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Maximale 5. Rad Tow Kapazität eines 2006 Ford F-250

2012-08-03 0
   
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FortsetzenDie 1999-and-later F-250 horchen nicht aus derselben Formation wie seine kleineren F-150 Brüder. Der F-250 ist eigentlich ein Teil von Fords Super Duty-Formation, die von Anfang an für leichte kommerzielle Dienst entwickelt wurde. Die wichtige Sache
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Maximale 5. Rad Tow Kapazität eines 2006 Ford F-250


Die 1999-and-later F-250 horchen nicht aus derselben Formation wie seine kleineren F-150 Brüder. Der F-250 ist eigentlich ein Teil von Fords Super Duty-Formation, die von Anfang an für leichte kommerzielle Dienst entwickelt wurde. Die wichtige Sache zu erinnern ist, dass die Anhängerkupplung Typ selbst wirklich in Bezug auf die Gesamtleistung des Fahrzeugs keine Rolle spielt; es erlaubt einfach den LKW näher an ihrer Nennkapazität zu erhalten.

Die Fifth Wheel Assembly

Für alle Absichten und Zwecke ist die Zuglast des fünften Rades so hoch, dass es macht fast keinen Unterschied. Kleinere Stoßstange montierten Pannen - bekannt als Klasse I bis Klasse IV - begrenzen letztendlich die Zuglast des Lkw auf einen Wert zwischen 2.000 und 10.000 Pfund. Die Kapazität der fünfte Rad ist so viel höher, dass die Kupplung selbst keine Rolle mehr spielt, der LKW-Nutzlast bei der Bestimmung.

GCWR und Abschleppen

Die Brutto kombinierte Gesamtgewicht - das Gewicht des LKW und des Anhängers zusammen - bestimmt Zuglast Ihres LKW, und es variiert je nach Motor und Getriebe. Die V-10 und Dieselmotoren mit 4,10: 1-Getriebe bieten eine satte 20.000-Pfund-GCWR, was etwa 15.000 funktioniert, wenn Sie das Gewicht des Wagens zu subtrahieren. Die GCWR eines 5,9-Liter ausgestattet F-250 kommt in einem vergleichsweise dürftigen 15.000 Pfund; über eine 8900-Pfund-Zuglast, wenn Sie das Gewicht des Wagens zu subtrahieren.

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