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Lieblingsstraßen der Autotester

2010-06-19 2
   
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FortsetzenChazz Layne flickr- ... flickr- Chazz Layne Manchmal sind es kleine Änderungen in Fahrwerksabstimmung kann das gleiche Auto machen entweder eine Freude oder eine Katastrophe zu fahren. Thata € ™ s, warum Automobilingenieure Zehntausende von Meilen in
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Lieblingsstraßen der Autotester

Chazz Layne flickr- ... flickr- Chazz Layne

Manchmal sind es kleine Änderungen in Fahrwerksabstimmung kann das gleiche Auto machen entweder eine Freude oder eine Katastrophe zu fahren. Thata € ™ s, warum Automobilingenieure Zehntausende von Meilen in Autos abhaken, bevor die Dinge zum Verkauf fertig gestellt werden. Itâ € ™ s in diesen Laufwerken, dass Stoßdämpfer Einstellungen, Federsteifigkeit, Stabilisator Steifigkeit und Reifeneigenschaften sind alle bestimmt, ganz zu schweigen von Motor- und Getriebeleistung.

Fragen Sie einen Ingenieur über Fahrwerksabstimmung und hea € ™ ll sagen Sie, das ist die letzte "schwarze Kunst" in der Fahrzeugentwicklung. Itâ € ™ s wie ein Zauberwürfel zu lösen: Ändern einer Komponente und die Eigenschaften aller anderen Komponenten zu ändern. Auch etwas, das so einfach wie Reifen könnte scheinen, ist darüber hinaus kompliziert. Thereâ € ™ s so eine große Auswahl zur Verfügung zu carmakers, und je nach Fahrzeugtyp die gleichen Reifen kann griffig, federnd, oder darty sein.

So gehen carmakers zu großen Aufwand Straßen zu replizieren aus der ganzen Welt in ihrem Testgelände, wo sie den größten Teil ihrer Stimmung zu tun. Es klingt vielleicht übertrieben, aber belgischen Pflastersteine ​​haben für GMA € ™ s Anlage in Milford, Mich., Chryslerâ € ™ s Proving Grounds in Chelsea, Mich., Und der Honda Tochigi Teststrecke in Japan eingeführt worden. Und unter den cognescenti, Orte wie Fiorano, Italien und Weissach, Deutschland, haben berühmt geworden - weil thatâ € ™ s, wo Ferrari und Porsche Testfahrer Autos prügeln möglich, die beste Balance und das Verhalten zu extrahieren.

Doch selbst mit dem ganzen Gewicht auf diese Art der kontrollierten Test platziert, wissen Automobilingenieure Thereâ € ™ s kein Ersatz für ihre Maultiere fahren - thatâ € ™ s, was sie die Entwicklung Autos nennen - in der realen Welt, auf realen Straßen . Itâ € ™ s auch hier, wo eine endgültige Sign-off-Sperren in den Aufhängungseinstellungen, bevor ein Fahrzeug in die Produktion geht. Das Vier-Augen-Antrieb tritt in der Regel auf den Chef oder Lieblingsstraßen der leitende Ingenieur, wo hüpft und wackelt und Lärm und Vibrationen durch die Hände gemessen werden und Sitz-of-the-Hose.

"Wir haben keine Instrumente, die so empfindlich wie der menschliche Körper sind", erklärt Mike Neal, Fahrer seit langer Zeit Chevy Corvette Entwicklungstest.

Wir fragten verschiedene Auto companyâ € ™ s Ingenieure ihre geheimen Test Straßen uns zu offenbaren, und die folgende Liste zusammengestellt.

Lesen Auto Bewertungen

Dodge Ram HD Pickup
2011 BMW 5-Series
Subaru Legacy GT
Honda Accord Crosstour
2011 Audi A8
Toyota 4Runner
2011 Ford Mustang
2010 Land Rover LR4
Hyundai Tucson
2011 VW GTI
2011 Jaguar XJ
2011 Ford Fiesta
2010 Ford Shelby GT500
Audi S4

Kalifornien

Itâ € ™ s kein großes Wunder, dass viele der Straßen in Kalifornien erwähnt waren, ein Zustand, allgemein als mit einigen der besten Fahrschleifen in der Welt.

