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Marke Dacia hat "Cash Cow" geworden für Eltern Renault

2013-01-04 1
   
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FortsetzenNiemand, nicht einmal ehemalige Renault-CEO Louis Schweitzer, dessen Idee es war im Jahr 1999 Dacia zu kaufen, hatte eine Idee, die Low-Cost-osteuropäischen Submarke dies auch gelingen würde. Der rumänische Autohersteller mit drei Rädern in den Boden
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Marke Dacia hat "Cash Cow" geworden für Eltern Renault
Niemand, nicht einmal ehemalige Renault-CEO Louis Schweitzer, dessen Idee es war im Jahr 1999 Dacia zu kaufen, hatte eine Idee, die Low-Cost-osteuropäischen Submarke dies auch gelingen würde. Der rumänische Autohersteller mit drei Rädern in den Boden zum Zeitpunkt der Übernahme wurde im selben Jahr erworben , die Renault seinen Anteil an Nissan nahm, und niemand hatte viel über diese kleinere Menge zu sagen. Schneller Vorlauf 13 Jahre, die Linie, die im Jahr 2004 mit dem Logan begann, ist nun fünf Modellreihen auf den Verkauf in 36 Ländern, ist es im Vergleich zum Vorjahr ein Umsatz nie verringert und die auf seiner M0 Einstiegsplattform gebaut Fahrzeuge fast eine Million verkauft 2012 Einheiten ist dies nicht nur ein aufstrebender Markt Geschichte, entweder mit Dacia Marken Angebote machen 17 Prozent von Renault Volumen in Westeuropa.

Die randalierenden Vertrieb und die Synergien zwischen den Renault und Dacia Linien haben die Marke in eine "Cash Cow" in den Worten von Renault COO gedreht. Seine Fahrzeuge eine große Anzahl von Teilen teilen, von denen viele noch 9 Jahre in der Marke Leben Verschleppung sind, und Teile des kürzlich eingeführten zweiten Generation Logan aus dem 1990 Renault Clio entwickelt. In der Tat, wegen Abschreibungen und gesunkener Preise für Teile wegen der massiven Verkäufe, ist der neue Logan weniger teuer als die erste Generation zu produzieren, so dass es neue Geräte zusammen mit dem Refresh , um seinen Preis zu erhalten gegeben wurde.

Die Nachricht ist noch besser, in anderen Regionen, wo der Dacia mehr Geld für seinen eigenen Befehl kann oder unter den Renault oder Nissan Marken verkauft werden. Der Duster in Westeuropa, die bei 12.000 € beginnt beginnt bei € 19.000 in Brasilien. Das ist, wie Dacia, laut einer Morgan Stanley-Analyst gibt eine weltweit neun Prozent der operativen Marge im Gegensatz zu Renault 0,4 Prozent. Was vor uns liegt , ist mehr Modelle und Varianten sowie eine modulare Strategie für die M0 - Plattform um die Kosten weiter zu reduzieren, und man nimmt an , noch mehr Geld aus , dass die rumänische Kuh.

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