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Los Angeles 2014: Audi A7 Sportback H-Tron Quattro Konzept Packs ein Plug-In-Wasserstoff Antriebsstrang

2014-11-21 2
   
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FortsetzenWährend die aktuelle Charge von Plug-in-Hybride werden als einige der umweltfreundlichsten Fahrzeuge auf der Straße heute zu sehen ist, ist es schwierig, die Umweltbilanz eines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto zu schlagen, deren Emissionen sind nur
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Los Angeles 2014: Audi A7 Sportback H-Tron Quattro Konzept Packs ein Plug-In-Wasserstoff Antriebsstrang


Während die aktuelle Charge von Plug-in-Hybride werden als einige der umweltfreundlichsten Fahrzeuge auf der Straße heute zu sehen ist, ist es schwierig, die Umweltbilanz eines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto zu schlagen, deren Emissionen sind nur ein paar Tropfen Wasser. Audi hat einen Schritt weiter mit der Audi A7 Sportback H-Tron Quattro Konzept, das Hinzufügen eines 8,8 kWh Lithium-Ionen-Batterie weg, die über eine Steckdose aufgeladen werden kann, wobei das Fahrzeug Brennstoffzelle geben noch mehr Flexibilität. Aber vielleicht noch interessanter ist die Tatsache, dass dies eine wirklich klingt Spaß zu fahren.

Wenn es um nicht-traditionell-Pkw, eines der ersten Anliegen auf den Köpfen der Verbraucher ist Bereich. Zu diesem Zweck kann der H-tron auf Akkubetrieb laufen, für bis zu 31 Meilen auf eine volle Gebühr, während die Wasserstoff Antriebsstrang wird gesagt, das Äquivalent von 62 Meilen pro Gallone zu bieten. Gesamtbereich der kombinierten Antriebsstränge beträgt 311 Meilen.

Aber eher der Fokus ausschließlich auf die Kraftstoffeffizienz zu sein, die H-tron Konzept hat einige sportlichen Ambitionen als auch. Mit vier Elektromotoren Leistung an jedem Rad zu senden und eine Gesamtleistung von 398 Pfund-Füße Drehmoment zu schaffen, sagt Audi die 4300 Pfund H-tron von 0-60 Meilen pro Stunde in einem flotten 7,9 Sekunden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 112 Meilen gehen kann pro Stunde.

Weit weg vom Rohr Traumtechnik, sagt Audi die H-tron Kaltstartleistung garantiert bis -28 Grad Celsius und dass seine Brennstoffzellen-Antriebsstrang erreicht Wirkungsgrad von bis zu 60 Prozent oder fast das Doppelte der eines herkömmlichen Verbrennungsmotors.

Die Produktionskosten können Autos halten wie der Audi A7 Sportback H-Tron Quattro-Konzept aus Ausstellungsraum für ein paar Jahre, aber sie tun Punkt in Richtung Potenzial für Brennstoffzellen-Technologie weiter für den Massenmarkt in eine brauchbare Alternative entwickelt werden. Von den Leistungsspezifikationen hier angeboten, sportliche Anwendungen der Technologie sind eindeutig nicht weit hergeholt Ideen an diesem Punkt entweder. Lesen Sie die Pressemitteilung unten von Audi aus, um weitere Informationen.

Der Audi A7 Sportback h-tron quattro

Es sprintet von 0 auf 100 km / h (62.1 mi) in 7,9 Sekunden und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h (111,8 Stundenmeilen). Es umfasst mehr als 500 km (310.7 Meilen) an einem Kraftstofftank - und dessen Auspuff emittiert nichts mehr als ein paar Tropfen Wasser: Der A7 Sportback h-tron quattro, der Audi auf der Los Angeles Auto Show 2014 enthüllt, verwendet ein kraftvoll, sportlich elektrische Antrieb mit einer Brennstoffzelle als Energiequelle , die mit einer Hybrid - Batterie und einem zusätzlichen Elektromotor im Heck in Kombination arbeitet. Die elektrische Gesamtsystemleistung von 170 kW wird übertragen sowohl den Vorder- und den Hinterrädern. Diese Antriebskonfiguration macht die emissionsfreie Audi A7 Sportback * a quattro durch und durch - eine neue Abfahrt in Brennstoffzellenautos.