Kelvin Hiraishi von Mazda ist ein Vier-Augen-Forschungsingenieur für die flinke Mazda6 Limousine, und er ist ein Fan von Kalifornien Highway 74 von San Juan Capistrano zu Lake Elsinore, einige wie Ortega Autobahn bekannt, eine 50-Meile Spritztour nach oben und unten sanften Hügeln mit vielen engen Kurven. Hiraishi bekommt mehr Eindrücke von Autos, die er auf den Straßen testet weiter nördlich, auf der vor allem landschaftlich Kalifornien 1, etwa 100 Meilen von denen über Drehungen Morro Bay nach Big Sur verbinden, dreht sich um und einen spektakulären Blick auf den Ozean.

Carl Wittman, Dynamik Chef für den Lincoln MKT fahren, sagt einer seiner Lieblingsstraßen für die Entwicklung Testfahrten ist California State Highway 74 von Hemet zu Palm Desert. Er fährt diese eine in der Nacht, um nicht von der Landschaft ablenken zu lassen. Diese 60-Meile Strecke ist zwei Fahrspuren breit und steigt und fällt 4.400 Meter von seinem Höchststand in der Nähe des San Jacinto Mountain State Park zu Palm Desert. Eine weitere von Wittman Favoriten ist California State Highway 18 von San Bernadino nach Big Bear, die mit Serpentinen gefüllt ist, obwohl es erstreckt sich hat, die vier Fahrspuren breit sind.

Tom Stephens, Vice Chairman von General Motors, ist ein Hands-on-Fahr afficionado und sagt, seine Lieblings American Straße ist State Highway 128 in Nord-Kalifornien, beginnend nördlich von San Francisco und endet in Mendocino an der Pazifikküste. "Ich glaube wirklich, dass der Straßen für die Übertragung Kalibrierungen groß ist", kommentiert er.

Arizona

Viele Automobilhersteller haben Gelände in Arizona zu beweisen, wo sie beide Vorteil des Klimas und der relativen Abgeschiedenheit der Wüste gewährt nehmen. Phil Jansen, Chefingenieur für Jeep, ist eine der letzten Vier-Augen-Ingenieure, die die Fahreigenschaften des neuen Jeep-Modelle stellt sicher, dass Recht. Er sagt, seine Lieblings glatten Straßen für die Prüfung sind in der Nähe von Chrysler Arizona Gelände in der Nähe von Yucca beweisen.

Zuletzt Jansen hat die Arbeit an dem neuen Grand Cherokee, ein Fahrzeug thatâ € ™ s angeblich doppelte Aufgabe als Luxus Autobahn Fahrer und als Rock-Crawler zu tun. Dies stellte seine eigenen Herausforderungen, wie der Grand Cherokee gleichermaßen für beide Oberflächen gut abgestimmt werden muss. Jansen sagt, dass glatte Straßen sind am besten für hochfrequente Geräusche und Vibrationen zu bestimmen, sowie Harmonische dritter Ordnung, die Schallwellen reflektiert werden. Er erklärt, dass jeder Teil des Fahrzeugs bei seiner Eigenfrequenz schwingt. Jeder Teil kann wie eine Stimmgabel gedacht werden - wenn Sie ihn treffen, wird es ein Geräusch zu machen. Auf der Straße ist der Trick, dass Teile zu machen, dona € ™ t andere Teile zu verstärken. "Auf holprigen Straßen, Sie gehen nicht schnell genug, um diese hochfrequente Geräusche zu finden", sagte Jansen.

Bruce Robinson ist das Vier-Augen-Ingenieur für Nissan spannend GT-R, sowie die preisgünstigere 370Z. Robinson mag US Highway 191, im Osten von Arizona. "Es ist eine schöne Straße, in Waldflächen, ohne Häuser. Ich denke, es 1.000 Umdrehungen in 100 Meilen hat", sagt er.

