 4,4-Pfund-Kohlenstoff Stück senkt über 50 mph auf Geschwindigkeiten, wenn das Auto in Rennen-Modus befindet. Es gibt auch aktive Kühlergrill Lamellen, die nur geöffnet werden, wenn Kühlluft in den Motorraum benötigt wird, halten die Aerodynamik Reiniger, den Rest der Zeit. Ein undertray arbeitet Luft in den Heckdiffusor zu bewegen. Alle der aero-Upgrades bieten 342 Pfund zusätzlichen Abtrieb bei Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zu einem normalen GT und der Luftwiderstandsbeiwert ist auch niedriger als das Auto zu gewähren. Der Kühlergrill-Design aus dem AMG GT3 Rennwagens entlehnt und von der 300SL Panamericana inspiriert; es wird durch eine neue Frontpartie mit vielen Öffnungen umgeben das Auto zu atmen lassen.

Die Suspension erhielt auch eine volle Nacharbeit für den GT R, einschließlich geschmiedetem Aluminium-Querlenkern, Knöcheln und Radträger vorne und hinten. Es verfügt über eine manuell einstellbare Gewindefahrwerk mit AMG Ride Control verstellbare adaptive Dämpfer. Es gibt auch eine Hinterradlenkung, eine neue Sache für AMG, die um bis zu 1,5 Grad hintere Spurwinkel einstellen kann mit oder gegenüber den Vorderrädern zu lenken; bei Geschwindigkeiten bis zu 62 Meilen pro Stunde bewegen sich die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung der Fronten, die effektiv den Radstand verkürzt und reduziert den Wenderadius bei niedrigen Geschwindigkeiten. Über 62 MPH, bewegt das System die Hinterräder in der gleichen Richtung wie die Fronten, die Stabilität zu verbessern. Mercedes sein Mercedes, er weist darauf hin, dass die aktive Hinterachslenkung ist auch ein Sicherheitsmerkmal, da es das Auto mehr manövrierfähig im Falle eines Ausweichmanöver macht. So gibt.

Spezielle leichte Räder tragen Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen der Größe 19 Zoll vorne und 20 im hinteren, und sie sind über einen Fuß breit in zurück. Große Bremsen sind Standard, und ein Upgrade auf Keramikscheiben zur Verfügung.

Der R bekommt einen zusätzlichen Knopf innen (und Software mit ihm zu gehen), um das Niveau der Schlupf an der Hinterachse erlaubt zu steuern. Es gibt neun Einstellungen, mit einem Wesen, dem Fahrer ein großes Sicherheitsnetz (gut für das Fahren bei Nässe) zu geben und neun das Maximum in tail-out slideyness liefern. Es AMG Traction Control genannt, und es funktioniert nur, wenn ESP ausgeschaltet ist. Es klingt ziemlich groß.

Wir werden mehr Details haben auf die vielen Veränderungen der R später heute erhält, nachdem das Auto enthüllt.

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