"Der A7 Sportback h-tron quattro ist ein echter Audi -. Auf einmal sportlich und effizient konzipiert als E-quattro, seine zwei Elektromotoren alle vier Räder antreiben" , erklärt Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Mitglied des Vorstand Technische Entwicklung bei Audi. "Der h-tron zeigt , dass wir die Brennstoffzellentechnologie gemeistert haben. Wir sind in der Lage , den Produktionsprozess so schnell wie der Markt und die Infrastruktur sind bereit zu starten."

Das "h" in der Bezeichnung h-tron bezeichnet das chemische Element Wasserstoff. In visueller Hinsicht die Technologie - Demonstratoren , die Audi zusammen auf der Los Angeles Auto Show gebracht hat ähneln im Wesentlichen die Produktionsmodelle. Da das Etikett mit dem Signet h-tron zeigt, nimmt dieses Concept Car nun seinen Platz neben den anderen Audi - Modellen mit alternativen Antriebsprinzipien, die e-tron und g-tron. Extern, gibt es keine andere Beweise für die Brennstoffzelle , die das Fahrzeug Wasserstoff in elektrische Energie an Bord umwandelt.

Die Brennstoffzelle

Die entscheidenden Unterschiede sind unter der Haube des A7 Sportback: Die Brennstoffzelle im Audi Technologie - Demonstrator ist an der Vorderseite angebracht, mit Verbrennungsmotor den herkömmlichen A7 Sportback - Spiegelung. Weil das Abgassystem nur Wasserdampf zu handhaben hat, wird es von gewichtssparenden Kunststoff.

Die Brennstoffzelle selbst weist über 300 einzelne Zellen , die zusammen einen Stapel bilden. Der Kern jeder dieser einzelnen Zellen ist eine Polymermembran. Es ist ein Katalysator auf Platinbasis auf beiden Seiten der Membran.

Dies ist , wie die Brennstoffzelle arbeitet: Wasserstoff wird der Anode zugeführt, wo es nach unten in Protonen und Elektronen aufgebrochen wird. Die Protonen wandern durch die Membran zur Kathode, wo sie mit dem Sauerstoff in der Luft vorhandenen Wasserdampf reagieren zu bilden. Inzwischen außerhalb des Stapels liefern die Elektronen die elektrische Leistung - je nach Lastpunkt, die Einzelzellspannung 0,6 bis 0,8 Volt.

Die gesamte Brennstoffzelle arbeitet im Spannungsbereich von 230 bis 360 Volt. Die wichtigsten Nebenaggregate umfassen

einen Turbolader, der die Luft in die Zellen gezwungen,

die sogenannte Umluftventilator - es gibt nicht verwendete Wasserstoff an die Anode, so die Effizienz zu erhöhen und

eine Kühlmittelpumpe.

Diese Komponenten haben eine Hochspannungs - Elektroantrieb und von der Brennstoffzelle mit Strom versorgt.

Es gibt einen separaten Kühlkreislauf für die wesentliche Kühlung der Brennstoffzelle. Ein Wärmetauscher und ein thermo, selbstregulierende Hilfs Heizelement halten angenehme Temperaturen in der Kabine.

Die Brennstoffzelle, die über einen Temperaturbereich von 80 Grad Celsius betrieben wird , stellt höhere Anforderungen an die Fahrzeugkühl als eine äquivalente Verbrennungsmotor erreicht jedoch überlegene Effizienz so hoch wie 60 Prozent - fast das Doppelte der eines herkömmlichen Verbrennungsmotors. Die Kaltstartverhalten ist garantiert bis -28 Grad Celsius.