Diese Strecke der Autobahn, die auch als Coronado Trail bekannt ist, läuft 120 Meilen zwischen Clifton / Morenci und Springer. Ursprünglich ein Ausläufer der US Highway 91, wurde es als "The Devil Highway" bekannt, als seine ursprüngliche Zahl war 666. "Ich habe es an den Wochenenden gerne laufen", so Robinson ", aber es hängt davon ab, welches Auto ich fahre und welcher Kunde das Auto bestimmt sind. "

Sneak Peeks an Autos Sie wollen auf der Straße zu holen:

Andere amerikanische Locales

Nicht jeder Lieblingsteststrecke ist im Südwesten gelegen. Für Nissanâ € ™ s mehr utilitaristischen Autos, wie der Murano, Robinson, sagt er verwendet die frost gehievt, klumpig Straßen, die durch den Hügeln nördlich von White Plains, New York wickeln. "Sie wirklich den Körper des Autos drehen", wie es das Gelände folgt, erklärt er.

Robinson testet auch Offroad-Fähigkeiten, und für Nissan Xterra er mag die gleiche "Hell Rache" des berühmten Offroad-Parcours in Moab, Utah, dass Jeep lange begünstigt hat.

Jeepâ € ™ s Jansen sagt, dass seine Lieblings rauen Straßen sind nördlich von Chrysler Michigan Geländen. Dieses Stück zweispurige Pflaster wird durch Frost und schwere Lkw und den allgemeinen Mangel an rechtzeitige Instandsetzung von Straßen in dem Zustand übermäßig belastet. Jansen sagt, es gibt Orte auf der Straße, die auch den langen Federweg des Grand Cherokee auszuüben.

Vor dem Testen Autos für Nissan, verwendet Robinson Testfahrer für Buick zu sein. Er sagt, dass seine Lieblings Straßen damals die waren Asphalt-on-Sumpfland Routen in Louisiana Bayous. Erbaut auf matschig Land, sie wie keine andere ein Auto Suspension ausüben, sagt er.

Außerhalb der USA

Wenig überraschend, wenn wir für die Straßen im Ausland gefragt wurde das Nurburgring erwähnt. Diese erstaunliche 13-Meile langen Abschnitt der öffentlichen Straße in Deutschland verfügt über 100 Ecken und viel blinder Hügel, die ihm einen Ruf als weltweit anspruchsvollsten Rennstrecke zu verdienen.

"Wir mögen die Autobahn in Deutschland, und auf dem Nürburgring", sagt Nissanâ € ™ s Robinson. "Wir haben den GT-R testen bei 160 Meilen pro Stunde zu laufen und bei dieser Geschwindigkeit vollkommen ruhig sein, und wir können nicht, dass hier auf den Straßen zu tun", erklärt der North American-basierte Testfahrer.

Stephensâ € ™ Personal bei GM hat seine Chassis-Tests auf dem berühmten Kurs vor kurzem aufgestockt. Seit der Einführung der Cadillac XLR-Sportwagen im Jahr 2004 alle neuen Cadillacs sind an der berühmten Strecke geschliffen. Messen eines Verhaltens des Autos auf dieser Strecke gewandert ist, auch GM Buick Marke, mit Tuning auf dem neuen Regal auch hier getan. Stephens mentiones auch die Autobahn, mit seinem Lieblings Strecke der E54 in Deutschland ist in Norditalien auf der E38 durch die Alpen Weg nach unten.

Johan de Nysschen, Präsident von Audi of America, engagiert sich stark mit der Dynamik von Audis für Nordamerika gebaut. Eines seiner Lieblingsstraßen ist die 900-Meile Strecke von seiner Heimat South African Highway 1 zwischen Johannesburg und Kapstadt. "Sie können wirklich etwas Geschwindigkeit auf dieser Straße zu bekommen, und für Meilen gibt es nichts anderes auf der Straße", sagt de Nysschen.

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