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Libertarian Reason Foundation schlägt US Autobahn Fonds ändert; sie sind genau das, was man erwarten würde

2010-08-27 1
   
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FortsetzenEs ist eine schwierige Sache, die Unterstützung für die Automobilindustrie mit einem extremen "freien Markt" Ideologie verbinden. Wie kann man logisch das Argument, dass jeder sollte nur das tun, was für sich selbst am besten ist, wenn Ihr absol
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Libertarian Reason Foundation schlägt US Autobahn Fonds ändert;  sie sind genau das, was man erwarten würde
Es ist eine schwierige Sache, die Unterstützung für die Automobilindustrie mit einem extremen "freien Markt" Ideologie verbinden. Wie kann man logisch das Argument, dass jeder sollte nur das tun, was für sich selbst am besten ist, wenn Ihr absolut Produkt ein Netz von Straßen erfordert, die zu erreichen - und bezahlt - jeder?

Während das vernünftig , das Potenzial einer höheren Gassteuer und Wege diskutieren , um die Abhängigkeit vom Öl durch alle notwendigen Mittel, die libertäre reduzieren Grund Foundation ausgestellt eine interessante (sagen wir mal) Papier genannt Wiederherstellung des Vertrauens in der Landstraße Trust Fund , daß grundsätzlich fordert ein "inter~~POS=TRUNC 2.0 - Ansatz" in den US Highway Trust Fund , der seine verengen würde "konzentrieren , um den Wiederaufbau und die inter~~POS=TRUNC - System zu modernisieren, sowohl städtische als auch inter-city." Mit anderen Worten, würde zahlen Sie Ihre Gas Steuern für die großen Straßen, und das ist es. Keine livability Verbesserungen, keine der Radfahren und Wandern Verbesserungen, die DOT Secretary Ray LaHood Anfang dieses Jahres angenommen, nichts dergleichen. Nahverkehr ein lokales Problem ist, so der Bericht, und fügte hinzu:

Wir denken nicht , dass es jede nationale Interesse oder Nutzen von lokalen Verkehrssystemen oder den Grund für die Bundesregierung ihnen zu helfen , zu finanzieren. * Hust * nationale Sicherheit * hust *

Die Autoren berichten mögen auch nicht, zum Beispiel mehr als fünf Jahren, die Bundesregierung verbrachte $ 3200000000 von dem Geld des Fonds auf Congestion Mitigation und Luftqualität (CMAQ). Eine interessante Diskussion in der Zeitung erfolgt über Fahrzeug Meilen gereist (VMT Kosten). Lesen Sie mehr über das nach dem Sprung.

[Quelle: Reason Foundation über American City ]

Die Autoren schreiben:

Unsere Prämisse in diesem Bericht trotz seiner Near- tigen Schwerpunkt auf Bundestreibstoffsteuern und der Autobahn Trust Fund, ist , dass mit VMT Kosten Treibstoffsteuern ersetzt der bevorzugte Weg ist nach vorn, für das 21. Jahrhundert Autobahn Finanzierung.

In dieser Verschiebung befürwortet, jedoch möchten wir betonen, dass das, was sollte die Nation sind VMT Gebühren erlassen, nicht VMT Steuern. Dies ist nicht bloße Semantik. Dieses Papier hat die vielen Vorteile der Benutzer-pay / Anwender-Nutzen-Modell für die Autobahn Finanzierung betont. Wie im Haupttext erwähnt, bedeutet dies für den Straßeneinsatz der Zahlung ist analog zu Rechnungen (nach Verbrauch) für andere Netzwerk-Utilities wie Strom verwenden, Telekommunikation, Wasser, Erdgas usw. Daher sollte eine VMT Ladung wie konfiguriert werden eine Zahlung für die Verwendung von Straßeninfrastruktur. ...

Was hat sich in dieser Grundsätze nicht berücksichtigt sind Straßenbenutzungszahlungen für negative externe Effekte durch die Verkehrsteilnehmer auf die umliegenden Menschen und Umwelt auferlegt. Zur Bewältigung solcher Externalitäten-Lärm, die Auspuffemissionen, die CO2-Emissionen etc.-ist eine Aufgabe für die Regierung in ihrer regulatorischen Rolle. In den Vereinigten Staaten wird dies manchmal über Vorschriften erfolgen (zB CAFE-Standards für den Kraftfahrzeug Kraftstoffverbrauch, Technologie Mandate wie Katalysatoren) und manchmal über Äußerlichkeit Steuern (zB vorgeschlagen Kohlenstoffsteuern oder der Cap-and-Trade-Alternative). Verschiedene Staaten haben auch entlang bestimmter Arten von Straßen in städtischen Gebieten Anforderungen für Lärmschutzwände gesetzlich geregelt.

Es ist legitim, staatliche Maßnahmen gegen externe Effekte zu ergreifen, die Schäden an nicht zustimmenden Parteien führen. Aber unsere Unterscheidung zwischen dem Straßen-Nutzenfunktion (die von DOTs durchgeführt werden kann, Mautbehörden und Betreibergesellschaften) und die regulatorische Funktion (die rein Regierungs ist).

Einige von denen VMT Gebühren vorschlägt, wollen diese Gebühren auf eine Vielzahl von Faktoren zu beruhen, die in regulatorischen sind natur wie Motorgröße, CO2-Ausstoß, die Anzahl der Insassen usw. Dies würde die Unterscheidung zwischen einer Ladung und eine ernsthaft verwischen Steuer Unterbietung, wodurch der Nutzen-Preismodell und die vielen Vorteile der engen Verbindung zwischen den Nutzern bezahlten und Benutzer-profitieren. Es würde auch die politische Schwierigkeit der Treibstoffsteuern mit VMT Kosten zu ersetzen, durch eine Vielzahl von "Social Engineering" Faktoren einzuführen , die Opposition hervorrufen würde.

Opposition von wem, fragen wir uns?

In jedem Fall ist die Debatte über die Veränderungen in der Gassteuer und das Potential VMT Steuern der Einführung (oder Gebühren, was auch immer Sie es nennen wollen den Geist von Alisa Zinov'yevna Rosenbaum glücklich zu halten) ist hier. Es gibt gute Gründe, zögerlich zu sein Rat zu nehmen von jedem, der kämpft gegen Gurtpflicht. Sie können den Grund Foundations Download vollständige PDF (Seite 23 für den Sicherheitsgurt Ausgabe) und weitere Informationen über den Bericht finden Sie hier .

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