Plug-in - Hybrid

Ein besonderes Merkmal der A7 Sportback h-tron quattro ist die Plug-in - Hybrid - Konzept - dies stellt eine logische Entwicklung aus dem Audi A2 H2 und Q5 HFC Testwagen. Es verfügt über einen Lithium-Ionen - Batterie an Bord , die aus der Steckdose durch Blei wieder aufgeladen werden kann; mit einer 8,8 kWh Energiekapazität, wurde * von der A3 Sportback e-tron angenommen. Es befindet sich unter dem Kofferraum und verfügt über einen separaten Kühlkreislauf für das thermische Management.

Diese Hochleistungsbatterie ist der ideale Partner für die Brennstoffzelle. Es kann Energie aus Bremsungen gewonnen speichern und beträchtliche Energie für Volllaststeigerung liefern. Dies ebnet den Weg für eine beeindruckende Beschleunigung, so dass die A7 Sportback h-tron quattro leben wirklich Standards quattro. Sowohl die Vorder- und Hinterachsen haben keine mechanischen Verbindungen für die Übertragung von Energie. Im Falle des Schlupfes kann das Drehmoment für beide angetriebenen Achsen gesteuerte kontinuierlich elektronisch und angepasst.

Bei Akkubetrieb deckt der Audi A7 Sportback h-tron quattro bis zu 50 km (31.1 mi). Die Batterie im Heck des Plug-in - Hybrid kann durch Blei wieder aufgeladen werden. In Abhängigkeit von der Spannung und Strom, eine vollständige Ladung dauert zwischen 2 Stunden (Industrie Steckdose / 360 V) und vier Stunden (Haushaltssteckdose mit 230 Volt).

Die Batterie arbeitet mit einem anderen Spannungspegel an die Brennstoffzelle. Aus diesem Grund gibt es einen DC - Wandler (DC / AC) zwischen den beiden Komponenten. Das Tri-Port - Wandler hinter dem Stapel befindet. In vielen Betriebszuständen entzerrt sie die Spannung, so dass die Elektromotoren an ihren maximalen Wirkungsgrad von 95 Prozent zu betreiben.

Die Leistungselektronik in der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs wandeln den Gleichstrom aus der Brennstoffzelle und der Batterie in Wechselstrom für die Elektromotoren separat die Vorder- und Hinterachse anzutreiben.

Die zwei Elektromotoren, die durch eine Niedertemperatur - Kreislauf gekühlt werden zusammen mit den Spannungswandlern sind permanenterregte Synchronmaschinen. Jeder von ihnen hat eine Leistung von 85 kW oder sogar 114 kW , wenn die Spannung vorübergehend erhöht wird. Das maximale Drehmoment beträgt 270 Newtonmeter (199,1 lb-ft) pro Elektromotor.

Die Elektromotoren 'Gehäuse integrieren Planetengetriebe mit einem einzigen Übersetzungsverhältnis von 7,6: 1. Ein mechanischer Parksperre und eine Differentialfunktion runden das System ab.

Der Reiz des e-quattro

Fahren im Audi A7 Sportback h-tron quattro bietet den vollen Reiz des elektrischen Antriebs in Verbindung mit dem neuen E-quattro. Die stille Antrieb ist aus der aus voll zur Verfügung, und die Brennstoffzelle erreicht seine maximale Leistung innerhalb einer Sekunde bei Vollast - eine dynamische Reaktion als ein Verbrennungsmotor , weil das gesamte Antriebssystem nur wenige mechanische Komponenten umfasst.

Mit 540 Nm (398,3 lb-ft) von Durchzugskraft zur Verfügung der Audi A7 Sportback h-tron quattro, der auf die Waage nur rund 1.950 Kilogramm (4,299.0 lb), Rennen aus dem Stand auf 100 km / h (62,1 Stundenmeilen in 7,9 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km / h (111,8 Stundenmeilen) - ein Spitzenwert für seine Teilnehmerfeld. Der e-quattro - Konzept erfordert eine genaue Abstimmung der Elektromotoren - der Technologie - Demonstrator bietet eine sportliche, stabile und hochTraktionsAntrieb, die mit einem Serienfahrzeug mit mechanischer quattro - Antrieb vergleichbar ist.

