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Lifecycle-Analyse von Gas-, Hybrid- und Elektroautos

2006-12-24 1
   
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FortsetzenTreehugger hat einen Beitrag über einer Lebenszyklusanalyse von Kohlenstoff-Emissionen für verschiedene Antriebsstrang-Typen, die Herstellung und die Verwendung der Fahrzeuge umfasst. Die Studie wurde ursprünglich von Forschern aus Seikei Universität
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Lifecycle-Analyse von Gas-, Hybrid- und Elektroautos
Treehugger hat einen Beitrag über einer Lebenszyklusanalyse von Kohlenstoff-Emissionen für verschiedene Antriebsstrang-Typen, die Herstellung und die Verwendung der Fahrzeuge umfasst. Die Studie wurde ursprünglich von Forschern aus Seikei Universität in Tokio, Japan im Jahr 2001. Sie getan, um eine detaillierte Analyse des Energieverbrauchs haben die verschiedenen Arten von Fahrzeugen herzustellen, auf der Grundlage der CO2-Emissionen für jeden.
Die batteriebetriebene Autos sind wesentlich energieintensiver als Gas oder Hybrid-Autos zu bauen, basiert vor allem auf die Kosten für die Herstellung der Batterien selbst. Für die Nutzung Phase der Analyse, sie haben auch drei verschiedene Beispiele für das Elektroauto, bezogen auf die Energiequelle für den Strom. Wenn Strom aus Kohle verwenden, war die gesamten CO2-Emissionen für das Elektroauto fast so viel wie die Benziner und fast so viel wie der Hybrid zweimal. Strom aus Erdgas war viel besser, aber immer noch nicht so so gut wie die Hybrid- und das sauberste war bei weitem das EV mit Strom aus Wasserkraft.

Allerdings ist eine Sache, die aus dieser Analyse zu fehlen scheint, ist die Post Lebensphase. Wie viel Energie verwendet wird (und anschließender CO2-Emissionen) variiert auch für diese verschiedenen Arten von Fahrzeugen. Eisen und Aluminium, das den größten Teil des Inhalts eines Verbrennungsmotors enthalten sind ziemlich einfach durch einfaches Einschmelzen und Wiedergießen zu recyceln. Entsorgung von Batterien ist wesentlich komplizierter.

[Quelle: Institut für Lifecycle Umweltprüfung über TreeHugger ]

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