Ein Leistungsmesser - an der Stelle des Drehzahlmessers im Kombiinstrument - informiert den Fahrer über den momentanen Leistungsflusses. Die äußeren Abschnitte zeigen den Kraftstoffstand in dem Wasserstofftank und den Ladezustand der Batterie. Grafik auf dem MMI - Monitor visualisieren den Energiefluss. Wenn der Fahrer die EV - Taste drückt, treibt die Technologie - Demonstrator ausschließlich mit Batteriestrom.

Der Wechsel von automatischen Getriebemodus D bis S erhöht den Grad der Energierückgewinnung beim Bremsen, so dass die Batterie geladen wird , bis effektiv bei sportlicher Fahrweise . Bremsungen Auch sind fast immer voll elektrisch erreicht: Die Elektromotoren dann als Generatoren wirken und das Auto kinetische Energie in elektrische Energie umwandeln , die in der Batterie gespeichert wird. Die vier Scheibenbremsen nur einbezogen werden , wenn stärkere oder eine Notbremsung erforderlich ist.

Die Tankklappe ist in der rechten Seitenabschnitt des fünftürigen Coupés, einen Füllstoff Anschluss für den Wasserstoff zu verbergen. Vollständig mit H2 Betanken dauert etwa drei Minuten grob als der gleiche wie ein herkömmliches Automobil. Die Tanks kommunizieren mit dem Betankungssystem mit Infrarotschnittstelle und gleichen die Druck- und Temperaturniveaus.

Null Emissionen

Die vier Wasserstofftanks des Audi A7 Sportback h-tron quattro sind unterhalb der Basis des Stammes, vor der Hinterachse, im Mitteltunnel entfernt. Eine Außenhaut aus Kohlefaser verstärktem Kunststoff (CFK) umschließt die innere Aluminiumschale. Die Tanks speichern können rund fünf Kilogramm Wasserstoff bei einem Druck von 700 bar - genug , um mehr als 500 km (310.7 Meilen) fahren. Gemäß dem NEFZ - Zyklus ist der Verbrauch in etwa 1 kg (2,2 lb) Wasserstoff pro 100 Kilometer (62,1 Meilen) - einer Menge mit einem Energiegehalt entspricht 3,7 Liter (1,0 US gal) von Benzin.

Es ist bereits der Fall , dass die A7 Sportback h-tron quattro immer lokal emissionsfrei fährt. Durch die Nutzung der erneuerbaren Kraftstoff Wasserstoff, kann es auch global als Null - Emissions - Fahrzeug eingesetzt werden: Seit 2013 ist Audi eine Pilotanlage , in denen erneuerbare Windkraft verwendet wurde , arbeitet Wasserstoff durch Elektrolyse zu erzeugen. Gegenwärtig wird dieser Wasserstoff noch in einem weiteren Herstellungsverfahren zur Herstellung von synthetischen Methan (Audi E-Gas) erhalten. Eine Zukunft bewegen diesen Wasserstoff in einer Wasserstoffversorgung und Tankstellennetz einspeisen würde es für das Betanken mit Brennstoffzellen-Fahrzeugen zur Verfügung stellen . Dies ist eine solide Option für eine nachhaltige Mobilität ohne Emissionen.

Der Kraftstoffverbrauch der Modelle oben genannten:

Audi A7 Sportback:

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch in l / 100 km: 9,5-4,7 (24,8-50,0 US mpg); CO2 - Emission kombiniert in g / km: 221-122 ** (355,7-196,3 g / mi)

Audi A3 Sportback e-tron:

Kraftstoffverbrauch nach ECE - Norm in l / 100 km: 1,7 bis 1,5 (138,4-156,8 US mpg); Kombinierte Stromverbrauch in kWh / 100 km (62.1 mi): 12,4-11,4

CO2 - Emission kombiniert in g / km: 39-35 (62,8-56,3 g / mi)

** Der Kraftstoffverbrauch und die CO2 - Emissionen eines Fahrzeugs variieren , um die Wahl der Räder und Reifen fällig. Sie hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug, sondern auch beeinflusst durch das Verhalten und anderen nichttechnischen Faktoren fahren.

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